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"PERFECTIONNEMENTS AUX CULASSES AMOVIBLES DE CYLINDRES , DANS
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LES NtOTEURS 1A CODJIBUSTION INTERNE"
L'emploi du gaz de gazogène pour la traction, les trans- ports automobiles et lea installations fixes est bien connu.
Il arrive fréquemment que l'emploi de ce combustible dans les moteurs ordinaires destinés à être alimentés avec de l'essence ou du pétrole entraîne une pette de force motrice considérable par suite de la compression relative- ment faible du gaz.
On sait également que pour employer le gaz de gazo- gène d'une manière satisfaisante pour un telobjet, il est nécessaire d'accroître considérablement la compression du mélange gazeux, si on veut obtenir une force motrice qui @
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soit à peu près la même que celle d'un moteur dans lequel on emploie de l'essence ou du pétrole (kérosène).
L'objet de la'présente invention est une culasse amovible de cylindre, dans laquelle la capacité de la chambre de combustion est réduite d'une manière importante, de manière à obtenir un rapport de compression plus élevé que cela n'est possible en pratique dans les culasses amo- vibles employées dans les moteurs alimentés avec l'essence ou le pétrole par suite du danger d'inflammation prématurée.
Si on suppose qu'il s'agit d'un moteur à essence transformé en un moteur alimenté avec du gaz de gazogène, et si l'on suppose que ce moteur est du type dans lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont situées sur un même côté du cylindre, la culasse amovible est construite, comme cela est habituel dans les moteurs à essence avec une chambrehsur le côté de laquelle on a;prévu un espace suffi- sant à l'intérieur duquel se déplacent les soupapes. La paroi intérieure de la culasse est inclinée dans le sens transversal à partir de ce côté vers le côté supérieur du cylindre, de sorte qu'un espace relativement petit est lais- sé entre la partie supérieure du piston et la paroi infé- rieure de la culasse du côté du cylindre opposé au côté qui contient les soupapes.
La capacité de l'espace qui se trouve au-dessous de la culasse est réduite ainsi de 50 à 75% si on la compare à celle employée habituellement, de sorte que l'on obtient un rapport de compression beaucoup plus élevé.
On peut observer, en ce qui cancerne les moteurs à combustion interne alimentés avec l'essence, le pétrole (kérosène) etc..., qu'il est bien connu de pourvoir les cu- lasses amovibles de voûtes ou cavités intérieures en forme de dôme ou en pente, ces cavités étant placées au-dessus de la soupape et des pistons, et leur but'étant de constituer la chambre de combustion dans la culasse du cylindre et de former une chambre de turbulence du mélange explosif en vue
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d'empêcher l'inflammation prématurée.
Cependant, lorsqu'on emploie le gaz de gazogène, il n'est pas nécessaire de pré- voir une chambre de turbulence formée de cette manière, puique le risque d'inflammation prématurée n'est pas aussi grand et que, de plus:; par suite du rapport de'compression plus élevé qu'il est nécessaire, il devient pratiquement im- possible de réserver une telle chambre de turbulence par suite de la réduction de capacité de la chambre de com- bustion.
Des exemples de construction dans lesquelles l'in- vention est appliquée, sont représentés dans les dessins joints, dans lesquels:
La Figure 1 est la coupe longitudinale d'un moteur à essence habituel dans lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont situées d'un côté du cylindre, auquel l'invention est appliquée.
La figure. 2 est une vue en plan montrant une partie de la partie inférieure de la culasse représentée dans la figure 1.
La figure 3 'est une coupe transversale de la figurer.
La figure 4 est la coupe d'une culasse de cylindre représentant une forme de construction modifiée.
Si on se réfère au dessin et plus particulièrement aux figures 1 à 3, a désigne le cylindre auquel est attachée la culasse amovible qui est construite de manière à com- prendre la chambre intérieure s.. La chambre s. est disposée de telle manière que les soupapes d'admission et d'échappe- ment g et d puissent fonctionner à l'intérieur de cette chambre, et la hauteur de la paroi latérale ±. de la chambre c à l'endroit où les soupapes fonctionnent est déterminée de manière à réserver l'espace juste suffisant pour per- mettre aux soupapes de s'ouvrir complètement.
La surface supérieure de la culasse g de la chambre est inclinée dans la direction du cylindre a¯ et dans le sens transversal du
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cylindre, de sorte que l'intervalle entre la partie supérieure du piston i et la paroi inférieure de la culasse g, est re- lativement petit- sur le côté opposé h du cylindre. L'in- clinaison de la paroi intérieure de la culasse peut être cependant plus rapide que dans la figure 1 si l'on forme cette partie inférieure en deux ou plusieurs étages succes- sifs g g' , comme le montre la figure 4, qui sont inclinée depuis le côté f, jusqu'au côté h.
Dans la coupe transversale représentée dans la Figure 3 la voûte g de la chambre c est droite, mais elle peut être évidemment courbe, ou avoir la forme d'un dôme, et sil'on se réfère à la figure 4, la partie de la chambre c @e trouvant au-dessus des valves peut être plate et la partie qui se trouve au-dessus du piston peut être inclinée ou triangulaire comme cela est représenté en pointillé dans la figure 3.
Les bougies employées dans la culasse amovible peuvent être disposées dans la cavité k à proximité des soupapes d'admission et d'échappement ou immédiatement au-dessus du piston si c'est nécessaire, ou en tout endroit convenable de la région de compression. Elles sont comme d'habitude mises en place de l'extérieur.