BE388384A - - Google Patents

Description

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    4;Botta   de vitesses à mouvement différentiel." 
La présente invention consiste en une boite de vitesses à mouvement différnetiel.se caractérisant notamment du fait qu'elle présente trois phases de vitesses   souples,,   progressives et susceptibles d'être commandées sans fatigue à   l'intervention   d'une poignée, d'une pédale ou tout autre organe adéquat. 



   La présente botte de   vitesses peut,   d'une manière générale, être employée à   l'équipement   de tout   véhicule   auto- mobile, tels   ,par     exemples,,   les motos,autos eto. 



   La   caractéristique   principale de l'invention rési- de en le fait que les   différentes   vitesses sont obtenues d'u- ne manière progressive du fait de la   combinaison   d'un groupe 

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 de roues dentées coniques dont   l'une   peut être libérée ou   frai   nées à volonté de manière à faire varier la vitesse de rota- tion des autres roues dentées, l'une de celles-ci étant soli- daire du pignon commandé du véhicule* 
A titre d'exemple un mode d'éxécution est sohémati- sé à la figure ci-jointe. 



   D'après celle-ci et conformément à l'invention, le dispositif de   botte   de   vitesses comporte   un axe centrual l dont une extrémité   conique   porte le disque ou pignon 9   commanda   par le moteur du véhicule. Sur cet axe 1 sont montés trois pignons coniques dentés. 4,5 et 6. Le pignon 4 est monté fou sur ledit axe et est solidaire du moyeu du pignon 3 de la chai -ne arrière, par exemple, dans le cas de l'équipement d'une motocyclette. Le pignon denté conique 2 est monté d'une maniè. re folle sur un pivot 1 perpendiculaire à   l'axe 1   et rigide- ment fixé sur   oelui-oi.   



   Enfin le troisième pignon conique dené 6 est   éga-     lement   monté fuu sur l'axe 1 et se   caractérise   du fait que son moyeu est solidaire d'une série de plateaux 7 disposés parallèlement l'un à l'autre et légèrement espacés. 



   Ces plateaux 1 font partie d'un dispositif   d'embray-   age lequel se complète par une autre série de plaques 8 immo- biles ,fixées circonférentiellement dans la paroi Interne du carter   9.Les   différentes plaques 7 présentent des pattes d'a- sont   ralgnée   huilées et/montées entre les différentes plaques fi- xes 8 de manière à présenter an frottement doux. 



   Enfin,l'axe 1 porte en bout, un Rickstartier   identi-   que à ceux généralement employés dans les bustes ordinaires et susceptibles de solliciter le dispositif d'embrayage sus- décrit.De   fonctionnement   de ce dispositif est extrêmement ai- sé et se comprend de la manière suivante: au départ du moteur le pignon denté % étant momentanément immobilisé par la résistance de la machine, le pignon 6 est animé d'une vitesse double de celle de l'axe 1 lequel est commandé par le moteur 

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 via le pignon eu   plateau/3,.   il en résulte donc que le pignon fdene 6 effectue deux   révolutions   pour une révolution effectuée par l'axe cen- tral l.

   Ensuitee. s1 on exerce une legère pression sur   Item.   brayage   !2,.la   machine démarre du fait que le pignon 6,étant   freinée   perd progressivement de sa vitesse,   d'où   il en résul- te un entraînement de plus en plus efficace du pignon   ±.

   Le   ralentissement du plgonon 6 et   l'accroissement   de la vitesse du pignon 4 se prolongent jusqu'à l'obtention de l'équilibre entre les vitesses de ceux-ci auquel moment les trois   pi-   gnons 4,5 et 6 sont   Immobiles     l'un   par rapport à l'autre et de ce fait entraînés suivant un égal mouvement de   rotation   autour de   l'axe   1, ce qui correspond à la prise directe ,cel. le-ci, dans le présent dispositif, correspondant approximative- ment à la seconde vitesse d'une boite ordinaire, cette rela- tion étant dépendante de l'importance   du   pignon . 



   Enfin, en augmentant la pression sur le dispositif d'embrayage jusqu'à l'obtention du calage de celui-ci.le pi- gnon 6 étant immobilisé, le pignon 4 est animé d'une vitesse   double die   celle de l'axe   1,ce   qui correspond à une troisième ,vitesse du dispositif. 



   11 est à remarquer que celui-ci aura passé   d'une   vi- tesse à l'autre   d'une   manière progressive et en passant par toutes les vitesses intermédiaires. il en résulte donc qu'en fait sont obtenues trois phases de vitesse très souples et progressives en donnant au   pignon .5   uns dimension moitié moindre de celle du pignon d'une boîte ordinaire, par   exemple,   une série habituelle de pignons de   chaînes   42/21 x 55/20   devient,jans   le présent dis- positif,   48/81   x   55/10   et le rapport de boite   étant,par   exem- ple,dans un dispositif connu 5,5- 8,09- 16,17 devient   5,5@     11 @ 22en   considérant les trois phases ou bien encore   5,

  5@   22 en ne considérant que la progression totale effectu- és par la dispositif. 

