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ERCTIONNEi?E1VTS AUX RELAIS ET AUX SYSTEMES DE DEPR.9GE ET DE CONTROLE Du MOTEURS ELECTRIQUES ..-
La présente invention est relative aux perfectionnements, chan- gements et additions au relais et aux systèmes de démarrage couverts par le brevet principal..
Dans le brevet principal, les différents contacteurs assurant le démarrage progressif d'un moteur électrique, sont commandés par des relais qui produisent leur enclenchement successif au bout d'un certain retard dé- terminé par la self-induction de leurs bob in es.
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Conformèrent à la présente addition, on assure le démarrage par les relais eux-mêmes qui sont modifiés en vue d'avoir un retard plus important et de réaliser une pression plus forte de leurs contacts. Les relais ainsi modifiés dont l'emploi simplifie beaucoup les équipements en permettant de supprimer les cortacteurs, peuvent être utilisés pour la commande directe de moteurs de peti- te et de moyenne puissance.
Les dessins joints représentent à titre d'exemple et d'une façon non limitative la réalisation de l'invention.
La Fig.l est la vue en élévation du relais modifié*
La Fig.2 est un schéma de démarrage d'un moteur coamandé par boutons.
Sur la Fig.l, le circuit magnétique 1, excité par la bobine 1 a, at- tire l'armature 3 pivotée au point 6. L'articulation de l'armature 3 est cons- tituée par une arête vive appuyée par le ressort 7 contre l'angle formé par les pièces 1 et 13.
Le ressort 7 portant deux couteaux est comprimé entre la pièce 2 fixée sur l'armature et la pièce fixe réglable 8, de façon à ce que la force du ressort, dont la direction est indiquée par la droite aa, passe très près du point 6. On obtient de cette façon un très faible couple de décollage.
Si l'effort d'attraction du relais devient très faible, l'armature pivote à gauche autour du point 6, le ressort 7 s'allonge, la ligne aa passe plus loin du point 6 et le couple qui agit sur l'armature augmente, de sorte que finalement le doigt de contact 10 s'applique contre le contact fixe 11 avec i une pression suffisante pour pouvoir supporter une assez fort;' intensité.
La position de la ligne aa peut être modifiée en agissant sur la pièce 8 à l'aide des vis 9-9 ;on peut ainsi régler le couple de décollage du relais et en même tanps la temporisation.
Le relais fonctionne de la façon suivante. Au début du démarrage, la bobine la est parcourue par uncourant qui est suffisant pour attirer l'arma- ture dans la position représentée sur la Fig.l.
On court-circuite ensuite la bobine la et son courant d'excitation diminue progressivement, l'énergie du champ magnétique étant convertie en chaleur Joule du courant qui, pendant un certain temps, continue à, circuler dans la bobine court-circuitée.
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Le couple de décollage étant très petit, à cause de la faible dis- tance entre la ligne aa et le point 6, l'armature ne commence à pivoter à gauche que lorsque ce courant devient très faible Au fur et à mesura que l' armature se déplace le couple du ressort augmente car la ligne aa s'éloigne du point 6 et le bras de levier augmente; la fermeture du cal tact 10-11 se fait avec une forte pression.
La Société demanderesse a constaté d'autre part que la temporisation du relais peut être rendue plus importante par la disposition suivante de l'ar- mature* La plaque 5 en matière magnétique est séparée de l'armature par une mince tôle 4 an matière non magnétique, telle que du laiton par exemple.
@n équipement de démarrage fonctionnant à l'aide de relais décrits pius haut peut être constitué conformément à la Fig.2 par exemple.
Le moteur A avec ses enroulements d'excitation E et S est connecté en série avec deux contacteurs de ligne L1 et L2. En appuyant sur le bouton de démarrage M on alimente la bobine b2 du contacteur L2 qui se ferme; son contact auxiliaire l2 se fèrme également en alimentant les bobines a1 et a2 des deux relais A1 et A2 qui s'ouvrent instantanément en décourt-circuitant la résistance de démarrage RL et Eg Ces deux relais en s'ouvrant forment leurs contacts auxi- laires a'1 et a'2 qui complètent le circuit de la bobine d'enclenchement du con- tacteur de ligne L1. La fermeture de celui-ci produit le démarrage du moteur; son contact auxiliaire 11 ferme le circuit de maintien qui alimente les deux bobines bl et b2, de sorte que l'on peut lâcher le bouton M.
La fermeture du contacteur L1 a d'autre part pour résultat le court- circuit de la bobine a1 du relais A1 qui se trouve ainsi désexcité* Au bout d' un Certain tanps son armature décolle et ferme le contact A1 qui met hors servi- ce la section R1 de la résistance et court-circuite en même temps la bobine a2 du deuxième relais A2. Celui-ci, au bout de sa temporisation, ferme le contact A2 ce qui termine le démarrage par un court-circuit total de la résistance.
En appuyant sur le bouton Ar on coupe le courant de maintien des contacteurs L1 et L2 en produisant l'arrêt du moteur.
Il est bien entendu que les dispositions et les applications décrites ci-dessus peuvent 'être modifiées, sans qu'on sorte pour cela du cadre de la pré- santé invention