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Groupe servo-compresseur actionne par la dépression d'un moteur à explosion.
Cette invention a. pour objet un groupe servo-compresseur actionné par la dépression d'un moteur à explosion.
Il comporte un cylindre moteur muni d'un distributeur destiné à mettre alternativement l'une et l'autre des extré- mités du cylindre en communication avec l'aspiration d'un mo- teur à explision, tel par exemple que le moteur d'une voiture automobile, le piston logé dans le cylindre moteur étant muni d'une tige et d'une contre-tige formant chacune par son extrémité
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extrémité libre piston plongeur d'aspiration et de refoule- ment travaillant dans des alésages séparés reliés à des condui- tes communes d'arrivée et de refoulement de fluide,
la mise en communication du cylindre moteur avec la conduite à vide étant commandée par un tiroir distributeur oscillant ou autre action- né par le piston à vide à chacun des bouts de course de celui- ci au moyen d'une commande à levier et à ressort.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exemple une forme schématique de réalisation de compresseur destiné à être utilisé pour la compression de fluide servant à la manoeu- vre de crics hydrauliques pour voitures automobiles:
Fig. 1 est une vue d'ensemble schématique avec coupe partielle,
Fige. 2 et 3 montrent la position des parties et notam- ment du distributeur à bout de course,
Fig. 4 est un schéma d'ensemble,
Fig. 5 est un détail d'une disposition d'arrêt automati- que. @
Le dispositif comporte un cylindre 1 dans lequel est monté, de façon à pouvir coulisser, un piston 2 muni d'une tige 3 et d'une contre-tige 4.
A l'extrémité de chacule de ces tige et contre-tigeest disposé un piston plongeur 5 se dé- plaçant dans un corps de pompe 6 relié avec interposition de clapets automatiques 7-8 respectivement avec une conduite 9 d'aspiration de liquide venant d'un réservoir, non représenté en fig. 1, et d'autre part, avec une conduite de refoulement 10 se rendant aux appareils d'utilisation, également non représen- tés.
Les fonds du cylindre 1 sont percés d'orifices reliés respectivement par des conduites 11-12 à un boîtier de dis- tribution 13 relié, d'autre part,' r un canal 14, au collec- @ teur
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leur d'aspiration du moteur non représenté et dans lequel est Bonté un tiroir de distribution 15 qui, comme on le voit plus particulièrement en fig. 2, est monté de façon à pouvoir os- ciller autour d'un axe central et présente-un orifice 16 en communication constante avec le canal 14 et communiquant par un conduit 17 avec un orifice 18 de distribution.
Le tiroir 15 comporte, en outre, deux orifices 19-20 débouohant directement à l'air libre,
Le tiroir de distribution 15 comporte une oreille 21 sur laquelle estattachée l'extrémité d'un ressort à boudin 22 dont l'autre extrémité est attachée à un bras 23 monté de façon à osciller librement sur l'axe du'distributeur 15 et dont l'extré- mité libre est reliée par une articulation à coulisse à une tige de commua 24 présentant la forme d'une fourche dont un des bras est fixé au piston 2.
La conduite d'aspiration 9 est reliée à un réservoir 25 dans lequel estmonté un flotteur26 relié par une bielle 27 à l'une des extrémités d'un balancier 28 sur un axe fixe 29, et dont l'autre extrémité est reliée à un câble de commande souple 30 terminé à son extrémité libre par un verrou 31 destioné à pé- nétreer dans une encoche 32 du distributeur 15 pour l'imobi- lisation de ce dernier,
Le fonctionnement est le suivant:
Les organes occupant par exemple la position représentée au de s sin, le canal 14 relié avec l'aspiration du moteur non représenté, est mis en communication par la conduite 17 avec la conduite 11 reliée à l'extrémité gauche du cylindre 1, de sorte que le vide créé par le moteur de la voiture détermine le dé- placement du piston 2 vers la gauche en fig. 1 en produisant, par le plongeur 5, le refoulement dans la conduite 10 du liqui- de qui remplit le corps de pompe Dans ce déplacement, le pis ton 2 détermine, par la tige de co de 24, l'oscillation du bras
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bras 23 en déterminant le bandage du ressort 22, bandage qui atteint son maximum lorsque les points d'attache duressort 22 sur le bras 23 et sur l'oreille 21 sont en ligne droite avec l'axe d'articulation du bras 23,.
Lorsque cette position de ban- dage maximum a été dépassée, le bras 23 occupant la position de fig. 2, le ressort 22 agit sur l'oreille 21 pour déterminer brusquement le déplacement du tiroir de distribution 15 qui vient occuper la position de fig. 3. Dans cette position, la conduite 11 vient en communication avec l'air libre par l'orifi ce 19 , tandis que la conduite 12 est mise en communication avec le canal à vide 14 par le conduit 17en provoquant ainsi le déplacement du piston 2 en sens inverse de la flèche de fig. 1.
L'alimentation de la pompe pour l'actionnement de crics hydrauliques tels que 33. est fournie par le réservoir 26 (Fig.
4 et 5) dont la contenance est convenablement calculée à cet effet, de telle sorte quoi lorsque le cric est arrivé à bout de course, en soulevant la roue correspondante de la voiture, le liquide dans le réservoir 25 arrive à un niveau suffisamment bas pour que le flotteur 26 N'abaisse. Dans ce mouvement, il détermine l'actionnement par le balancier 28 de la transmission souple 30 qui fait pénétrer le câble 31 dans l'encoche du distributeur 15 et immobilise celui-ci en arrêtant ainsi le déplacement du piston 2 au bout de course correspondant,
Les opérations indiquées se reproduisent aux deux bouts de course et le fonctionnement décrit se répète en déterminant à chaque course du piston 2 une aspiration, par l'un des plon- geurs 5,
dans la conduite 9 et un refoulement par l'autre plon- geur dans la conduite 10.
Des butées appropriées seront bien entendu ménagées pour limiter le mouvement d'oscillation du tiroir distribu- teur 15
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leur15 dans l'un et l' autre séné. on pourrait aussi remplacer le tiroir oscillant 15 par un tiroir coulissant, plane ou cy- lindrique, commandé par un ou plusieurs ressorts à boudin, à lame, ou autre, l'actionnement de ce tiroir pouvant être effec- tué par¯ des leviers ou tiges, des butées convenables portées par le piston 2 ou un organe quelconque, solidaire de ce piston, entrant en action à chacun des boutsde course dudit piston 2.
Le dispositif d'arrêt automatique représenté schématique- ment en fig. 5, pourrait @ être remplacé par un contact fermé par l'abaissement du flotteur 26 et mettant à la masse la magnéto du moteur de la voiture automobile en déterminant ainsi l'arrêt de ce =tour. On pourrait aussi ménager un d is- positif de mise en court-circuit des corps de pompe, commandé par le piston 2, et conflué par exemple par une soupape mettant en communication la chambre de refoulement de chacun de ces corps de pompe avec la conduite d'aspiration 9, cette soupape à commande mécanique, électrique ou autre,
entrant en action soit lorsque le niveau du liquide s'abaisse dans le ré- servoir 25 soit lorsque le cric 33 ou autre organe commandé par l'installation a atteint la position voulue*
L'invention s'applique pour la. commande de crics hy- drauliques utilisés peur le lavage des voitures automobiles ou autres, et en général pour la commande de tous accessoires pour toutes applications.
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