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" Combina.son d'organes obsouroisseur de phares et de contrôle de feux fixes . "
La présente invention se réfère à une combinaison voileuse de phares et contrôlant les feux fîmes ; elle constitue un perfectionnement du dispositif conçu à cet/ effet représenté et décrit dans la demande série N 663.010 du 16 septembre 1923 . @
L'objectif principal de la présente invention est de réaliser un dispositif extrèmement simple, condensé et économique permettant de fermer le circuit des feux fixes d'une automobile à un moment déterminé pendant que l'on voile les phares les organes nécessairen pour arriver à, ce résultat étant entièrement refermés dans la gaine .
D'autres objectifs importants et
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occasionnels seront mis en relief dans le r Qui va suivre et spécialement resumé.
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Dans les dessina annexés qui représentent l'invention ,
La fig. I est une vue en élévation de coté du dispositif voileur et contrôleur des feux fixes, un côté de la gaine renfermant la résistais ce étant enlevé .
La fig. 2 est une coupe pratiquée à tra- vers la gaine suivant la ligne 2-2 de la fig. I.
La fig. 3 est une coupe en long pratiquée à travers la gaine suivant la ligne 3-3 de la fig.I
La fig. 4 est une vue en coupe pratiquée dans une extrémité de la gaine montrant comment l'obscursisseur peut être verrouillé dans une position déterminée d'avance .
La fig. 5 est un shéma de câblage montrant les circuits dans lequels le dispositif est intercalé
En se référant aux dessins annexés pour donner une description détaillée de l'invention, on voit quai référence I désigne une gaine ou en veloppe en métal approprié qui est de préférence de section rectangulaire et est fermée à l'un des cotés par une plaque amovible 2.
Un bloc isolant 6 est fixé sur la paroi arrière dé la gaine I par des vis 3, des écrous 4 et des rondelles 5 Entre ce dernier et l'une ces extrémités de la gainé , il reste un espace suffisant pour assurer le moue - ment vertical d'une tige 7 qui traverse librement un trou de la paroi supérieure et un trou de la paroi inférieure de la gaine I . Fixée sur le sem- met de la tige 7 est une pièce de forme conique 8 susceptible d'être engagée par le pied du chauffeur de l'automobile en vue d'abaisser la tige en surmontant la tension d'un ressort à boudin 9 qui entoure la tige entre la pièce 8 et une rondelle 10 se trouvant aur un élément II tel que le plancher de l'automobile auquel la gaine I est attachée ( voir figure I ;
)
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L'extrémité inférieure de la tige 7 est filetée en vue d'admettre deux écrous 12 et I2a res- pectivement ; l'écrou 12 se trouve à l'extérieur de la gaine pour limiter le mouvement vers le haut de la tige 7 tandis que l'écrou I2a est à l'in térieur de la boite pour limiter :le mouvement de la tige en question vers le bas -tees écrous peuvent être réglés quant à leur position'sur la tige pour arrêter celle-ci au point voulu soit dans sa montée soit dans sa descente tvoir fig. I ).
Fixés sur l'une des extrémités du bloc isolant @ par des vis 13 et 14 est une plaque iso- lante aplatie 15 autour de laquelle passe un fil métallique 16 pour former une résistance hélicoïdale aplatie, dont l'un des bouts est en contact avec la vis 13 et l'autre avec la vie 14 (voir fig 1 et 3)
Une bande conductrice en métal 17 est" tournée autour de l'un des bouts de la pièce isolan te 15 pour y être attachée par la vis 13 de façon à avoir contact avec le fil 16 admis par cette dernière . Autour de l'autre bout de la pièce isolante 15, pour y être attachée par la vis 14, est une bande conductrice en métal 18 qui a con- tact avec le bout du fil 18 que porte la vis 14 (voir figures I, 2 et 3 .)
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Une broche 19 est fidèces sur le bloc isolant 6 prsè de la tige 7; sur cette broche pivote un bras de contact 20 dont l'extrémité are roère est fourchue pour s'adapter librement sur une vis 21 fixée sur la tige 7 . Entre la tête de cett vis 21 et la partie fourchue du bras 20 se trouve une rondelle 22 . L'extrémité libre du bras 20 est tournée vers l'intérieur pour se déplacer en rond en contact avec l'hélice aplatie 6 . L'extrémité libre du bras 20 est maintenue en engagement à tension avec l'hélice par un ressort 23 enroulé autour de la broche 19 entre une rondelle 24 sur
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l'extrémité extérieure et le bras . Le mouvement vers l'extérieur de la rondelle 24 est limitée par la goupille 25 qui traverse un trou de la broche
19 .
