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"INSTALLATION DE SECURITE POUR TRAINS DE CHEMINS DE FER"
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I, o'byét ;d l,apxésn:e invention consiste en une instal- lation da sécurité pour trains, comportant deux points d'ac- tionnement disposés sur la voie, l'entrée en fonction de cha- oun des dits points produisant le même effet si le résultat (freinage automatique) de cette entrée en fonction des points d'actionnement n'a pas été empêché volontairement par l'ac- tionnement d'un dispositif de surveillance qui a lieu lorsque le train s'approche d'un signal avancé se trouvant en posi-
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.'1 'tioxd'avertissement et que le coiidé>eur a aperçu à, temps
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cette position d'avertissement.
Dans ce cas, il est nécessaire de veiller a ce que le dispositif de surveillance retourne automatiquement après son actionnement, dans la position ini- tiale assurant la remise en ordre de fonctionnement de toute 2'installation afin que cette installation soit prête à fonc- tionner a nouveau, lorsque le train aura atteint le point d'ac- tionnèrent suivant.
Le schéma de l'installation de sécurité pour trains, sui- vant l'invention, est représenté en Fig. 1, tandis que la Fig.
2 représente le schéma de la voie avec les points d'actionne- ment.
A1 désigne le noyau d'un électro-aimant E1 commandant un tiroir accélérateur U et fermant ce dernier lors de l'excita- tion. E2 estun autre électro-aimant dont le noyau est commandé par le cylindre D de déclenchement. H est la source de fluide sous pression pour l'actionnement de l'installation de sécurité agencée sur la locomotive. Le réservoir principal à air pour l'installation des freins à air comprimé peut servir utilement comme une telle source. IL est le levier de surveillance, con- trôlé par un dispositif de rappel (un ressort) et réuni au ro- binet montré en coupe en-dessous du dit levier.
St est une soupape de distribution réunie au tiroir de distribution 0- con- trôlant les canaux a, b, c, et d, prévus dans la glace du ti- roir, et comportant une coquille m. La position normale ou i- nitiale du tiroir et du levier de surveillance est désignée par I, tandis que la position d'actionnement est désignée par II. Comme on peut le voir dans la partie inférieure de la Fig.
1, le levier V de surveillance est contrôlé par un cylindre B de verrouillage. W est une soupape de parcours pouvant être construite et agencée de plusieurs manières différentes. R1 et R2 sont des dispositifs enregistreurs. N est une soupape de frein de secours, réunie à un dispositif s de blocage. C est une soupape de déclenchement à bouton de pression, K1, K2 et
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K3 sont des soupapes de retenue. M. est 7.' écrou de guidage du dispositif de renversement de marche. G est un dispositif de blocage pouvant éventuellement bloquer le dit écrou dans la position Médiane (point mort), tandis que E. est un robinet d'arrêt de calage.
Etant donné que le point d'actionnement Bv conjugué avec le signal avancé Vs est disposé à une certaine distance de ce signal et notaient entre celui-ciet le signal principal Hs, deux possibilités doivent être envisagées quant au retour au- tomatique du dispositif de surveillance V-St-S dans la position initiale, suivant que le signal avancé se trouve encore dans la position d'"avertissement"ou bien dans la position de "voe libre", au moment où le véhicule aura atteint le premier point Bv d'actionnement.
Dans le premier cas, le rappel du disposi- tif de surveillance se produit sous l'effet exercé sur l'ins- tallation de la locomotive par le point d'actionnement Bv, prêta.agir. Le dit point d'actionnement ouvre alors, mécanique ment, pneumatiquement ou électriquement, la soupape du dispo- sitif d'accélération U, reliant la source de fluide sous pres- sion avec le cylindre $ de blocage, ce qui a pour effet de fai- re cesser le blocage du dispositif de surveillance V-St-S, dé- placé de la position initiale dans la position de fonctionne- ment.
La fermeture automatique de la soupape d'accélération s'opère en même temps grâce à un courant de fluide sous pres- sion allant au cylindre de déclanchement D et branché sur la conduite de fluide allant au cylindre Il de blocage, lequel cy- lindre de déclenchement provoque mécaniquement ou électrique- ment la @fermeture de la dite soupape.
Dans le second cas, c'est-à-dire lorsque le premier point d'actionnement Bv ne produit plus son effet, le rappel du dis- positif de surveillance V-St-S s'effectue au moyen d'un dispo- sitif, désigné sous le nom de soupape de parcours, pouvant être construit et agencé de manières différentes et lequel est ren- du prêt à fonctionner, par l'actionnement du dispositif de "surveillance.
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Apres 3 un parcours déterminé, la soupape de parcours de- hanche Je susdit dispositif & de blocage pour le dispositif de surveillance y-st-s et notamment d'une nanière autre que celle décrite l'yr,5cédeiJ1iJ1en'b provoquant ainsi le retour du diapo-
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sitif de surveillance dans la position initiale ainsi que la
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déconnexion et ]e retour dans la position 110j"na16 de la soupape
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Je parcours elle-même.
