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Charrue à moteur .
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L. présente invention se rapporte aux charrues 6,cth,nn8,"s par moteur et plus s,ÇJ:'..cialement celles qui coraprennent deux gro pes de socs disposes sur un chassis rotatif ,une roue ivct8nte disposée â ]le trém'té arrière de la charrue r-ccrcché- suptc.r- tant catte partie arrière lors du transport de l'appareil et ra-
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attable vers le haut lors du travail, et deux roues de roulement disposées l'extrémité &vant de la charrue accrochée et suppur tant la charrue dans sa position de travail et la partie d'avant de la charrue 'tors du transport sans tracteur.
L'invention a pour but d'Etablir des appareils d'un genre tel que pour une longueur quelconque de la charrue accrochée
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et tout en maintenant une flexibilité de la iaison entre le trac teur et la charrue;nécessaire par suite de la nature :irréu7ire du s, l,un puisse manoeuvre d'une manière tout à fait certaine l'ensemble de l'appareil et que l'on obtienne la possibilité de la marche arrière de telle 'ftanierc C3U(3 cca.ns J 3'3 C"- L1i'l jf. le déplacement latéral de la charrue par rapport au tracteur en vue d'obtenir la largeur Voulue des sillons!et un travail
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f E'vun;bl '-", ait lieu ;
même en position d'accrochage,automatiquemen'
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dans 7? mesure utile de telle façon que lors du transport,une
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pcr'ie seulement du pxndn de la charrue agisse sur le tracteur et eue cor te action s'exerce avec un bras de levier court, par
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rapport à l'axe des roues motrices du tracteur et par conséquent avec un très faible moment de rotation et que toutes les
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man.-ouvres pour la mise en action de ]a charrue,tell es que l'en
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de la charrue en position de transport
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f,¯'nc-I'S!lt ,le soulèvement de la partie arrière/et la rotation du châssis de ]a charrue puissent être effectues du s14ge àu c'en docteur fvcc 1" plus faible dépense de força corporelle. i : < i >i i;
L i>u = L 1 <J ont telle qui pour 1'c,nucrïc;;rrmnt de :la 1 ch à r- 1:1.1(;) un ne doit déplacer qu'un nombre très f ibl d'organes et que les mouvements d'embrayage sont assurés de telle façon que L:GS de,r Lnf7rü:ents qui pourraient obliger le conducteur à. quitter ie siiôge ne surviennent pas.
L'linvDnti(,-n consiste :
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t
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1) drno 7 7 ic.iscn de 7 charrue avec le tracteur pcr un croche s : trouvant dans le plan de symétrie de]e cl1'rrne et des armons partnt d' 3 'extrémité antérieure de J 8- charrue,prenant dsns 7 e tracteur et supportant dans 7 a3. position de transport
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la partie avant de la charrue de tell e façon que ses roues
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d'avant ne touchent pas le sol et que dans les courbes elles sorvert d'appui latéral a la chsrrue vis à vis du trscteur. zj En vue de rendre possible le déplacement Ictéral de la charrue psr r8p;:l- '.'t' au tracteur dans une conf, r--(1t.ion de i tige de traction et des organes servant . l'engagement des }orties &.nt8rj ('Ur8S des armons dans le tré;
cte1Jr ainsi que des organes maintenant la charrue dans les positions ]ct6rc,]88 limites vou-
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lues.
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3) Dans un choix de la hauteur de la r(.IU9 pivotante et de la h[1ut8ur de transport des roues d'avant par rapport au s.1 de t211e manière que lors du rabattement de 7 roue pivotante
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vers le haut,les roues d'avant viennent reposer sur le s.
et que les socs s'enfoncent dans la terre.!
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4) Dans le mode de réalisation du dispositif pour rabattre la roue pivotante vers le ha.ut et
5) Dans le mode d,exécution du dispositif de rotation pour le chassis de la charrue,spécialement en ce qui cuncerne le verrouil lage de celui-ci dans les différentes positions de travail
Les dessins ci-joints montrent un exemplde réalisation d'une charrue à moteur et dans lecas présent d'unecharrue réversiblesuivant l'invention.
La fig. 1 montre une charrue de de genre en élévation avec la roue pivotcnte en position de transport et rabattue vers le haut.
