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" CARURATEUR POUR MOTEURS A EXPLOSIONS "
La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosions applicable plus'particulièrement aux véhicules automobiles ou aux appareils de navigation aérienne qui est établi de manière à ne comporter ni ré- servoir à niveau constant, ni étrangleur des gaz;, dans le but de simplifier la construction de l'appareil, d'en rédui- re par suite le prix de revient dans des proportions impor- tantes et, de plus, de constituer un appareil présentant le minimum d'encombrement,,
Le carburateur faisant l'objet de cette invention présente les caractéristiques essentielles suivantes :
1 - Le gicleur dont la section de l'orifice de sortie peut être réglée par la manoeuvre d'un pointeau ou
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autre obturateur approprié, est logé dons une chambre qui présente des ouvertures pour l'admission de l'air primaire et est en communication constante et directe avec l'aspiration du moteur.
2 - le diffuseur est directement monté sur la tubulure d'aspiration du moteur et débouche; d'autre part, dans une chambre percée d'ouvertures pour l'admission d'air com- burant
3 - Un organe mobile interposé entre le dif- r fuseur et la chambre renfermant le gicleur est destiné à amener, dans le diffuseur, l'émulsion formée dans la chambre du gicleur et à régler l'admission, dans le diffuseur, de l'air comburant et, par suite, la qualité du mélange explosif destiné à l'ali- mentation du moteur, cet organe mobile étant relié à l'obtura- teur du gicleur par une transmission à leviers ou autre dis- posée de manière que :
a) lorsque l'obturateur du gicleur est amené en position correspondant au débit minimum du gicleur, l'organe mobile vienne s'adapter dans le diffuseur pour relier direc- tement la chambre du gicleur au diffuseur et limiter au mini- mum l'admission d'air comburant dans ce dernier, de sorte que la succion exercée dans la.chambre du gicleur par'l'aspiration du moteur est maximum, et que le moteur est alimenté au ralenti par un mélange explosif constitué principalement par l'émulsion formée dans la chambre du gicleur, b) pendant l'ouverture progressive du gicleur, et l'augmentation du débit de ce dernier, l'organe,
mobile s'é- loigne progressivement du diffuseur en permettant une admission d'air comburant progressivement croissante dans ce dernier de façon à alimenter le moteur pendant les reprises avec un
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mélange explosif de richesse variable et réglable suivant les besoins.. c) lorsque le débit du gicleur est maximum, l'organe mobile soit amené en dehors du diffuseur de manière à permettre une admission maximum d'air comburant.
Afin de fixer les idées , il va être décrit ci-dessous, en regard du dessin annexé et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation du carburateur faisant l'objet de l'invention*
Ainsi qu'il est représenté dans le dessin, carburateur qui est montré en coupe verticale longitudinale comporte un seul gicleur 1 qui est logé dans une chambre 8 @présentant à sa base des ouvertures en nombre quelconque 3 destinées à l'admission dans la dite chambre d'air primaire,
Cette chambre 3! est fixée sur un support tubulaire 4 qui est en communication directe avec le réservoir à essence au moyen d'une tubulure 5.
A l'intérieur de ce support 4 est fixé un manchon 6 qui est entouré alun filtre constitué par une toile' métallique 7et est percé d'orifices 8 disposés de manière à amener l'essence filtrée au gicleur.
L'orifice supérieur du gicleur 1 est de section réglable de manière à permettre de modifier, suivant les besoins, le débit de ce gicleur
Dans la forme de réalisation représentée, ce réglage du débit est effectué au moyen d'un pointeau 9 disposé dans le prolongement du gicleur et solidaire d'une tige filetée
10 qui, engagée dans un écrou 11, peut recevoir un mouvement de rotation d'amplitude réglable pour soulever et abaisser le pointeau au-dessus du gicleur.
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les déplacements rectilignes de l'obturateur à pointeau 9 peuvent être commandés, soit à la main par le con- ducteur, soit mécaniquement par un régulateur de vitesse lors- que le moteur alimenté par le carburateur de l'invention en comporte un.
