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" Perfectionnements apportés aux carburateurs à niveau constant par pompe et retour pour moteurs à explosions."
L'invention est relative aux carburateurs à niveau constant par pompe et retour pour moteurs à explo- sions,c'est-à-dire à ceux dans lesquels la cuve à. niveau constant est constituée par un bassin dans lequel le li- quide carburant est amené en excès d'un réservoir d'ali- mentation par une pompe ou organe analogue actionnée par le moteur, l'excédent de liquide dépassant le niveau fixé étant ramené audit réservoir d'alimentation.
Elle a pour but,surtout, d'établir lescarbura- teurs du genre en question de manière plue simple, plus économique et d'un fonctionnement meilleur que jusqu'ici.
Elle consisteprincipalement, à faire compor- ter aux carburateurs du genre en question une tubulure d'as- piration reliée,par sa partie inférieure, au moteur à ali- monter, et à combiner avec la cuve à niveau constant des moyens tels que le liquide carburant s'écoule dans ladite tubulure par simple gravité sous l'effet de la hauteur de
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niveau qui s'établit dans ladite cuve par le dispositif d'alimentation de cette cuve commandé par la marche du moteur et cessant de fonctionner avec ce dernier.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, dans certaines autres dispositions dont il se- ra parlé plus explicitement ci-après, notamment : dans celle consistant à n'avoir recours, pour faire arriver le carburant de la cuve à niveau constant dans la tubulure d'aspiration,qu'à un orifice calibré u- nique placé en contreb du niveau occupé par le carbu- @ rant dans le niveau constant assurant tous les débite de- mandés avec les variations de travail du moteur.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les carburateurs comportant application desdites dispositions ainsi que les éléments spéciaux pro- pres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins ci-annexés, lesquels complément et des- sine sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indica- tion.
La fig. 1 de ces dessins montre, en coupe vor- ticale, un carburateur à gicleur unique établi conformé- ment à l'invention.
La fig, 2 montre une partie du même carburateur munie d'un moyen de réglage automatique fonctionnant sous l'action des variations de température.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes de réalisation auquel il semble que doive être accordée la préférence, se proposant d'établir un carburateur, on s'y prend comme suit, ou de façon ana- logue.
On constitue le carburateur avec un corps a tra- @
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versé par la conduits d'admission b munie d'un organe d'é- tranglement d'un type quelconque cm, ledit corps étant mon- té sur la tuyauterie d'admission d dans une position verti- cale qui est absolument inverse de celle des carburateurs ordinaires dits "verticaux" le sens d'admission du courant gazeux étant de haut en bas dans la conduite b.
On fait comporter au corpe a. de préférence con- centriquement à la conduite b, la cuve annulaire e, dans laquelle le carburant est versé par la tubulure !.. qu'ali.- mente par refoulement la pompe ou autre organe analogue puisant dans un réservoir principal non représenté. L'ex- ces de carburant que fournit la tubulure f est évacué par' une tubulure de décharge ±, faisant retour audit réservoir.
L'orifice d'entrée h du carburant de la cuve dans cette décharge est, de préférence, réglable en hauteur et à cet effet, par exemple , on fait comporter ledit orifice h à un tube i qui, ou bien se visse plus ou moins sur l'extré- mité de la tubulure g, ou bien se déplace par coulissage ou par tout moyen analogue .
L'organe de débit de carburant à l'admission est constitué par un siphon représenté schématiquement par un tube recourbé j placé dans la cuve e, dont la branche la plus longue communique librement avec l'atmosphère au- dessus du niveau constant et dont l'autre branche se ter- mine légèrement au-dessous de ce même niveau constant dans un canal d'air k qui pénètre obliquement jusqu'au centre de la conduite d'admission d'air b. Le siphon j est en communication avec la cuve!.. par un orifice calibré 1 qui constitue un orifice oalibré du type connu dit "gicleur noyé", et se trouve pratiquement aux environs du point le plus bas du siphon.
La tuyauterie d comporte dans l'axe de la tubu- lure b¯ une cuvette dans laquelle le carburant non vapo- risé peut s'accumuler et faire retour au réservoir princi- pal par une tubulure n munie d'un robinet p. Cette partie
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de la tuyauterie est avantageusement munie d'un système de réchauffage quelconque représenté schématiquement par un réchauffeur électrique q.
Enfin, le carburateur peut être éventuellement complété par un dispositif de "volet de départ" r, combiné ou non avec un dispositif de réduction de l'entrée d'air!du canal k,à titre d'exemple à l'aide d'un pointeau s porté par le bras de commande t du volet r,
Ce dispositif, réduction de l'entrée d'air du canal!., peut encore éventuellement être conçu commandé par les variations de température et destiné à faciliter la marche à froid du moteur pendant aussi longtemps qu'il est utile après la mise en route.
La fig. 2 montre,à titre d'exemple,une réali- .sation de ce dispositif constituée par un pointeau u porté par une lame bi-métallique usuelle v déformable avec les variations thermiques, le pointeau u commandant l'entrée d'air du canal .