Ta fig. 2 représente la même charrue en plan;la partie arrière du tracteur étant représentée dans chacune des fig 1 et 2.
La fig. 3 montre en élévation letracteur vu de derrière. la fig. 4 meprésente en plan la partie arrière du tracteur et la fig. 5 la même partie en élévation de côté
1a fig. 6 montre en élévation de côté partiellement en coupe et à plusgrande échelle le dispositif de rotation et de bloquage pour le châssis de la charrue.
1a fige 7 représente en ét ovation une .perde du même dispositif vue vers le tracteur.
La fig. 8 donne en plan le dispositif de la fige 6.
La fig. g montre en élévation le dispositif de rutatiun et la disposition de leviers de bloquage assurant le chassis de la: charrue dans la position de transport et la fige 10 montre le même dispositif en plan.
Conformément à l'invention,la liaison entre le tracteur et la ch arrue accrochée se fait à l'aide d'uncrchet de traction 1 se trouvant dans le plan médian de la cherrue et de préférence se dégageant automatiquement lorsqu'une force de traction maxima déterminée est dépassée,et de deux armons % 2 et 3 reliés rigidement entr'eux et pouvant osciller autour d'un axe horizontal en même temps que la partie d'avant de la charrue de préférence de la manière indiquée ciaprès Ces armons
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sont reliés,par exemple au moyen d'entrcl;
lités antérieures en for- me de fourches 4 et 5, à une pièce du tracteur située près de l'axe des ruues motrices,par exempleeune traverse 6,de telle anière qu'aucune fcrce de traction ne soit exercée par ces armons sur la charrue,que celle-ci trouve néanmoins latéralement appui contre le tracteur dans les courbes et que,lors de 1 abaissement
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de 7 roue )ivotnnte',eJ1e soit supportée rigidement % la, façon d'un pont en même temps que les roues antérieures.
Les armons 2 et 3 pourraient,dans ce but être reliés rigide-
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ment 3. la partie antérieure de la cr1lzrrue. Il est toutefois préfé- rable de relier ces parties par une articulation 7 Qui rend possibeun rabattement vers le bas d'une ampleur quelconque des armons
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6 par rapport â 1a charrue qui est accrcehée;mais qui, lors du réb8ttel'1"'nt vers le haut, rencontre au point 8 une butée dans la.
'T-sition nécessaire pour i e transport de l'acpareil. cette butée est établie de préférence dune membre réglable par exempt, au moyen d'une vis 9 forment labutée dans les armons, de facon àobtenir ainsi différentes positions en hauteur, des roues d'avant par rapport au sol et différentes profondeurs de sillns
L'articulation des armons 2 et 3 sur la, partie d'avant de la charrue a l'avantage que lorsque,par suite d'un labourage dans des terrains accidentés le tracteur occupe,une position
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nI us basse que Je charrue qui y est accr, chée le poids du tracteur n'agit ni sur Ils.
charrue ni sur les l'on es devant de celle-ci
Pour pouvoir déplacer la charrue vers le côté dans une position axe cte par rapport au tracteur, la tige de traction 10 du
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trrcteur est déplaçable dans un guide 11 .i;,son 'à. des butées régJ D.b; es 12,13 disposées de chac..ue côté. Suivant l'invention,le 1 atëra.l d.Gp18C8i.lent/-- nécessaire dans les courbes - de la charrue par rapport au tracteur a lieu automatiquement par le mouvement curviligne du tracteur .
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Si par exemple e on décrit une courbe dirigée vers la droite,la roue pivotante de la charrue exerce un moirent de rotation sur le chassis de la charrue dans le sens inverse de celui des aiguilles d,un montre, et ce moment de rotation dépla- ce la partieavant du chassis de la charrue avec les armons vers
2 et 3 et la tige de tra tion 10,la roue motrice druite du tracteur et inversément s'il s'agit d'une courbe dirigée vers la gauche. Des galets 14 et 15 servent avantageusement de surfaces d'application des fourches 4 et 5 contre la traverse 6 de façon à obtenir unemobilité latérale plus facile. Le mouve- ment latéral a lieu d'une manière encore plus facile et avec moins de frottement,quand la traverse 6 est recourbée avec le côté convexe de la courbure dirigé vers la charrue .