Entre le bras de contact 20 et le bloc isolant
6 est une collet 26 contre lequel le bras de con- tact est poussé par le ressort 23 ; entre le collet
26 et le bloc isolant est en contact avec la broche 19 l'un des bouts d'une bande conductrice en métal 27 qui conduit à, et est connectée sur la vis 13 (voir fig. I )
Une vis 28 qui se dirige vers l'extérieur est fixée sur le coin droit inférieur du bloc 6 isolant; à cette vis est attchée un bras de on- tact à ressort 29-. Le bout intérieur de ce dernier est énergiquement pressé contre le bloc isolant 6 par une rondelle 30 qui est engagée par un écrou 31 sur la vis 28 . Le'bout extérieur du bras de contact.
29 est recourbé vers le haut dans le trajet du déplacement horizontal du bras de contact 20 de sote qu'il peut être engagé par ce dernier en un point situé approximetivement à mi distance de la course du bras de contact 20 au dessus de l'hélice 16, pour un but qui sera ci-après décrit . En vue de main- tenir à demeure le bout libre du bras 20 en ce point la tige 7 est encichée pour former un épaulement 32 qui, quand la tige 7 est pousées vers l'extérieur la partie située sous le sommet de la paroi de la boite I .
Le bras 20 est alors maintenu avec son bout libre au centré de l'hélice 16 jusque, ce qu'il se dégage en étant poussé dans le sens opposé ( voir figure 4 . )
Bien que le dispositif sous invention puisse être employé pour d'autres objectifs ,sont utilisation principale est de servir à voiler les phares et contrôler les feux fuses des automobiles Si on l'emploie sur une automobile, on attache à la vis de contact 14 l'un des bouta d'un fil 33 qui
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conduit à un phare 34 comme représenté par le shé- ma de distribution de la figure 3, un autre phare 35, étant compris dans le même circuit grâce à un fil 36 branché au fil 33 . De ces phares 34 et 35 partent desfils de terre 37 et 38 respectivement .
Attadhé à la borne de contact 13 est un fil 29 qui conduit à un interrupteur du tableau 40 ; celui-ci, à son tour, est en relation par un fil 41 avec l'une des bornes de la batterie électrique 42, l'autre borne étant mise à la terre par un fil 43 . Un fil 44 est attaché à la borne de contact
28 ; il conduit à un feu fixe 45 qui est mis à la terre par un fil 46 ( vois fig. 3 .)-
Quand on veut diminuer l'éclat des phares 34 et 35,on exerce avec le pied une pres- sion vers le bas sur la tige 7 en vue de déplacer le bout libre du bras 20 vers le haut sur l'héliee 16 .
Plus grand est la distance dont le bras 20 est déplacé par la tige 7 abaissée par le pied ,plus grande sera la résistance introduite par l'hélice 16 dans le circuit, batterie 42, fil 41, interrup- teur 40, fil 39, borne 13, bande conductrice 27, broche 19, bras de contact 20, fil 16, borne de con tact 14, fils 33 et 36, phares 34 et 35 et fils 37 et 38 qui conduisent à la terre .Et proportionnel- lement à la résistance introduite dans le circuit lumière ,les phares 34 et 35 verront leut éclat plus ou moins diminué .
En vue d'éclairer automatiquement le feu fixe 45 quand les phares 34 et 35 ont été mo- dérés de la quantité voulue, le bout libre du bras
29 est disposée pour du engager par le bras de con- tact 20 au moment où les. phare s 34 et 35 sont bien voilés'(voir la flèche pointillée de lä figure 3) Das l'instant où le bras 20 entre en contact avec le bout libre dirigé Hersée haut du bras fixe 29, le feu fixe 45 est introduit dans le circuit
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lumière par les connexions précédemment décrites, pour s'éclairer .
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L'extrémité extérieure du bras de con- tact 20 est libre de se mouvoir au dessus de.l'héli- ce 16 vers sa position pointillée de la figure* 3, à la suite de quoi toute la résistance offerte par l'hélice 16 est introduite dans le circuit lu- mière, tandis qu'en même temps le feu fixe s'éclaire
On voit à présent que l'on a réalisé un dispositif'modérateur de phare et de contrôle des feux fixes dans lequel tous les éléments de résis- tance et de contact sont disposés de manière con- densée dans la gaine de contrôle .