En suite de quoi, on obtient le fonctionnement suivant :
Avant la mise en route, le niveau du liquide restant dans la cuve 2.est celui de l'extrémité de la bran- che du siphon 1 débouchant dans le canal k. En effet, a- près l'arrêt précédent du moteur, le liquide de la cuve s'est écoulé jusqu'à ce que ce niveau soit atteint, par simple gravité, à travers l'orifice 1, le siphon JL et le canal k,dans le corps du carburateur, la tuyauterie d et s'est accumulé dans la cuvette m, d'ou il a fait retour au réservoir principal par la tubulure n,
La mise en route dumoteur faisant simultané- ment et immédiatement agir la pompe ou organe analogue qui alimente, par la conduite f,la cuve e,
le niveau du liqui- de dans celle-ci est instantanément rétabli à la hauteur de la décharge h. A partir de ce moment, la sortie du ai- phon j est placée pendant tout le fonctionnement du moteur
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sous la hauteur de charge représentée par la différence entre son niveau et celui de la décharge h, Autrement dit, une part de débita déterminée par cette hauteur et le ca- librage de l'orifice 1, s'écoule par simple débordement du siphon dans le canal k.
Cette part du débit de l'orifi- ce calibré 1. est constante dans le temps,, Elle permet de supprimer le gicleur de ralenti ordinairement employé dans la généralité des carburateurs et de faire disparaî- tre tous les inconvénients inhérents à cette disposition qui sont l'objet de presque toute la matière brevetée en carburation, points de passage., procédés de mise en route, de correction, etc,
En effet , avec la disposition de l'invention, cette part de débit est indépendante de la valeur de l'as- piration et d'autre part s'écoule naturellement dans le carburateur, A l'extrême ralenti, la dépression dans la partie amont de la tuyauterie d'admission b est pratique- ment nulle dans les carburateurs, au point qu'elle ne peut,, dans les types usuels,
vaincre la tension capillaire des gicleurs que l'on y place et que môme quand elle com- mence à le jaillissement, le courant gazeux est trop faible pour entraîner le liquide dont une partie ris- que de retomber au dehors.Dans l'invention,, la part de. débit fournie, comme montré plus haut, indépendante de la dépression, et ne pouvant s'échapper par construction du carburateur,, assure la carburation aux plus extrêmes ra- lentis. Elle coule par gravité du canal oblique IL et est pulvérisée et vaporisée au passage de 19 'étrangleur c.
Le réglage de la hauteur de charge et par con- séquent de ce débit se fait en réglant la hauteur de l'o- rifice de décharge h. par la manoeuvre du tube i qui le porte.Cette manoeuvre peut être prévue à portée du con- ducteur., et réaliser un dispositif de départ. Il suffit que;, par exemple par coulissage supplémentaire du tube i, la manoeuvre place l'orifice h à un niveau momentanément
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plus élevé la part de débit considérée soit for- tement augmentée et le débordement accentué.
Comme dispositions accessoires, le réchauffage q parfaitement localisé au point où le carburant peut s'ac- cumuler dans la cuvette men fermant le robinet de retour au réservoir p, le volet de départ r et sa combinaison a- vec l'orifice d'entrée du canal k,provoquant outre le dé- bit naturel une dépression efficace dans ledit canal, com- plètent les moyens de départ,
L'invention ayant ainsi réalisé l'amorçage du débit en détruisant par avance tous les inconvénients de capillarité et de faible dépression, la suite du fonction- nement au fur et à mesure que l'on ouvre davantage l'or- gane d'admission c, est assurée par l'automaticité du si- phon j, à la manière ordinaire des gicleurs noyés et des effets d'émulsion pan rentrée d'air dans la branche con-
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muniquant avec 1.'a oephrs,
combinée avec celle du débit fur //UfT tUçcoty constant par déb esn nvention.
Il est à remarquer que par construction les dé- bits de l'orifice 1 sont soustraits à l'influence des dé- nivellatione produites par les inclinaisons variables de l'ensemble du carburateur et du moteur qui le porte, in- clinaisons produites par exemple par les profils des rou- tes, etc. L'orifice 1 se trouve pratiquement sur la même verticale que l'orifice de décharge h ou tout au moine très voisin.
Le niveau s'établissant toujours quelles que soient
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, les inclinaisons de 1 'ensemble , au Point Lii l'orifice 1 1 'A /%*f *$<*? sera toujourseous .La m$me hauteur de niveau, " / ./ - Enfin, l'obturation plus ou moins partielle de l'entrée d'air du canal k par le pointeau u avec les dé- formations que les variations de température fant subir à la lame bi-métallique v a pour résultat de faire propor- tionnellement varier la dépression subie dans le canal k- et la part de débit correspondante du siphon j de manière que ce débit peut être augmenté pendant notamment les
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périodes de marcho du moteur dites "à froid" qui suivent la mise en route et complètent ainsi automatiquement les moyens indiqués plus haut de facilité de départ en consti- tuant par la suite un correcteur de
consommation,
Comme il va de soi et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite
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auounemen1à ceux de ses modes de réalisation ainsi que d'application ayant plus particulièrement été indiqués ci-dessus; elle en embrassa au contraire toutes les va- riante s.
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R:ID s U M Ë..
Perfectionnements apportés aux carburateurs à niveau constant par pompe- et retour pour moteurs à es-
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plosions c o ns i s tant 9 principalement, à faire comporter, aux carburateurs du genre en question, uno tubulure d'as- piration reliée par sa partie inférieure, au moteur à ali- menter, et à combiner avec la cuve à niveau constant des moyens tels que le liquide carburant s'écoule dans ladite tubulure par simple gravité sous d'effet de la hauteur de niveau qui .s'établit dans ladite cuve par le dispositif d'alimentation de cette cuve commandé par la marche du moteur et cessant de fonctionner avec ce dernier.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.