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Gouvernail de navire.
On connaît déjà des gouvernails établis en tenant compte de l'économie de force motrice lors de la manoeuvre et en par- ticulier sous la forme du gouvernail dit de Flettner (gouver- nail équilibré) et du gouvernail de Cerfs (appareil de direc- tion en deux pièces) comportant une pièce fixe et une pièce mobile. Il est également connu de prévoir, en vue d'augmenter l'effet de l'hélice, des dispositifs directeurs placés derriè- re l'hélice ; la tête de gouvernails équilibrés reçoit notam- ment une section transversale symétrique ou dissymétrique, .ou bien on forme une étrave à surfaces de guidage non symétrique et on articule à celle-ci un gouvernail.
De nouvelles recherches &ont montré que le rendement de la
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propulsion peut être augmenté par la disposition, immédiate-
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ment derrière l'organe dl tionneL1ent du navire, par exemple l'hélice, d'un corps relativement épais correspondant en coupe transversale à la forme d'un poisson rapide (coupant l'eau).
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Il importe essentiellement pour l'obtention de ce meilleur efë fet, suivant les constatations de la présente invention, que la tête du gouvernail reste chantant que possible en position constante par rapport à l'axe de l'hélice même dans la position
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eeiîstan4a pae r3.pport 1 -PK-8 ele l'hélioe même elans :;:;oitior conctonto par rapport l'aso l'hélioc même dans posi-bior de manoeuvre du gouvernail ;
cette condition n'était pas rem- plie dans les gouvernails équilibrés construits pour couper l'eau et utilisés jusqu'à présent car l'arête antérieure du gouvernail qui agit pour faire cesser convenablement le tour- billonnement de l'eau de l'hélice se déplace constatent lors de la manoeuvre du gouvernail.
La présente invention atteint ce résultat que lors de la manoeuvre du gouvernail la tête de gouvernail conserve chaque fois sa position médiane par rapport à l'hélice et évacue au- tant que possible dans tourbillonnement le courant d'eau de l'hélice.
L'invention est représentée à titre d'exemple sous une forme de réalisation aux fige 1 et 4. Le corps de gouvernail a ayant une section transversale dont 1' allure est indiquée en b par la ligne en traits interrompus est suspendu derrière l'hélice en c à la distance la plus favorable pour éviter le tourbillonnement* Le corps de gouvernail même peut, en perdant la caractéristique d'une section transversale coupant l'eau, être délimité, en vue par l'arrière, par des surfaces paral- lèles ou bombées (arquées) comme on l'a représenté aux fig.2 et 5 (vue d'arrière du corps de gouvernail a). Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, le pivot de rotation se trouve exactement a l'arête antérieure du corps de gouvernail
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a.
Une forme de réalisation d2 ;laa¯uelle le pivot se trouve
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dans le voisinage immédiat de l'arête antérieure du gouvernail est représentée schématiquement à la fig. 5 ; on voit ici le corps de gouvernail à l'arête antérieure duquel se trouve un corps d qui représente le pivot et peut servir en même temps de pièce de raidissage entre les deux extrémités de l'étrave.Le corps de gouvernail a roule par exemple par son arête antérieu- re interne en quelque sorte sur le cprps d lors de la manoeuvre du gouvernail. On obtient ainsi ce résultat que l'arête anté- rieure du gouvernail conserve toujours la position la plus exacte possible par rapport aucourant d'eau de l'hélice.
L'i- dée qui est à la base de la présente invention n'est aucune- ment limitée non plus à la forme de réalisation représentée, mais elle embrasse au contraire toutes les formes de réalisa- tion d'un gouvernail coupant l'eau, satisfaisant à la condi- tion des lignes d'écoulement et adapté éventuellement à des buts particuliers, gouvernail qui est disposé immédiatement @ derrière l'organe d'actionnement du navire (hélice, roue à palettes, propulseur par godillage, etc. ) et qui possède un pivot àe rotation sur l'arête antérieure du gouvernail ou à proximité immédiate de cette arête.
Parmi les gouvernails à lignes d'écoulement, dans le sens de la présente invention , il faut dcnc comprendre également, pour citer d'autres exemples, des corps de gouvernail qui possèdent la forme représentée à la fig. 6 et qui consistent donc en deux éléments dont les caractéristiques de section transversale restent les mêmes et dont la flèche latérale la plus grande se trouve à hauteur de l'axe de l'hélice. La fige 6 montre une coupe a hauteur de l'axe de l'hélice. La fige7 montre une vue de cote, et la fige g une vue d'arrière d'un semblable gouvernail.
Les gouvernails suivant la fige 9 dans lesquels le corps de gouvernail est pourvu à son arête antérieure de surfaces en forme de palettes directrices tandis qu'il est lisse vers
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l'arrière, rentrent également dans la présente invention.La fig. 10 montre par exemple une semblable forme de réalisa- tion en vue de coté et la fig. 11 en vue de devant.
Les formes de réalisation dessinées en coupe sont, pour plus de clarté, représentées à une échelle plus grande que les autres formes de réalisation.
Le corps de gouvernail mobile peut, suivant la@fig. 1, se terminer en pointe à 1' arrière ou bien, suivant la fig.4, être arrondi à l'arrière, ou bien, suivant la fig. 5, possé- der à l'arrière une forme aplatie.
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