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"MESCANISME DE CONTROLE POUR CHANGEMENT DE VITESSES"
L'invention est relative à un mécanisme de contrôle pour changement de vitesses, plus particulièrement du type comprenant des groupes de trains épirycloïdaux mis sélectivement en action par le serrage de freins, et égale- ment applicable à d'autres types de mécanisme dans lesquels des organes mobiles, tels que des bloos de freinage, sont sélectivement actionnes.
La présente invention a poar objet an mécanis- me de contrôle dans lequel les organes mobiles ou blocs on. sabots de freina sont actionnes directement par la pression d'un fluide agissant sur des pistons, pistons plongeurs on éléments analogies par lesquels les dits organes sont portés.
Un fluide sous pression est admis dans les cylindres dans
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lesquels les pistons, aa pistons plongenre se déplacent, sons le contrôle d'organes de distribution qui, par exemple
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peuvent être des tiroirs on des ooapapes. les organes sépa- rés d'un groupe de ces organes mobiles étant sélectivement
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actionnes sois le contrôle d'un levier ma à la. main, oa diane pédale, destinée à agir sur toutes les soupapes simultané- ment, et comportant,en combinaison avec le dit levier, un mécanisme de contrôle par lequel n'importe laquelle des sou- papes ou n'importe quelle combinaison de celles-ci est sea- le actionnée saivant le réglage préalable d'un dispositif
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séleotanr.
Dans le dessin annexé La fig. 1 est une vue en oonpe longitndinale d'un changement de vitesses pourvu d'un mécanisme de con-
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frôle établi conformément à l'invention.
La fig. 2 est une coupe transversale faite saivsnt la ligna 8 - 2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe transversale faite suivant la ligne 3 - 3 de la fig. 1.
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La fig. 4; est une vue détaillée.d'âne pompe. La fig. 5 est une vue détaillée d'tm accama- latear que comporte le dit mécanisme.
Comme représenté fige. 3 et 4, 10 désigne un corps de pompe dans lequel an piston plongeur Il reçoit un
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mouvement de va-et-vient d'an excentrique 13 auquel un mon- vement de rotation est imprimé de tonte manière convenable.
Un conduit d'admission 13 aboutissant au corps de pompe est
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contrôlé par une mupspe 14 fermée par an ressort 15. La tige 16 de cette soupape s'étend a l'extérieur de la botte de soupape 17, de façon qu'elle puisse être actionnée pour fermer la soupape pasitivement, certains moments, si on le désire pour couper l'arriver de fluide à la pompe.Un conduit
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1µ. comportant une soupape de eten#e 19 partant de la pompe pour aboutir à un accumulateur S4 ( fig. 5 ).
L'aoo#lateur 20 comporte nn piston plongeur al pressa par un ressort 22 et présentant un conduit ou pas- sage central 23 fermé par une soupape 24 maintenue sur son
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siège par on ressort Zb. La tige 26 de cette soupape s'étend à l'extérieur du piston plongeur de sorte que lorsque ce der- nier est déplacé diane distance saflisante en combattant la résistance da ressort 38, la tige 26 rencontre une batée z7, dont la position peut être réglée à l'aide d'éorous 88. Lors- que le piston plongeur 21, en raison d'une augmentation de pression dans l'accumulateur 20, est déplacé d'une distance suffisante, la soupape 24 est ainsi forcée de s'ouvrir, permettant aa fluide qui se trouve sur la face de pression du piston plongeur de passer par un orifice d'évacuation 29.
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Bien que le système de pompe et d'aocamala- ter décrit oide8s118 paisse constituer an dispositif indé- pendant, toutefois, lorsque le mécanisme perfectionne est ap- pliqué, par exemple,à la botte des vitesses d'un véhicule au-
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tomobile, la dite pompe paat être employée 8imul%én±menfi pour servir de dispositif de graissage sous pression, l'hui- le de graissage étant utilisée comme fluide moteur dans le dispositif hydraulique compris dans la présente invention.
L'huile s'échappant par la soupape 24 peut alors être amenée au dispositif de graissage sous pression
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par non oonduit 30, oa elle peut être ramenée à un puits par lequel la pompe est alimentée par le conduit 13.
Si la vitesse à laquelle l'huile est admise
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dans cet eocamalateur a dépasse la vitesse. à laquelle 1'huile s'en échappe on en est retirée, le piston plongeur 51., par son mouvement contre l'action du ressort Zat ouvre un second orifice dévaoat10n 39, permettant ainsi à l'huile
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de s'échapper librement et de parvenir au dit puits on. en un antre endroit, à volonté. afin d'empêcher une augmentation excessive de pression dans le système de graissage, une sonpape cité- chappement 31, pressée par un ressort, est prévue dans un conduit de 'branchement partant du conduit d'huile de grain- sage 30.