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   Il est donc à remarquer qu'à$ l'intervention du mou- vement différentiel. il est permis d'employer un rapport excessivement pratique pour le départ et la reprise tout en gardant un rapport également convenable pour lea grandes vi- tesses. Les changements de vitesse s'effectuent d'une   maniè-   re entièrement progressive.

   De plus, la boite de vitesse est grandement simplifiée, le levier de vitesse est aboli et il n'est plus   nécessaire,dans   le cas par exemple de l'équipe- ment d'une motocyclette, de lâcher le guidon à l'effet d'exé- outer les mouvements nécessaires au   changement   de vitesse. de il est également   Fossile/prendre   instantanément la   meilleu-   re vitesse compatible au régime du moteur, les départs et les reprises sont plus vite et la construction genderale sim- ple et le montage aisé.

   il est connu qu'avec les boites ordinaires iul est à peu près impossible de prendre le départ en troisième vi- tesse ,par exemple, ou tout au moins les départs effectués dans cme conditions sont pénibles et fatiguant pour le méoa- nisme, alors   qu'avec   le dispositif,faisant l'objet de la pré- sente   invention.les     départs,dans   ces   conditions,peuvent   être effectués d'une manière beaucoup plus avantageuse. il est bien certain que le dispositif d'embrayage, dans le présent   dispositif.patinera,   mais dans les   oondi-   tions approximativemnt quatre fois plus avantageuses et de plus, cet embrayage est conditionné en conséquence;

   il ne s' peut pas/échauffé*et il ne possède aucune butée tournate, la pression   s'exerçant   par l'intermédiaire des plaques immo- biles   susdéorites.   



   Suivant une variante constructionnelle, le   dispo-     d'embrayage sitif peut être remplacé ,par exemple, par un frein magnéti-   que disposé sur   motocyclette,par   exemple, et employé con- jointement   avec   une batterie, ce dispositif étant également   recommandable   pour l'équipement des automobiles où un léger supplément de poids est de moindre importance. 

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   Il est également   compréhensible   que les autres éléments susdécrite peuvent être remplaces par des éléments similaires ou de fonction équivalente   eues   différents élé- ments étant disposés de toute manière jugée convenable et appropriée aux   véhicules   à équiper.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S.

   1) Boite de vitesses à mouvement différentiel, caractérisée par le fait %n'elle comporte trois pignons den- tés coniques dont l'un est solidaire du moyeu du pignon com- mandé du véhicule . le second est solidaire d'un dispositif de freinage et le troisième ,disposé intermédiairement et perpendiculairement par rapport aux deux autres est monté fou sur un tourillon substantiellement normal à l'axe oen- tral du dispositif, lequel axe est commandé par le moteur, premier de telle manière que le/pignon nommé étant initialement imme- bile acquiert une vitesse allant progressivement croissante au fur et à mesure du freinage du second pignon et dont la vitesse maximum est obtenue par l'imobilisation de ce der- nier pignon.

   2) Boîte de vitesses à mouvement ifferentiel,sui- vant la refvendication 1,caractérisée par le fait qae le dis- positif comporte un axe central dont une extrémité porte un pignon ou disque commande par le moteur* un pignon dente co- nique monté rigide sur le moyeu d'un pignon commandant le véhicule, un second pignon denté uonique dont le moyeu est solidaire d'un dispositif de freinage, oet axe comporte en outre un tourillon y rigidement fixé et portant ,de manière folle, un troisième pignon denté s'engrenant aveu les deux autres;

   le dispositif étant compris dans un carter judioieu- sement profilée 3) @oîte de vitesses à mouvement différentiel,sui- vant les revendications 1 èt 2, caractérisée par le fait que le dispositif de freinage est constitué,par exemple,par une série de disques ou plateaux rigidement fixés sur le moyeu <Desc/Clms Page number 6> du second pignon denté conique prénomme lequel est monté fou sur l'axe central du dispositif, une seconde série de disques est disposée de telle manière que ces derniers sciant rigi- dement fixés dans le carter et alternés avec les disques mobi- les susdits.

   cet assemblage de disques fixas et mobiles étant effectué à frottement doux et baignant dans l'huiler un elé- ment de pression étant prévu sur l'extrémité correspondante de l'axe central, de telle manière qu'un effurt dirigé en sans oonvenable détermine une pression suffisante entre ces différents disques pour effectuer le freinage des disques mo- biles et éventuellement en provoquer l'arrêt.