Dans ce but, la tige filetée 10 porte un levier 12 d'orientation réglable et relié à un levier de manoeuvre 13 par un tourillon 14 dont l'emplacement sur le levier 12 peut être . règle au moyen d'une coulisse 15 découpée dans le dit levier,
Comme on le voit dans le dessin, l'écrou 11 dans lequel est montée la tige de l'obturateur, est fixé dans un support 16 qui est rigidement fixe sur le moteur par l'embase
17 d'une ohambre 18 renfermant le diffuseur 19 et dont la paroi.
,est percée d'un certain nombre d'ouvertures 20, mettant l'inté- rieur de la dite chambre 18 en communication avec l'atmosphère*
Le support 16 est percé d'un canal longitudinal 21 à l'intérieur duquel est monté et peut coulisser -, frottement' doux un fourreau cylindrique 22 dont l'axe longitudineal est si- tué dans le prolongement de celui du diffuseur.
Ce fourreau 22 est traverse, en un certain point de sa longueur, par le pointeau 9 et présente, en deux points diamétralement opposés, deux coulisses rectilignes 23 permet- tant les déplacements longitudinaux du fourreau 24,
A l'une de ses extrémités, ce fourreau 22.\ qui communique librement avec la chambre 2 du gicleur par l'une des coulisses 23, est muni d'un bouchon 24 qui, percé de canaux longitudinaux 25 de petite section, est vissé dans la téta coni- que 25 du dit fourreau et s'applique contre la grande base de cette tête 26 par une embase circulaire 27 de seotion tron- conique convenable pour venir, dans l'une des positions extrême
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du fourreau 22,s'engager avec un légerµeu, dans le diffuseur 19.
@ son extrémité opposée, le fourreau 22 est égale- ment muni d'un bouchon à vis 28 percé d'un canal 9 convenable- ment calibre, mettant en communication l'intérieur du dit four- reau avec l'atmosphère.,
La position du fourreau 22 dans le support 16 est réglable à volonté et ce fourreau cest relié, dans ce but, à la tige filetée 10 du pointeau 9 au moyen d'un levier 30 qui, solidaire de la dite tige sur laquelle il peut être réglé angulareiemnt, porte, dans une coulisse 31 un axe 32 servant de point d'attache à une bielle 33 articulée sur un touril- lon 34 solidarei du fourreau 22.
On conçoit par ce qui précède que le fourreau 22 est solidaire des déplacements imprimés au pointeau 9 par le levier de commande la et qu'il suffit d'agir sur ce der- nier pour modifier simultanément la position du dit pointeau
9 et du fourreau 22.
' Les deux leviers 30 et 33 étant disposés de manière qu'à la fin de la course descendante du pointeau 9 . ¯¯, correspondant au débit minium du gioleur, le fourreau soit amené dans une position telle que l'embase conique 27 de ce dernier soit engagêe dans l'orifice central 19a du diffuseur /19 de manière à réduire au minimum la section de cet orifice 19a.
on conçoit que la dépression créepar le moteur dans le gicleur est transmise par les canaux 25 et le fourreau 22 dans la chambre du gicleur, de sorte que le moteur est alimentée dans cette position du pointeau 9 et du fourreau 22, par l'é- mulsion riche formée dans la chambre 8 et mélangée avec de l'air complémentaire appelé dans le fourreau 22 par l'orifice 29 et avec de l'air comburant appelé par les orifices 19 et pénétrant
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dans le diffuseur par l'espace annulaire de section minimum réservé entre l'embase conique 27 du bouchon 24 et la paroi interne du diffuseur.
Cette position du pointeau 9 et du four- reau 22 correspond à la marche au ralenti*
On comprend, que pour les reprises, il suffit d'agir'dans le sens convenable sur le levier 13 pour provoquer progressivement le soulèvement du pointeau 9 et l'éloignement du fourreau 22 du gicleur et augmenter ainsi progressivement le débit du gicleur et la valeur d'admission d'air comburant et modifier ainsi la richesseddu mélange alimentant le moteur.
Aux grandes allures, le pointeau 9 est amené, à la fin de sa course de soulèvement et le fourreau 22 à la fin de sa course d'éloignement du.diffuseur de sorte que le débit du gicleur est maximum ainsi que la section de passage pour l'admission de l'air comburant pour obtenir le mélange explosif convenable.