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En outre, l'installation de sécurité pour tra.ins, sui- vant l'invention, est caractérisé en ce que l'un ($2) de deux co!j]ote'u'rs Rl R2 enregistre chaque actionneront du dispositif de surveillance et que l'autre ($1 ) enregistre chaque actionne- rent ,.e la soupape ou tiroir d'accélération .même lorsque 7'ac- tiOl1Df)nent de cette dernière soupape ne provoque pas de freina- ge 8 ,-to'o'" 1-1'" u.s
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Le freinage automatique se produit dans cette installation
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au nioyen de 12 soupape N. du frein de secoum lorsque les si- gnaux se trouvent dans la position d "a,ve'j"tl8Gewent"ou d'"arrêt" et que le dispositif de surveillance n'a pas été actionné,
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La soupape ou tiroir d'accélération réagit alors sous l'in-
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fbe.nc6 d'un dos points d'actionn.elflent8 et actionne à son tour 1:
' Lite soupape du frein de secours, laque] le réunit) sous l'ef-
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fet de la pression exercée sur son piston, la conduite princi- pale avec lair libre et laquelle reste bloquée dans une po- sition appropriée. Le blocage de la soupape du frein de se-
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cours C63:.3t:J par l'actionneront de la soupape a. a bouto,n de pres-
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sion, laquelle, lorsqu'elle est ouverte, réunit la source de
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fluide de Lrreo3ion avec le piston du dispositif S. de blocage d3 la SOLlp8,pe. il. du frein de secours et repousse le dit piston du lit dispositif de blocage . La fermeture de la soupape !i, dé- 301'uia'L, débloquée du frein de secours, se produit sous l'effet
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d'une pression de ressort soutenue par la pression pouvant é-
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iJ8ük1eDeïJ18flt exister dans la conduite principale L.
L'ouver- ture de la soupape CL a bouton de pression a également pour effet d'envoyer du fluide sous pression dans le cylindre Il de
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déclenchement lequel ferme directement ou indirectement la soupape U. d'accélération ouverte par le point d'actionnement.
Pour le cas où la soupape ou tiroir d'accélération est contrôlée par un électro-aimant et le codant fourni par une machine (turbogénératrice), des moyens ont été prévus en vue de permettre le blocage de la soupape U d'accélération dans la position de fermeture, avant l'arrêt du générateur, afin d'éviter un freinage automatique inopportun et une perte de pression dans le réservoir principal du fluide de pression lorsque la lacomotive est arrêtée (séjour à la remise, etc..).
D'autre part, la disposition est telle que la locomotive ne peut pas être mise en mouvement lorsque la soupape U d'accé- lération est bloquée, c'est-àdire lorsque toute l'installation agissant sur le train est mise hors d'action. Grâce à cette disposition, un robinet E. connu en soi et ne pouvant être ac- tionné que lorsque le dispositif de renversement de marche il se trouve au point mort, est ouvert, ce qui a pour effet de bloquer le dispositif de renversement de marche M au moyen du dispositif S- de blocage, connu en soi, et de réunir la source de fluide sous pression avec un cylindre de blocage dont le piston maintient la soupape d'accélération fermée.
L'objet de l'invention consiste exclusivement dans le schéma ou disposition de l'installation de sécurité pour trains décrite ci-dessus et comportant les points d'actionnement con- nus en soi et disposés sur la voie et en dépendance des signaux, la soupape d'accélération agencée sur la locomotive, ledis- positif de surveillance, servant à empêcher volontairement un freinage automatique produit par la soupape de frein de secours également connue en soi, laquelle disposition permet le retour automatique du dispositif de surveillance dans sa position nor- male, soit sous l'action exercée sur l'installation de la lo- comotive, par -un point d'actionnement disposé sur la voie,
soit et notamment dans le cas où cette dernière action ne se produit .pas,'le signal étant en position de "voie libre", au moyen d'une soupape de parcours, en vue de/remettre l'installation à
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l'état de fonctionnement, avant que le véhicule moteur n'ait atteint le point d'actionnement suivant.
En outre, la nature de 3 'invention consiste en'l'agence- ment d'un dispositif enregistreur, connu en soi au point de vue de détails constructifs, et lequel se distingue par le fait qu'il constate, au moyen d'un de ces appareils enregis- treurs proprement dits, tout actionnement du dispositif de surveillance, et au moyen de l'autre de ces appareils, toute action exercée par un point d'actionnement sur la soupape ou tircir U d'accélération, indépendamment du fait, à savoir,si un freinage a lieu ou non.
Le dit dispositif enregistreur se dis- tingue en outre par le fait que l'actionnement de la soupape à bouton de pression a pour effet de faire cesser le blocage de la. soupape du frein de secours, assurant le désaérage de la conduite principale, ainsi que de remettre la soupape d'accé- lération en état de fonctionnement.
REVENDICATIONS .
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