Afin de maintenir la'charrue dans les positions latérales extrêmes atteintes, on prévoit sur les butées réglables 12 et
13 des cliquets 16 et 17 qui peuvent être soulevés au moysn des tiges de traction 20 et ,21 commandées par un levier 19 actionné facilement du siège 18 du conducteur . C'est lecliquet sous lequel la tige 10 se trouve précisément qui est toure sble- vé. cettetige 10 peut toujours pénétrer automatiquement en - dessous de l'autre cliquet parce que les tiges 20 et 21 sont déplacbles dans la crosse 22 et que les cliquetsont munis de plans inclinés appropriés 23 et 24 .
L'enfoncement des groupes de socs de la charrue dans la terre a lieu en rabattant vers le dessus la roue pivotante 25,ce qui fait descendre le chassis de la charrue avec les socs suffisamment bas pour que les roues d'avant 26 et 27 viennent reboser sur le sel et que les socs pénètrent dans la terre.
Dans ce but,la roue pivotante 25 est disposée dans une furche 28 qui avec les branches 29 du support de l'axe de pivotement et les branches 30 et 31 d'une disposition de leviers basculants forme un rectanglearticulé.Si 7'on écarte les leviers basculants 30 et 31 de l'axe de pivotement,en passant par leur position d'extension et qu'on les amène dans la position de bloquage dans 'laquelle par exemple une saillie 32 d'une des branches 30 des @
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leviers basculants s'applique contre une butée de la fourche 28,
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le Ch2r1ue e trouve dans i position de transport.
La position de bloquage du rectangle articulé devient une position de sécuri-
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té tout à. fait certaine Der le fait que la roue pivotante repose plus loin sur l'autre côté de l'axe de pivotement,de sorte que des chocs ne peuvent que renforcer encore 1position de bloquago de 1a disposition de leviers basculants. Si par contre,on
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déplccs très légèrement i a disposition de leviers basculants vers ] 'axe de pivotement son action de bolguage cesse et la charrue retombe dans s la position de travail.
Afin de faire passer ladisposition de leviers basculants dans
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la 1JosHi,:>n fléchie,on se sert dans l'exemple de réalisation d'un levier 54 que 7'on peut facilement atteindre du siège 18,d'une tig ge de traction avec bielle35 et d'un disque4 butée 56 guidé,de
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jji=.jéience; entrT le support de l'axe de pivotement .t le- p2.Jier de celui ci,disque qui exerce son action sur un prolongement 37 d'une 1:.')1" Dcbe 30 de levier pivotant. Si ce disque est tiré vers le tracteur, le dispositif de
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bJ DC]u8ge des leviers basculants est dégagé.
L'utilisation d'un disque comme butée a 3'avantage qu'un lÙ):8Q;8ment du bloqusge des leviers basculants est '9Gssibl e, Ózalel'jent lorsque:a roue pivotante ne se trcuv8 pas Ô.Fins 1 C i7 'n de sß'Ltt'i- de la c11'n"u8,c'e8t a-dire dans les courbes.Par contre. il n";8t ,s 1xsEii.b1e de 7 ibër er ce Moquage 'ors de 7 marche 81'ri8rc;,c'est dire lorsque la roue pivctente .':.st b^.scu7 ée vers l'E1vent. GS77:?-e7. se trouve ainsi toujours hors de oortée au soc lors ç,1= passage de Ja rosition de transport t c"?l1.. de travail. Le tige 55 est guidée de préférence dans une position centrale
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drns in châssis de la charrue.
TP ,SI..18Vt;J118]lt à nouveau de ]8 partie arriér-: de a chrrn19 ]ieu éa.1'ô'.r')E:r,t du siège du conducteur. Dpns ce but,le disque butée 56 st écarté du tracteur au ni,yen du 18Ir:i.er 34 et de la, ti"!e 35 èJ:: fscon à ce qu'il provoque l'ernbraya 7 d'un''' <,<>.i.i' Î 4- re 39 pourvue d'une butée 58,dans une roue dentée.
40 reliée à la roue pivotante. Lors du déplacement de l'appareil vers l'avant,
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le support de l'axe de pivotement est soulevé et le rectt..ng.i e ai- ticulé amené dans sa position d'extension,après quoi la crémai]lère 39 .ayant des dimensions correspondante est débrayée de la roue dentée 40 par lebloc 41 se trouvant à son extrémité.
