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4;Botta de vitesses à mouvement différentiel."
La présente invention consiste en une boite de vitesses à mouvement différnetiel.se caractérisant notamment du fait qu'elle présente trois phases de vitesses souples,, progressives et susceptibles d'être commandées sans fatigue à l'intervention d'une poignée, d'une pédale ou tout autre organe adéquat.
La présente botte de vitesses peut, d'une manière générale, être employée à l'équipement de tout véhicule auto- mobile, tels ,par exemples,, les motos,autos eto.
La caractéristique principale de l'invention rési- de en le fait que les différentes vitesses sont obtenues d'u- ne manière progressive du fait de la combinaison d'un groupe
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de roues dentées coniques dont l'une peut être libérée ou frai nées à volonté de manière à faire varier la vitesse de rota- tion des autres roues dentées, l'une de celles-ci étant soli- daire du pignon commandé du véhicule*
A titre d'exemple un mode d'éxécution est sohémati- sé à la figure ci-jointe.
D'après celle-ci et conformément à l'invention, le dispositif de botte de vitesses comporte un axe centrual l dont une extrémité conique porte le disque ou pignon 9 commanda par le moteur du véhicule. Sur cet axe 1 sont montés trois pignons coniques dentés. 4,5 et 6. Le pignon 4 est monté fou sur ledit axe et est solidaire du moyeu du pignon 3 de la chai -ne arrière, par exemple, dans le cas de l'équipement d'une motocyclette. Le pignon denté conique 2 est monté d'une maniè. re folle sur un pivot 1 perpendiculaire à l'axe 1 et rigide- ment fixé sur oelui-oi.
Enfin le troisième pignon conique dené 6 est éga- lement monté fuu sur l'axe 1 et se caractérise du fait que son moyeu est solidaire d'une série de plateaux 7 disposés parallèlement l'un à l'autre et légèrement espacés.
Ces plateaux 1 font partie d'un dispositif d'embray- age lequel se complète par une autre série de plaques 8 immo- biles ,fixées circonférentiellement dans la paroi Interne du carter 9.Les différentes plaques 7 présentent des pattes d'a- sont ralgnée huilées et/montées entre les différentes plaques fi- xes 8 de manière à présenter an frottement doux.
Enfin,l'axe 1 porte en bout, un Rickstartier identi- que à ceux généralement employés dans les bustes ordinaires et susceptibles de solliciter le dispositif d'embrayage sus- décrit.De fonctionnement de ce dispositif est extrêmement ai- sé et se comprend de la manière suivante: au départ du moteur le pignon denté % étant momentanément immobilisé par la résistance de la machine, le pignon 6 est animé d'une vitesse double de celle de l'axe 1 lequel est commandé par le moteur
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via le pignon eu plateau/3,. il en résulte donc que le pignon fdene 6 effectue deux révolutions pour une révolution effectuée par l'axe cen- tral l.
Ensuitee. s1 on exerce une legère pression sur Item. brayage !2,.la machine démarre du fait que le pignon 6,étant freinée perd progressivement de sa vitesse, d'où il en résul- te un entraînement de plus en plus efficace du pignon ±.
Le ralentissement du plgonon 6 et l'accroissement de la vitesse du pignon 4 se prolongent jusqu'à l'obtention de l'équilibre entre les vitesses de ceux-ci auquel moment les trois pi- gnons 4,5 et 6 sont Immobiles l'un par rapport à l'autre et de ce fait entraînés suivant un égal mouvement de rotation autour de l'axe 1, ce qui correspond à la prise directe ,cel. le-ci, dans le présent dispositif, correspondant approximative- ment à la seconde vitesse d'une boite ordinaire, cette rela- tion étant dépendante de l'importance du pignon .
Enfin, en augmentant la pression sur le dispositif d'embrayage jusqu'à l'obtention du calage de celui-ci.le pi- gnon 6 étant immobilisé, le pignon 4 est animé d'une vitesse double die celle de l'axe 1,ce qui correspond à une troisième ,vitesse du dispositif.
11 est à remarquer que celui-ci aura passé d'une vi- tesse à l'autre d'une manière progressive et en passant par toutes les vitesses intermédiaires. il en résulte donc qu'en fait sont obtenues trois phases de vitesse très souples et progressives en donnant au pignon .5 uns dimension moitié moindre de celle du pignon d'une boîte ordinaire, par exemple, une série habituelle de pignons de chaînes 42/21 x 55/20 devient,jans le présent dis- positif, 48/81 x 55/10 et le rapport de boite étant,par exem- ple,dans un dispositif connu 5,5- 8,09- 16,17 devient 5,5@ 11 @ 22en considérant les trois phases ou bien encore 5,
5@ 22 en ne considérant que la progression totale effectu- és par la dispositif.
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Il est donc à remarquer qu'à$ l'intervention du mou- vement différentiel. il est permis d'employer un rapport excessivement pratique pour le départ et la reprise tout en gardant un rapport également convenable pour lea grandes vi- tesses. Les changements de vitesse s'effectuent d'une maniè- re entièrement progressive.
De plus, la boite de vitesse est grandement simplifiée, le levier de vitesse est aboli et il n'est plus nécessaire,dans le cas par exemple de l'équipe- ment d'une motocyclette, de lâcher le guidon à l'effet d'exé- outer les mouvements nécessaires au changement de vitesse. de il est également Fossile/prendre instantanément la meilleu- re vitesse compatible au régime du moteur, les départs et les reprises sont plus vite et la construction genderale sim- ple et le montage aisé.
il est connu qu'avec les boites ordinaires iul est à peu près impossible de prendre le départ en troisième vi- tesse ,par exemple, ou tout au moins les départs effectués dans cme conditions sont pénibles et fatiguant pour le méoa- nisme, alors qu'avec le dispositif,faisant l'objet de la pré- sente invention.les départs,dans ces conditions,peuvent être effectués d'une manière beaucoup plus avantageuse. il est bien certain que le dispositif d'embrayage, dans le présent dispositif.patinera, mais dans les oondi- tions approximativemnt quatre fois plus avantageuses et de plus, cet embrayage est conditionné en conséquence;
il ne s' peut pas/échauffé*et il ne possède aucune butée tournate, la pression s'exerçant par l'intermédiaire des plaques immo- biles susdéorites.
Suivant une variante constructionnelle, le dispo- d'embrayage sitif peut être remplacé ,par exemple, par un frein magnéti- que disposé sur motocyclette,par exemple, et employé con- jointement avec une batterie, ce dispositif étant également recommandable pour l'équipement des automobiles où un léger supplément de poids est de moindre importance.
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Il est également compréhensible que les autres éléments susdécrite peuvent être remplaces par des éléments similaires ou de fonction équivalente eues différents élé- ments étant disposés de toute manière jugée convenable et appropriée aux véhicules à équiper.