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"DISPOSITIF DE SURVEILLANCE POUR INSTALLATIONS DE SECURITE POUR TRAINS DE CUMINS DE FER" ,
Dans les installations de sécurité pour trains, dans les- quelles deux points d'actionnement disposés sur la voie et con- jugués avec un groupe de signaux (signal avancé et signal prin- cipal), provoquent un freinage automatique du train lorsque ces signaux se trouvent dans la position d'"arrêt", on a pré- vu des moyens permettant au conducteur d'empêcher le freinage automatique, lorsqu'il aura remarqué que le signal avancé, au- quel'est conjugué le premier point d'actionnement, se trouve dans la position d'arrêt et lorsqu'il aura prouvé ainsi qu'il a été attentéf aux signaux.
On désigne ces dispositifs sous le
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nom de dispositifs de surveillance.
Il a déjà été proposé de construire un dispositif de sur- veillance de ce genre, de manière à ca que de dispositif puis- se être maintenu bloqué dans la position de fonctionnement et que le bloquage cesse avant que le véhicule ou train n'ait at- teint le deuxième point d'actionnement. La cessation du blo- quage permettant le retour automatique du dispositif de sur- veillance dans sa position normale, doit se produire alors par l'intervention du premier point d'actionnement lorsque celui-ci est prêt à agir, c'est-à-dire lorsque le signal an vancé se trouve encore dans la position d'avertissement, au moment où le véhicule' atteint le premier point d'actionnement.
Au cas où le point d'actionnement est hors d'action, c'est-à- dire où le signa] avancé est passé de la position d'"avertisse- ment" dans la position de "voie libre", la cessation du blo- quage du dispositif de surveillance est provoquée par une sou- pape de parcours et cela après que le véhicule aura parcouru une distance calculée de telle manière que le dispositif de sécurité soit de nouveau prêt à agir avant que le véhicule sera arrivé au deuxième point d'actionnement.
La présente invention est relative à la construction d'un dispositif de surveillance permettant de réaliser le program- me indiquéci-dessus.
Les organes coopérant avec le dispositif de surveillance sont également représentés dans le dessin, afin de donner une image claire et complète du mode de fonctionnement du disposi- tif .
Le dispositif de surveillance consiste en un organe -1 de bloquage montré au dessin sous forme de robinet, mais pouvant toutefois être construit de toute autre manière appropriée, et en un tiroir distributeur 2. Une source 3 de fluide sous pres- sion, pouvant être contituée par le réservoir principal d'air comprimé, pour l'installation des freins à air, de la locomoti- ve, est réunie avec un espace cylindrique, en passant par l'or- gane 1 de fermeture, un piston 4 de distribution étant disposé
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dans le dit espace cylindrique et réuni d'une façon rigide au souple à un petit pistan 5. Les deux pistons constituent un piston différentiel. L'espace entre ces deux pistons est désaé- ré.
Le piston 5 est réuni rigidement au tiroir distributeur 6. '
Le côté de ce dernier piston, tourné vers le tiroir, se trouve constamment sous la.pression du réservoir principal 3 à air comprimé. L'organe 1 de fermeture est pourvu d'un dispositif ten- \dant à replacer automatiquement le dit organe dans la position de fermeture, laquelle est en même temps la position normale.
Ce dispositif est montré au dessin sous forme d'un ressort 7, c'est-à-dire dans la forme d'exécution la plus simple. Le ro- binet 1 est représenté une seconde fois dans la partie infé- rieure du dessin, afin de montrer qu'il est contrôlé par un dispositif de blocage qui le maintient dans la position d'ac- tionnement. Ce dispositif de blocage est constitué par un cy- lindre 8 dans lequel est disposé le piston 9 chargé par un réas- sort.
Lorsque le levier 1 est renversé, le ressort du piston
9 pousse la tige 9a du piston, agissant à la manière d'un ver- - rou, derrière un épaulement 10 en forme d'ergot ou doigt de blocage, prévu sur l'oeil de la clé 1 et maintient la dite ti- ge dans cette position. 11 et 12 sont les cylindres de pression d'un dispositif enregistreur, lesquels sont représentés au des- sin afin de montrer l'effet de la position du tiroir distributeur 6, sur l'admission de l'air comprimé aux dits cylindres.13 et 14 désignent les pointes d'impression des mé- canismes enregistreurs. 16 est la suupape d'accélération, s'ou- vrant sous l'effet exercé par un point d'actionnement. Cet ef- fet, exercé sur la soupape 16 par un point d'actionnement dis- posé sur la voie, peut être mécanique, électrique ou autre.
