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7It Il Perfectionnements apportas à rétablissement des phares zrcZtamm'ent antiéblouissants â bord (its véhiculesdes automobiles ".
L'invention est relative à l'établissement des phares antiéblouissants à bord des véhicules du genre de ceux dans lesquels la caisse est surélevée par rapport au chemin sur lequel ils circulent; et elle concerne plus spé- cialement (parce que c'est dans leur cas que son applica- tion parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non ex- clusivement, parmi ces véhicules, lea automobiles..
Elle a pour but, surtout, de rendre tels lesdits moyens qu'ils répondent mieux aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à faire comporter, aux véhicules du genre en question, des moyens d'éclairement tels que l'axe du faisceau lumineux (direct, réfléchi ou réfracté) qu'ils émettent soit sensiblement parallèle au plan longitudinal du véhicule, soit situé en dessous de la caisse, et le plus près possible du chemin sur lequel cir-
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cule ce dernier.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et- ce à titre de produits industriels nouveaux, les phares du genre en question établis conformément à ces mê- mes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur montage, ainsi que les véhicules, notamment les auto- mobiles,comportant de semblables phares.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, respec- tivement en plan et en élévation, un phare établi sur un châssis d'automobile conformément à un premier mode de réa- lisation de l'invention.
La fig. 3 montre, en élévation, un phare'établi sur un, châssis d'automobile conformément à un second mode de ré- alisation de l'invention.
Les fig. 4 à 7 montrent, à plus grande échelle, et respectivement en élévation, en vue de côté, en coupe suivant 6-6 ig. 5 et en vue arrière partielle, un disposi- tif de commande mécanique et électrique à faire comporter aux phares du genre en question et établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant d'un automobile comprenant comme à l'ordinaire des phares utili- sés pour l'éclairement normal, et se proposant de munir le- dit véhicule de moyens d'éclairement antiéblouissants pour les usagers de la route qui font face au véhicule, les pha-
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res ordinaires étant à ce moment éteints, on s'y prend com- me suit, ou de façon analogue.
On établit de manière telle lesdits moyens que l'axe du faisceau lumineux (direct, réfléchi ou réfracté) émis et projeté par leur intermédiaire, soit sensiblement parallèle au plan longitudinal du châssis de l'automobile, soit situé en dessous de la caisse et le plus près possible du chemin sur lequel circule ce dernier.
@ Ces moyens d'éclairement peuvent être constitués
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par un phare ordinaire µ¯ que l'on dispose de façon telle peu divergent dans le sens de la hauteur, mais e que le faisceau qu'il émet, faisceau/pouvant s'étaler au- tant que désiré dans le sens de la largeur, s.e trouve en dessous -du châssis et le plus près possible du chemin de roulement, ledit faisceau étant direct, dans le cas où le phare est monté sous le châssis b de l'automobile et de pré- férence vers l'arrière de celui-ci (comme montré sur les fige 1 et 2) réfléchi ou réfracté, dans le cas où le phare est monté en un endroit quelconque de l'automobile, par exenple sur l'arrière de ce dernier, le faisceau émis étant dirigé vers le chemin de roulement,
et un dispositif appro- prié tel qu'un miroir c réfléchissant vers l'avant le fais- ceau sous le châssis, ainsi que voulu (fig. 3).
Dans tous les cas, l'axe du faisceau lumineux a une direction telle-- cet axe pouvant, au besoin, être quelque peu incliné vers le sol -- qu'en avant de la voitu- re, on obtienne un éclairement constitué par une nappe de rayons diffus et par conséquent non éblouissants mais qui éclairent le chemin sur une zone largement suffisante pour permettre une conduite en toute sécurité.
On a recours à des moyens pour protéger la lampe du phare contre les chocs, les cailloux, la poussière, etc. soulevés par la marche de l'automobile, moyens que l'on peut constituer par un tube d cylindrique tôle, par exemple, fixé au châssis, axialement et en avant du phare a et par
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un clapet e propre à venir obturer la partie avant du tube pendant le non fonctionnement du phare; un joint en une ma- tière souple,telle que du caoutchouc est avantageusement u- tilisé pour empêcher la poussière, l'eau, ec. de pénétrer dans le tube.
On donne à l'axe du tube une inclinaison telle qu'il coincide avec l'axe du faisceau lumineux que l'on veut obtenir.
La glace ordinaire des phares peut avantageusement être supprimée, afin d'empêcher que les rayons lumineux ne soient interceptés par le dépôt de buées sur ladite glace.
Afin que le phare puisse être facilement visita- ble (entretien, changement de lampe, etc. ) on le monte d'une façon amovible, par exemple à charnièresur le tube.
On peut commander soit l'éclairage des phares a- vant, soit l'éclairage du phare antiéblouissant, par des dispositifs indépendants appropriés, ou bien, et mieux, par l'intermédiaire d'un interrupteur unique comprenant un con- tacteur f tel que, dans une de ses positions, il vienne en contact avec un plot fermant le courant sur les phares avant et que, dans une autre de ses positions, il vienne en contact avec un plot g1 fermant le courant sur le phare antiéblouissant;
le même axe f1 de commande du contacteur peut servir aussi à l'ouverture et à la fermeture du clapet e, ce clapet devant être fermé lorsque.le phare µ¯ ne.fonc- tionne pas et lorsque les phares avant sont allumés..A. cet effet, cet axe peut agir par une transmission appropriée, par exemple par des engrenages h et 1. sur une poulie j¯ re- liée par l'intermédiaire d'un câble k au susdit clapet .1; Le diamètre de la poulie et la longueur du câble étant tels que, lorsque le contacteur se trouve entre les plots et k1, le clapet e soit fermé et reste fermé quand ledit con-
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tacteur vient en contact tAj cl. Ce n'est que lorsque le contact¯vient en contact avec 1 que le clapet est ou- "Ici
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vert.
Les engrenages, h et i peuvent avantageusement être dif- férentiels, en vue de faciliter l'ouverture du clapet pendant la marche du véhicule.
La commande de l'axe f1 peut être effectuée par une manette 1 calée sur ce dernier et qui. peut être actionnée du volant de l'automobile par l'intermédiaire d'un dispositif approprié tel qu'un flexible m agissant contre l'action d'un ressort de rappel n, de sorte que l'interrupteur peut être fixé sous l'automobile à proximité du phare a, par exemple sur un longeron o de la carrosserie.
En suite de quoi, on obtient un phare antiéblouis- sant dont le fonctionnement est suffisamment évident pour qu'il soit inutile de donner à son sujet des renseignements complémentaires..
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement celui de ses modes d'application, non plus qu'aux modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes.