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Mécanisme de commande pour cric de véhicule.
La présente invention a pour objet un mécanisme de commande pour cric de véhicule à tiges de levage actionnées mécaniquement au moyen du moteur. Un semblable mécanisme doit, dans les posi- tions extrêmes de la tige filetée, c'est-à-dire lorsque la tige est complètement rentrée ou complètement sortie, arrêter automa- tiquement le mouvement de rotation, et lors de la rentrée de la tige assurer une rotation en sens inverse.
Les dessins ci-annexés représentent un exemple d'un mode de réalisation de l'objet de l'invention.
La fige 1 est une vue de la disposition du mécanisme.
La fige 2 est une vue du bouton de manoeuvre.
La fig. 3 est une vue de côté du dispositif de manoeuvre.
La fig.4 montre une pièce séparée du dispositif de manoeuvre.
La fig. 5 est une coupe transversale du mécanisme.
La fig. 6 est une vue d'arrière suivant la ligne VI-VI de la fig. 5.
-, La fig. 7 est une vue suivant la ligne VII-VII de la fig. 5.
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La commande est empruntée au moteur aumoyen de roues den- tées, de roues de chaîne ou d'organes équivalents et est trans- mise à l'arbre 1 du mécanisme. Sur l'arbre 1 sont montées folles deux roues dentées 2 et 3 dont une face forme pour chaque roue un embrayage à griffes 4 5. La roue dentée 2 est en prise di- rectement avec la roue dentée 6 de l'arbre de levage 9 tandis que la roue dentée 3 est en prise au moyen d'une roue dentée ,,Cet arbre intermédiaire 7 avec la roue 8 du même arbre./de levage 9 s'é- tend vers les tiges de levage et met celles-ci en rotation au moyen de roues coniques de roues droites ou de roues à denture hélicoidale. Les roues dentées 2 et 3 sont, comme on l'a déjà mentionné, montées folles sur l'arbre de commande 1.
Entre ces deux roues se déplace l'organe d'embrayage 10 qui a une forme correspondante à celle des éléments d'embrayage 4, et 5 et qui est mis en mouvement au moyen d'un levier bifurqué 11 et des galets 12 de celui-ci. Le levier bifurqué 11 est oscillé au moyen d'un axe 13 qui reçoit son mouvement de basculement du levier 14 se terminant par une poignée 15. La poignée 15 se meut da.ns la fente 16 d'une tôle de guidage 17. A l'arrière de cette tôle de guidage 17 se trouvent des loquets 18 (fig. 4) qui peuvent tourner autour du point 19 et reposent normalement sur le levier 14 de la poignée 15. De la partie antérieure 20 d'un semblable loquet. saille en passant par la fente 21 le bou- ton 22 pour la commande.
Lorsque le levier 14 est déplacé vers la gauche ou vers la droite pour provoquer le déplacement de 1' organe d'accouplement, le bouton 22 correspondant doit chaque fois être soulevé dans sa fente 21 de sorte que de ce fait le nez 23 du loquet 18 se dégage du levier 14. Par l'action d'un ressort 24 le loquet 18 tend toujours à revenir dans sa position inférieure. Dès que le levier 14 arrive dans la position moyenne, il est retenu par le loquet 18 et l'autre loquet 18 est soulevé automatiquement par suite de la surface oblique 25 puis lorsque la position moyenne du levier 14 est atteinte, il retombe de sorte
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que le levier 14 est immobilisé dans la position moyenne.
Le levier bifurqué 11 porte un autre galet 26 qui s'engage dans un excentrique annulaire 27. Cet excentrique annulaire 27 est monté sur un arbre 28 qui reçoit sa commande de l'arbre de levage 9 par la vis sans fin 29, la roue de vis sans fin 30, 1' arbre transversal 31, la vis sans fin 32 et la roue de vis sans fin 33 de l'arbre 28. Le rapport de multiplication entre l'ar- bre 9 et l'arbre 28 est choisi de façon que le nombre des tours qui sont nécessaires pour amener la tige de levage d'une position extrême dans l'autre position extrême suffit exactement pour provoquer à peu près une rotation de l'excentrique annulaire 27.
Pendant un tour de l'excentrique annulaire 27, le galet 26 roule constamment contre la nervure médiane 34 de l'excentrique annu- laire, se meut le long de cette nervure comme une roue de calan- dre, à droite ou à gauche, et refoule chaque fois la denture correspondante de l'organe d'accouplement 10 dans la denture des roues dentées 2 et 3 pour provoquer ainsi une rotation de la tige de levage vers l'avant ou vers l'arrière. Pour assurer de façon élastique la position médiane du levier 11, il est fait usage d'un ressort 35 et d'un ressort antagoniste 36 qui sont rendus réglables.au moyen de tirants à vis 37. Un rabattement du le- vier bifurqué 11 à contre-sens n'est pas possible car par suite de la rotation qui prend naissance et de la conformation spéciale de la pièce de pont 38 l'organe d'accouplement se mettra chaque fois hors de service.
Le fonctionnement du dispositif se fait comme suit: on sup- posera que le cric qui se trouve sur les essieux doit sortir de son logement, c'est-à-dire que le véhicule doit être soulevé. Le moteur est mis en marche et l'arbre 1 est mis en rotation par un embrayage qui n'est pas décrit en détail et qui n'est pas abso- lument nécessaire. De ce fait, l'organe d'embrayage 10 qui peut coulisser sur une clavette longitudinale est mis en rotation.
On soulève ensuite sur la tôle de manoeuvre 17 le petit levier
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qui est pourvu de l'inscription "soulèvement" par exemple, et la poignée 15 est déplacée vers le côté qui a été dégagé. Par ce mouvement le galet 26 est amené dans la gorge ou à côté de la nervure médiane 34 et l'organe d'embrayage est relié par exemple à la roue 2. Lorsque le véhicule est soulevé, c'est-à- dire que la tige filetée est parvenue dans sa position extrême, l'excentrique annulaire 27 a également effectué un tour corres- pondant et le levier 26 parvient de nouveau dans la position médiane représentée, c'est-à-dire que l'organe d'embrayage se débraye automatiquement et que le dispositif de levage est mis hors d'action.
S'il faut faire descendre le véhicule, on opère exactement de la même manière; on soulève sur la tôle de manoeuvre 17 le petit levier 22 portant l'indication "abaisse- ment" et l'on déplace la poignée 15 vers le côté qui a été li- béré L'organe d'embrayage 10'se met alors en prise avec l'au- tre roue dentée par exemple 4, et le mouvement se fait en sens inverse pour revenir dans la position de repos après la fin de la rotation de l'excentrique annulaire (tambour compteur) 27.
Résumé.
L'invention concerne :
1.- Un mécanisme pour cric de véhicule, caractérisé en ce que la commande empruntée au moteur est transmise par un méca- nisme de changement de marche à l'arbre de levage à partir du- quel est mis en rotation un tambour compteur ou tambour de ma- noeuvre en forme d'excentrique qui produit la mise hors service du levier d'embrayage.
2.- Un mécanisme selon 1 caractérisé en ce que le levier d'embrayage (11) porte un galet (26) qui est en prise directe avec le tambour de manoeuvre (27).
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