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"Perfectionnements aux vérins à fluide sous pression pour véhioules".
La présente invention are réfère aux dispositifs actionnée par fluide sous pression, destinés au soulève- ment des véhicules, et a pour objet des perfectionnements grâce auxquels ce soulèvement des véhicules, et en par- ticulier des automobiles, peut être réalisé bien plus facilement que cela n'était le cas jusqu'à présent.
Les inconvénients des dispositifs existants et généra-' lement connus servant à soulever les véhicules disparaissent et les buts recherchée sont atteinte avec le dispositif d'après la présente invention, par le fait qu'on prévoit dans une automobile, au voisinage de chaque roue, un
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vérin à fluide soue pression. Ces vérins sont montas sur le véhicule et sont actionnés, à partir du même point central, des moyens étant prévus pour envoyer la près- sion à un, à plusieurs vérins ou même à tous les vérins en même tempe.
Sur les dessina annexés, on a représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'après la présente in- vention.
La figure 1 représente schématiquement un dispositif d'après la présente invention.
, La figure 2 est une vue en plan d'un châssis d'une automobile sur laquelle on voit schématiquement la maniè- re d'appliquer l'invention à une automobile,
La figure 3 eat une coupe longitudinale d'un vérin d'après la présente invention.
La figure 4 est une coupe horizontale du mécanisme de commande.
La figure 5 est une vue en élévation du levier de commande, et
Les figures 6 et 7 sont des coupes verticales de la pompe utilisée, ces coupes étant faites à angle droit l'une par rapport à l'autre.
En se référant aux dessins, on voit que les vérins 8 sont monter sur les essieux 9, chaque vérin étant pla- cé au voisinage immédiat de chaque roue, comme on le voit sur la figure 2. Tous lea vérins utilisés sont du même type, chaque vérin 8 est constitue par un cylindre 10 mon- té verticalement sur l'essieu et à l'intérieur duquel se trouve un piston 11 pouvant recevoir un mouvement de va- et-vient. Ce piston eat muni d'une tige 12 traversant le fond du cylindre et se terminant par une base ou un pied 13. La tige 12 est de préférence creuse et est munie d'un ressort 14 relié à la tête du cylindre ainsi qu'au pied ou à la base 13. Ce ressort eat suffisamment fort pour
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soulever le piston lorsque celui-ci n'est soumis à aucune pression.
La tête du cylindre 15 est percée d'une ouver- ture dans laquelle passe un tuyau ou un tube 16, les tubes ou les tuyaux reliés aux différents cylindres étant réunie dans un mécanisme de distribution et de contrôle fixé de préférence au tableau de bord du véhicule. Le distributeur est relié par un tuyau 17 à une source de pression et par un tuyau 13 à un réservoir 19. La source de pression est constituée par une pompe 20 comprenant un piston plongeur 21 recevant un mouvement de va-et-vient à l'intérieur d'une chambre 22 au moyen d'une manivelle 23 qui reçoit son mou- vement de rotation à partir d'une roue à friction 24 montée extérieurement à la pompe.
La pompe est montée de manière à pouvoir pivoter, ce qui permet à la roue à friction 24 d'être mise en prise avec une roue à friction correspondan- te 25 fixée sur le vilebrequin du moteur.
Lorsque la pompe est placée de manière à mettre les deux roues en priae, le liquide aveo lequel est alimentée la pompe est expulse par le piston plongeur de la chambre 22, a travers le conduit, dans le tuyau 17 en passant par un clapet à bille maintenu par un ressort 26. Cette soupape permet au liquide de sortir de la pompe, mais ne lui per- met pas de retourner en arrière. Un clapet à bille, de sûreté, 27, est prévu sur le conduit pour permettre au liqui- de de retourner dans le carter de la pompe ai on laisse celle-ci fonctionner trop longtemps ou si elle produit une pression excessive.
Un clapet de sûreté semblable 32 est prévu entre le tuyau 17 et le récipient 19 afin de permet- tre au liquide, qui pourrait se trouver entre la pompe et le distributeur sous une pression trop élevée, de retourner au récipient 19.
Le distributeur représenté sur les figures 4 et 5 comporte un levier ou une manette 28 relié à un organe ro- tatif 29 placé à l'intérieur d'une chambre 30 de laquelle
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partent les tubes ou les tuyaux 16, 17 et 18. L'organe rotatif est creux et est muni d'ouvertures ou de fentes appropriées, de telle manière qu'en tournant la manivelle d'après le!' indications d'un secteur gradué 30 on peut diriger le liquide sous pression arrivant de la pompe par le tuyau 17 vers chacun des vérins ou vera tous les vérins en même temps. On peut également, en tournant la manivel- le, supprimer toute pression dans les vérins en permettant ainsi au liquide de retourner par le tuyau la dans le ré- cipient 19 par lequel est alimentée la pompe, Le liquide passe du réservoir 19 dane la pompe par le tube 31.
Lors- qu'on désire soulever une partie du véhicule ou le véhicu- le entier, on met la pompe en marche et on tourne la manet- te 28 en l'amenant en face d'un repère approprié du seg- ment gradué tel que R.F. pour la roue droite avant ou L.R. pour la roue gauche arrière, le liquide sous pression pénétrant à l'intérieur du ou des vérins en poussant vers le bas le piston plongeur 11 et en soulevant ainsi le véhi- cule . Lorsqu'on désire par contre faire redescendre le vé- hicule, on amène la manette 28, de manière à l'amener à la position de détente, le poids du véhicule exerçant sur le ou les vérins une pression suffisante pour refouler le pie- ter.
plongeur jusqu'à ce que la roue arrive au contact du sol, aprè quoi la pression exercée sur le piston étant suf- fisamment abaissée, le:'! ressorts 14 font revenir lentement le piston à sa position normale.
Si on le désire, chaque vérin peut être muni de moyenn de blocage à l'aide desquels il peut être immobilisa dans toute position à laquelle il est amené.