C'est ce dermier mode d'actionnement qui est représenté dans l'exemple d'exécution montré au dessin et c'est ainsi.que l'organe de commande pour la soupape 16 d'accélération est représenté sous la forme d'un électro-aimant 15.17 est une soupape de parcours rendue opérante par le déplacement du tiroir dans la
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position d'actionnement et laquelle s'ouvre après que le véhi- cule moteur a pourcouru une certaine distance, à partir du point auquel ]'actionnement du dispositif de surveillance a eu lieu.
Lorsque, au moment où le train s'approche d'un signal avan- cé, le conducteur de la locomotive remarque que ce signal se trouve dans la position d'"avertissement", il renverse le manche du robinet de surveillance, dès que le véhicule moteur atteint le signal avancé, ou se trouve à proximité immédiate de celui-ci, de sorte que l'organe 1 de fermeture établit la connexion entre la source 3 de fluide sous pression et le cylin- dre dans lequel se trouve le piston 4. Ce dernier est déplacé de telle manière que le tiroir 6 est amené à occuper la posi- tion montrée au-dessus de la position normale.
Le robinet 1 est bloqué dans la position d'actionnement et le tiroir distribua teur est maintenu dans la position montrée à part, par le fait que la tige 9a du piston saute, à la manière d'un verrou de blocage, par dessus le doigt ou ergot 10 du manche de l'orga ne d'arrêt 1. L'air comprimé arrive au cylindre 11 du compteur, par le canal a, mis à jour lorsque le tiroir se trouve dans cette dernière position. Cette partie du compteur enregistre donc chaque actionnement du dispositif de surveillance. Le sanal b conduisant à une soupape de frein de secours, connue en soi et non représentée au dessin, est obturé par le tiroir 6. Un freinage automatique ne peut donc pas avoir lieu, lors- que le tiroir se trouve dans cette dernière position. Les ca- naux c et d sont alors réunis l'un à l'autre dans cette. position du tiroir.
Lorsque maintenant le véhicule moteur, avec le dis- positif de surveillance dans la position d'actionnement, arrive au premier point d'actionnement, disposé à une certaine dis- tance derrière le signal avancé, c'est-à-dire entre ce dernier et le signal principal, et que ce premier point d'actionnement est prêt à agir, du fait que le signal avancé se trouve enco- re dans la position d'"avertissement", la soupape 16 d'accé-
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lération s'ouvrira de la manière connue. Ceci a pour effet d'en . voyer du fluide sous pression dans la partie 12 du compteur.
Cette dernière partie enregistre donc chaque action exercée sur l'installation de sécurité du train par chacun des- points d'actionnement. En même temps, l'air comprimé arrive dans la soupape 16, le panai s. de connexion, la coquille e et le canal , de connexion d, dans le cylindre du dispositif 5. de blocage et repousse le piston 9- malgré la tension de son ressort de charge. La tige 2a. du piston abandonne le doigt ou ergot 10 et l'organe 1 de fermeture retourne dans sa position normale sous l'effat du dispositif 7 de rappel.
L'air comprimé qui se trou- ve devant le piston 4 et qui est enfermé entre celui-ci et l'organe 1 d'arrêt, désormais fermé, s'échappe rapidement par suite de l'inétanchéité du piston ou par un passage de sortie particulier, non représenté au dessin, et l'air comprimé a- gissant sur le piston 5 amène les pistons 4 et 5 et le tiroir
6 à la position normale, dans laquelle la coquille g réunit les canaux b. et c, ce qui permet au freinage automatique de se pro- duire lors de l'intervention d'un point d'actionnement. L'es- pace devant le piston 9 de blocage se désaère également automa- tiquement, après que le tiroir distributeur 6 aura retourné dans sa position initiale.
Dans le cas où le conducteur du véhicule moteur actionne le dispositif de surveillance de la manière susindiquée lors du dépassement d'un signal avancé se trouvant dans la position d'avertissement, et où le signal a été ramené à la position de "voie libre" avant que le véhicule moteur n'ait atteint le premier point d'actionnement, le retour du dispositif de sur- veillance dans la position normale se produit au moyen de la soupape 17 de parcours.
Cette soupape comporte un mécanisme d'ouverture, qui se trouve accouplé d'une manière connue à un essieu de véhicule par le fait de l'actionnement du dispositif de surveillance,et lequel, après avoir exécuté un nombre dé-
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terminé de tours, ouvre la soupape 17, ce qui permet à l'air, comprimé d'entrer par cette soupape 17, désormais ouverte, d'arri- ver derrière le piston 9 et de faire cesser le blocage de l'or- gane 1 de fermeture.
REVENDICATIONS.