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la rotation du chassis t1 42 de la charrue de le. position de transport dans les deux positions de tra vail , et i.l1vers::-.nr::nt, se f!:it du siège du c. nducteur au moyen du ] évier 43 de 7 a roue à rochet.46 actionnée de la manière ordinaire par 1 e cl iquet 44 ou 45 s.iv8nt le sens de rotation nécessaire, et des rL-U,-:.s coniques 47 et 48 .
Pour maintenir le chassis 42 dans la position ëc7i:,n,:,cest dire lors d'une disposition horizontaldes organes on se sert des cliquets 50 et 51 s'engageant dans une encoche 49 du moyeu d'une des roues coniques cliquets dont pour permettre la ontinuation de la. rotation du chassis tantôt l'un,tantôt l'autre
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est mis hors de .-)rise par le levier d'encliqustage 52 fixé sur le levier 43,par la tige 53,le levier coudé 54 et lelevier 55, tandis que l'engagement se fait automatiquement sous l'action alun ressort.
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Dans les positions de dégagement le levier d'encliquatage 52 se trouve placé à peu près parallèlement au levier 43,mais
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il est toutefois pou.:sé jusqu'à la butée 56 ou bzz en passant par la position exactement parallèlede sorte qu'il agit comme levier basculant se bloquant automatiquement.
Les cliquets 50 et 51 sont établis dans l'exemple cidsi, sous la forme de branches de ciseaux, reliés par un ressort de traction ;leur dégagement se fait par le choc d'une plaque 58 disposée sur le levier 55; sur des broches 59 et 60 des branches.
Le châssis % 42 est maintenue dans les positions de travail
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par un organe de bloqua.ge,par exemple, par unerrou 61 qui s'engage dans des encoches correspondantes des nièces d'-rr2t 62 reliées d'une manière réglable au chassis de la charrue.
L'organe de bloquage est retiré de ces encoches conformément à l'invention,au moyen de la tige de traction 63 par l'intermé-
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'djaire du levier 34 oui est nécessaire en outre pour provoquer
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lepassage de le position de transportà celle de travail et déter mine le débrayage ,quand il est déplacé dans le sens du passagede
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la. position de travail, du soc à la. position de trans[Júrt,1ta.ndis qu'il g? issn- librement avec sun oeil] et 64 sur la tige 63,quand il se déplace en sens inverse. Le réembrayage au verrou 61 se fait de préférence 8utC'mstiquement , l'aide d'un ressort 65.
Afin que lorsdu mouvement de retour du levier 34,leverrou 61 ne se referme pa.s prématurément,il est maintenu dans sa position retirée par un loquet 66'Dans la forme de réalisation représentée,le loquet 66 est ramené en meme temps que le verrou 62, sur lequel il peut glisser dans lesens de la hauteur et s,engage dans la position arrière par une saillie 67,derrière le guide fixe 68 du verrou. Le soulèvement du.loquet, en vue de rendre possible ledéplacement à nouveau du verrou a lieu en faisant tourner le chassis de la charrue à 1'aide d'un tourillon 69.
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Dens l'appareil suivant 1 'invention,le tracteuret I charrue sont accouplés dans le sens de rutation,si intimement entr'eux avec une possibilité d'accouplement très simple que 13 charrue se trou-
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ve tou.tours à peu prés complètement dans la direction du tracteur et au'3'! le est donc dirigée par celui-ci ave laplus grande sureté aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. En outre le poids de la charrue ne pesé que partiellement sur l'axe moteur du tracteur
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etn'axerce sur ce dernier qu'un faible moment de rotation.
D5.ns les courbes] a charrue se place e 8ut0mati quement du côté corres. oondant du tracteur et est maintenue dans la nosition extrême atteinte. l'abaisS8nent de la charrue dans J 8, i-)(sitic-n de travail, le soulèvement en position de transport et la r,.trtion du chasais de la charrue ont lieu aisément du siè:;8 du c: nc1ucteur;J maintien de la 1:,-:.ue pi votante dans J a, position de tnnsport et du chassis de le charrue dans chaque position de travail est absolument sure. Une charge de la charrue et de ses roues avant par le poids du
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tracteur est éviteeégalement df.ns des terrsins défavorables.