L'huile sous pression provenant de l'accumula- teur 80 est admise dans les cylindres 32 ( fig. 2 ) de pis- tons 33 partant des blocs de freinage, sons le contrôle d'une soupape 34 poussée vers sa position de fermeture par un ressort 35.
Un système analogie de pistons 33 portant des blocs on sabots de freinaet une son.pape d'admission 34 est prévu pour chacun des tambours de frein 36 que comporte le mécani@me à aontr8ler, ces tambours de frein étnt sélec- tivement actionnés séparément on par groupes, de la manière décrite ci-après.
Un tuyau 37 ( fig. 2) formant un prolongement du tuyau 18 ( fig. 1 ) conduit l'huile, sous la pression régnant dans l'accumulateur 20, à la soupape 34 qui est pous- sée vers sa position fermée par le ressort 35. Un arbre os- aillant 38 est relié à un arbre à pédale 39( fig.3) par une courte bielle 40 s'étendant entre des bras 41, 42 fixés respectivement à 1'arbre oscillant 38 et à l'arbre à pédale 39.
Cet arbre 39 peut âtre actionné par un levier on une pédale 43 qui, dans le cas de véhicules automobiles , rem- place la pédale d'embrayage ordinaire.Lorsque la pédale 43 est libérée , elle reçoit de son rescort un mouvement d'os- ailla%ion , de sorte que le bras 41 est déplacé vers le bas jusqu'à ce qu'il repose sur une bâtée ou arrêt réglable 44. lorsque le bras 41 est dans cette position, une série
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d'encoches 45 pratiquées dans l'arbre oscillant 38 ( une en- coche en regard de chaque soupape 34), est dans la position angulaire dans laquelle l'encoche 45 est représentée fig-, 2.
En combinaison avec chaque encoche 45 est prévu an bras oscillant 46 monté sur l'arbre 38, an ressort 47, soumis à la compression, étant attaché au dit bras en 48 pour l'amener en contact avec une barre d'arrêt 49.
Sur chaque bras oscillant 46 est monté an or- gane coulissant 50 poussé vers l'arbre 38 par un ressort 51, ce mouvement de l'organe coulissant étant freiné par an le- vier 58 reposant à une extrémité sur la périphérie d'au ar- bre de Sélection 53 présentant plusieurs rangées d'encoches.
Cet arbre 53 est monté de façon à poavoir tourner et le mou- vement pour faire tourner le dit arbre suivant tout angle dé- siré est communique à ce dernier par toat mécanisme (convena- ble actionné par un dispositif de contrôle à distance appro- prié. Ainsi, lorsqu'une rangée quelconque est amenée en re- gard des extrémités des leviers 58, n'importe lequel des le- viers ayant une encoche en face de lai peat se déplacer, de manière à permettre à l'organe coulissant correspondant 50 d'être mû par son ressort.
S'il n'y a pas d'encoche dans cette rangée en regard d'un levier particulier* ce levier oonti- nue à immobiliser l'organe coulissant conjugué contre toat mouvement vers' l'arbre 38.
En agissant sur la pédale 43, on part faire osoiller l'arbre 38 dans le sens des aigailles diane montre (figs. 2 et 3), de façon à amener les encoches 45 au-dessus des organes coulissants 50. Ensuite, tout organe coulissant qui, en raison du réglage préalable de l'arbre de sélection 53, peut être déplace, est'poussé dans une encoche 45, et lorsque la pédale 43 est liberté, le bras oscillant se dé- place avec elle, poussant l'organe coulissant projeté contre
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la tige 55 de la soupape d'admission correspondante.
Cette soupape est alors ouverte, admettant du fluide socs pression par an conduit 56 dans le cylindre 32 poar actionner le pis- ton on. pton plongeur 33, de sorte qa'an blaa oa sabot de frein 57 porté par ce dernier est amené avec force en contact avec le tambour de frein 36.
A n'importe quel moment en actionnant la péda- le 43, l'abbre 38 peat recevoir un mouvement d'oscillation , de façon à permettre que chaque bras oscillant 46 soit rame- né par son ressort 47 en contact avec la barre 49, l'effet de ce mouvement 6 tant de permettre à la soupape correspondante
34 de se fermer ,coupant ainsi l'arrivée du fluide moteur jusqu'au piston on piston plongeur 33. Lorsque tonales bras oscillants sont en contact avec la barre 49, tant que l'arbre de sélection 53 supporte chacun des leviers 52, l'os- cillation de l'arbre 38 n'a aucun effet sur les soupapes.