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Dispositif de surveillance pour installations de sécurité pour trains de chemins, de fer, dont l'actionnement a'pour effet d'empêcher un freinage automatique lors du dépassement d'un point d'actionnement devenu actif par le fait que le signal avancé ou le signal principal se trouve dans la posi- tion d'"avertissement" ou dans la position d'"arrêt", lequel dispositif est caractérisé en ce qu'un robinet ou analogue (1) contrôlé par un dispositif de rappel (7) et par un dispositif de blocage (8, 9, 9a, 10)maintenant le dit robinet dans la po- sition d'actionnement, établit ou interrompt, suivantla posi- tion qu'il occupe lui-même, la connexion entre une source (3) de fluide sous pression et la grande surface extérieure d'un piston différentiel (4-5),
la surface extérieure du petit pis- ton étant constamment sous la pression de la source (3) de fluide sous pression et l'espace entre les deux pistons com- muniquant avec l'atmosphère, lequel piston différentiel commande un tiroir distributeur (6) lequel, lorsqu'il se trouve dans sa position normale, établit une communication contrôlée par une soupape d'accélération, entre la source de fluide sous pression d'une part et dune soupape de frein de secours d'autre part, ce même distributeur interrompant cette communication lors de l'actionnement du dispositif de surveillance, rendant ainsi le freinage automatique impossible, et permettant en même temps l'établissement de deux communications entre la source de flui- de sous 1-pression d'une part et le dispositif de blocage (8, 9, 9a, 10) d'autre part,
l'une de ces communications étant établie définitivement sous l'action exercée par le point d'actionne-
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ment lorsque celui-ci est à l'état de fonctionnement, sur la soupape(16) d'accélération maintenant la dite connexion fer- mée, tandis que l'autre de ces connexions est établie, et cela lorsque le point d'actionnement est inopérant, au moyen d'une soupape (17) de parcours, après qu'une certaine distance a été parcourue à partir du moment de l'actionnement du disposi- tif de surveillance, l'établissement des dites communications ayant pour but de faire cesser le blocage du dispositif de surveillance par le dispositif bloqueur (8,9, 9a, 10) et de permettre au dit dispositif de surveillance de retourner dans sa pasition normale sous l'action du dispositif (7) de rappel, avant que le point d'actionnement suivant ne soit atteint.
RESUME.
La présente invention vise à établir un dispositif de sur- veillance pour installations de sécurité pour trains de chemins de fer, dont l'actionnement a pour but d'empêcher un freinage automatique lors du dépassement d'un point d'actionnement de- venu fictif par le fait que le signal avancé ou le signal principal se trouve dans la position d'"avertissement" ou dans la position d'"arrêt".
Le dit dispositif de sureillance est caractérisé en ce qu'un robinet ou analogue (1), contrôlé par un dispositif de rappel (7) et par un dispositif de blocage (8, 9, 9a, 10), maintenant le dit robinet dans la position d'actionnement, é- tablit ou interrompt, suivant la position qu'il occupe lui- même, la communication entre une source (3) de fluide sous pression et la grande surface extérieure d'un piston diffé- rentiel (45), la surface extérieure du petit piston (5) étant constamment sous la presion de la source (3) de fluide sous pression et l'espace entre les-deux pistons communiquant avec l'atmosphère, lequel piston différentiel commande un ti- roir distributeur (6) lequel,
lorsqu'il se trouve dans sa po-
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sition normale établit une communication contrôlée par une soupapa d'accélération, entre la source de fluide sous pression d'ano part et une soupape de frein de secours d'autre part, ce même distributeur interrompant cette communication lors de l'actionnement du dispositif de surveillance, rendant ainsi le freinage automatique impossible et permettant en même temps l'établissement de deux communications entre la source de flui- de sous pression d'une part et le dispositif de blocage (8,9, 9a, 10) d'autre part, l'une de ces connexions étant établie définitivement sous l'action exercée par le point d'actionne- ment, lorsque celui-ci est à l'état de fonctionnement, sur la soupape (16) d'accélération,
maintenant la dite communication fermée tandis que l'autre communication est établie, et cela lorsque le point d'actionnement est inopérant, au moyen d'une- soupape (17) de parcours, après qu'une certaine distance a été pacourue à partir du moment de l'actionnement du disposi- tif de surveillance, l'établisement des dites communications ayant pour but de faire cesser le blocage du dispositif de sur- veillance par le dispositif bloqueur (8, 9, 9a, 10) et de per- mettre au dit dispositif de surveillance de retourner dans sa position normale sous l'action du dispositif'(7) de rappel, avant que le point d'actionnement suivant ne soit atteint.