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Perfectionnements aux moteurs électriques
Ainsi que cela est bien connu, dans les moteurs électri- ques, tels que construits jusqu'ici, le rotor est calé ou monté directement d'une manière permanente, sur l'arbre du moteur et celui-ci porte, extérieurement au moteur, soit la poulie de commande soit des dispositifs permettant d'embrayer le moteur avec les organes à commander., Il en résulte que le couple de démarrage atteint une valeur relativement éle- vée, le courant instantané de démarrage ne pouvant descendre en-dessous d'une certaine limite déterminée par les résistan- ces à vaincre., De plus, dans ces moteurs, il se produit géné- ralement une poussée--axiale sur les paliers, poussée résul- tant de l'impossibilité pour le rotor de présenter un centra- ge magnétique parfait* Enfin,
dans la plupart des construc- tions, le moteur ne peut être protégé de façon efficace en cas de surcharge, la rotation du rotor étant liée de façon indissoluble à la rotation de l'arbre supportant cette sur- charge*
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L'invention actuelle a pour but de remédier à ces inconvé- nients, c'est à dire de réduire le courant instantané de dé- marrage au minimum compatible avec le système de moteur consi- déré, de rendre possible l'emploi de moteurs à très faible couple de démarrage, de supprimer complètement la poussée a- xiale sur les paliers et de protéger efficacement le moteur en cas de surcharge.
En vue de la réalisation de ces buts, un moteur construit suivant l'invention est caractérisé essentiellement par ce fait que le rotor, au lieu d'être calé d'une manière permanen- te sur l'arbre qu'il est destiné à entrainer est monté libre- ment sur cet arbre avec lequel il peut être solidarisé à l'ai- de d'un embrayage quelconque.
Dans la réalisation pratique de l'invention cet embrayage est constitué, de préférence, par un embrayage automatique de système connu dont une partie fait corps avec l'arbre du moteur et l'autre partie avec une douille portant le rotor et tournant sur l'arbre par deux bagues concentriques formant coussinets, l'espace libre compris entre cette douille et l'arbre et entre les bagues extrêmes formant coussinets, é- tant utilisé comme chambre de graissage.
Le dessin ci-joint montre, à titre d' exemple, en coupe, un moteur construit suivant l'invention, l'embrayage du rotor avec l'arbre étant réalisé par un embrayage à force centrifu- ge.
Dans ce dessin 1, désigne l'enveloppe extérieure du moteur portant le stator 2 et supportant par des paliers à billes 3 l'arbre 4 sur lequel est monté le rotor 5 muni d'un enroule- ment approprié tel qu'un enroulement en cage d'écureuils Cet arbre 4 porte, extérieurement à l'enveloppe 1 une poulie de commande 6 où les organes ou appareils à actionner par le mo- teur. Conformément à l'invention le rotor 5 comporte un in- duit feuilleté 7 monté sur une douille cylindrique 8 sur la- quelle les tôles sont fixées.
Cette douille est munie à ses
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extrémités de deux bagues 9 concentriques à l'aide desquelles elle tourne librement sur l'arbre 4,.. Dans l'exemple représen- té- la douille 8 fait corps avec un tambour d'embrayage 10 for- mant un cône de friction 11 coopérant avec un second cône de friction 12 claveté sur l'arbre 4 du moteur.,
Ce clavetage permet, toutefois, un déplacement longitudinal du cône 12 sur cet arbre.
Le tambour d'embrayage 10 est fermé par un plateau 13 vissé en 14 dans l' extrémité du tambour et entre ce plateau et le cône 12 sont disposées, de la façon con- nue, des masses 15 en forme de billes qui lors de la rotation, sont projetées par la force centrifuge entre le plateau 13 et le cône 12 de façon à provoquer, par pression, l'embrayage en- tre ce cône 12 et le cône 11. Un ressort 16 intercalé entre le cône 12 et le tambour d'embrayage 10 maintient les cônes 12 et 11 écartés à l' arrêt, la douille cylindrique 8 peut se déplacer longitudinalement sur l'arbre 4 d'une quantité suffi- sante pour permettre le centrage magnétique parfait des piè- ces en rotation sans que l'embrayage lui-même puisse être in- fluencé par une autre fonce extérieure quelconque.
Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte par l'examen du dessin ci-joint, dans un moteur ainsi construit le rotor conserve une liberté entière de rotation lorsque le moteur est arrêté et, à la mise en marche, la liaison du rotor avec l'arbre est obtenue de façon absolument progressive après la fermeture du courant. En cas de surcharge du moteur, celui-ci se trouve protégé de façon efficace par suite du patinage de l'embrayage*- Ce dernier étant enfermé dans le moteur est pro- tégé complètement et sa présence ne peut aucunement s'opposer à l'utilisation de l'arbre, libre en dehors des paliers du moteur, pour actionner directement toute transmission comme à lordinaire.
En pratique, l'espace 17 libre, entre les sa- gues extrêmes 9 formant coussinets, l'arbre 4 et la douille 8 est utilisé comme chambre de graissage.
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Dans l'exemple ci-dessus décrit, on a choisi, comme embra- yage un dispositif à force centrifuge de système connu per- mettant de démarrer le moteur sans charge, par la rotation du rotor sur l'arbre 4, arbre qui reste d'abord immobile et qui est solidarisé progressivement avec le rotor lorsque celui-ci atteint une certaine vitesse, l'invention n'est toutefois pas limitée à l'utilisation de ce dispositif d'embrayage, tout autre dispositif approprié à cône, à disques, etc pouvant également être appliquée Le cas échéant et selon les circons- tances, cet embrayage peut être remplacé par un embrayage non automatique dont la commande se ferait par le conducteur du moteur au moment opportun, à l'aide d'un mécanisme à main, à levier, ou encore à l'aide d'une commande hydraulique., pneuma- tique ou électromggnétique.