Des moyens peuvent être prévus en combinaison avec l'arbre de sélection, à l'aide desquels, lorsque le mécanisme à en- grenage contrôlé par les tambours 36 est réglé pour transmet- tre un effort moteur direct, on organe déplacé par le réglage du mécanisme il/engrenage agit sur la tige 16 de la soupape 14 pour fermer celle-ci et couper l'alimentation d'huile à la pompe, étant donné qu'à ce moment le mécanisme d'engrenage tourne en bloa et qae les besoins du graissage sont alors diminués d'nne manière appréciable. lorsque la Soupape 14 est fermée, la pompe 10 agit sans effet utile jusqu'à ce que la sonpape soit à nouveau ouverte.
Dans chacun des conduite 56 est disposée ane soupape de purge 58. Cette soupape est ouverte par une sail- lie 59 présentée par l'arbre 38 et s'engageant avec la tige de la dite soupape après la feras tare de la soapape 34, la soapape 58 se fermant avant que la soupape d'admission 34
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s'ouvre.
Bans la disposition représentée, les cylindres, les pistons plongears et les 'blocs on sabots de frein sont disposes par paires pour coopérer sur les cotés opposés des tambours de frein,les cylindres d'une paire étant reliés pqr un conduit 56a, de façon qu'une pression de freinage en principe égale soit exercée sur les cotés opposés du tam- boar. Chaque piston ou piston plongeur 33 présente un trou allongé 60 pour recevoir une vis oa un boulon 61 par lequel le bloa ou sabot de frein 57 est fixé au dit piston .
Cha- que cylindre est fermé par une calasse 63 qui est amovible afin qu'on paisse avoir accès à la tête de la vi s 61 et que cette dernière soit desserrée pour permettre de régler le bloc on sabot de frein 57 dans le sens axial par rapport au tambour de frein correspondant 36. Pendant que la vis 61 est desserrée, en poussant le piston 33 en avant, la garni- tare du bloc ou sabot' de frein 57 est pressée contre la sur- face du tambour de frein 36, de sorte qu'elle prend une po- sition assurant an appui xxxxxxxx égal oa uniforme de la garni tare sur les surfaces correspondantes du tambour, Apres que le bloc ou sabot de frein a été amené dans la position requise, la vis 61 peut être resserrée.
Une enveloppe 63 est prévue pour renfermer un ressort 64 tendant à maintenir le bloc ou sabot de frein écarté du tambour de frein, ce ressort exerçant une poussée entre un épaulement 65 présenté à une extrémité de l'envelop- pe et an écrou 66 réglable sur un prolongement de la vis ou boulon 61. L'enveloppe 63 comporte à une extrémité une col- lerette 63a appliquée dans un évidement ménagé dans le corps du cylindre et maintenue dans celui-ci par la calasse 62.
Les mécanisme d'engrenage et de contrôle sont renfermés dans une enveloppe 67 pourvue d'une plaque de fermeture amovi-
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ble 68.A l'aide de cette construction, on petit avoir faci- lement accès aux blocs ou sabots de frein 57 pour les rem- placer on les séparer. Chaque bloc on. sabot de frein pont être enlevé et remis en place par l'ouverture laissée par l'enlèvement de la plaque de fermeture, les sabots de frein étant réglés par rapport aux tambours de frein de la manière simple indiquée ci-dessus.
REVENDICATIONS:
1 -Mécanisme de contrôle pour changement de vitesses comprenant des freins actionnés sélectivement, dans lesquels les organes mobiles on. sabota de frein sont action- nés directement ou indirectement par des pistons, pistons plongeurs on autres éléments semblables sur lesquels agit un fluide Bons pression:
2 -Mécanisme de contrôla comme revendiqué en 1, dans leqael un fluide sous pression est admis jasqa= aux pistons oa pistons plongeurs par Inaction d'une pièce destinée à déterminer l'admission d'an fluide sons pression jusqu'à tous les dite pistons, et an organe de sélection est prévu à l'aide duquel le fluide sous pression est xxxx ad- mis pour agir seulement sur des combinaisons prédéterminées des dits pistons.
3 -Mécanisme de contr8le comme revendiqué en 1, appliqué à an changement de vitesses, dans lequel le flai de sous pression est admis pour agir sur Ies pistone on pis- tons plongeurs et provient d'un accumulateur disposé pour permettra l'arrivée du fluide sous pression à des parties du changement de vitesses à lubrêfier.
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