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Palan électrique
La présente invention a pour objet un palan électrique qui se distingue avantageusement des petits appareils de le- vage électriques connus de ce genre, tant au point de vue de la rapidité et de la sécurité de fonctionnementqu'au point de vue du caractère condensé de la construction. Ce nouveau mode de construction est en particulier utilisable également pour de grandes forces portantes et des puissances élevées du moteur.
Pour pouvoir supporter de façon sûre les grands moteurs relativement lourds de ce mode de construction, le mo- teur n'est pas comme dans tous les palans connus, fixé d'un côté à une bride de l'enveloppe, mais il reçoit un palier de
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Ghrt'1uG Gnt ri trtll1bnur.. r,e J:1Hl,i,r>r. nttuo Su cote di-i piHnnn ont en outre formé par l'enveloppe du mécanisme, de sorte qu'il se produit automatiquement une mise en position précise du pignon du moteur par rapport aux autres roues du mécanisme.
Pour pouvoir freiner immédiatement avec sécurité les char-
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ges importantes ou en mouvement rapide correspond ent à la puissance élevée du moteur et pour pouvoir d'autre part aus- si les freiner sans perte notabled'énergie, on a imaginé une combinaison particulière entre lee pignon mentionné qui possède une denture oblique, le frein et un desserrage élec- trique du frein qui peut se trouver également dans l'enrou- lement du moteur même. Cette combinaison présente les avanta- ges du frein électrique et du frein à pression delà charge, sans posséder leurs inconvénients.
Le nouveau frein freine en effet en concordance avec la grandeur de la charge exac- tement comme le frein à pression de la charge sans que toute- fois comme dans celui-ci il se produise des pertes d'énergie lors de la descente sous courant. De semblables pertes ne se produisent pas non plus, il est vrai, avec le freinage élec- trique mais par contre avec celui-ci le freinage est constant, c'est à dire qu'il est le même pour les plus petites charges et pour les plus grandes.
D' autres caractéristiques et quelques avantages de l'inven- tion sont mentionnés au cours de l'explication des dessins.
Ces derniers représentent à la figure 1 une coupe longitudi- nale par l'ensemble du palan électrique. Les figures 3 et 3 représentent des détails de la fermeture du mécanisme.
Le palan comprend essentiellement un moteur A, le mécanis- me de transmission B, le tambour C, le frein D et le logement E entourant toutes ces pièces. Le moteur A est disposé à l'in- térieur du tambour C et remplit l'intérieur de celui-ci à peu près complètement. D'un côté, le moteur est serré par la bride 1 entre les brides 2 et 3 et de l'autre coté il est sup- porté dans un palier rouleau 4 du bras 5 le rattachant au logement 6 du mécanisme. Du côté droit, l'arbre 7 du moteur porte le cône de frein 8 qui dans la position de freinage s'ap- plique contre une surface de frein fixe 9 du couvercle 10.
Du côté gauche l'arbre 7 du moteur porte le pignon 12 à den- ture oblique. Un ressort 13 tend à refouler constamment l'ar-
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bre du moteur vers la droite; ce ressort prend appui contre les rouleaux du palier à rouleaux 4 au moyen d'une douille 14
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et QOl1trrJ un 8P.l1,tlJ,111nQni 1 5 àa J,'Q.\.1.Q au ia-ix;ur f.1.U fhé)YtJll ;x'un manchon 16.
Le pignon 12 engrené avec une roue dentée 18a qui actionne par l'intermédiaire des roues 18b à 18f la denture intérieure 19 du tambour C du câble. Toutes ces roues dentées forment un ensemble logé dans le couvercle 6 et sont supportées :le façon sûre des deux côtés. La surveillance de ces roues dentées peut se faire par les ouvertures latérales 21 qui sont prévues dans le couvercle 6 et sont obturées par des plaques qui au moyen de fermetures rapides 22 analogues aux dispositifs de fermeture commune des bouteilles à bière, peuvent être commo-
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démont enlevées ot l"O:n. rJO 0 an placo. r.,1 ftfjuro 3 rop 1"l\ : 1t.: 11 'ta encore une variante de ces fermetures.
Dans cette forme de réalisation on a prévu un anneau complet 26 qui se place sur les parties pleines 25 du couvercle 6 et peut être retiré la- téralement de celui-ci. On emploie ici égalementune fermeture rapide pour contracter et fixer l' anne au.
Les brides intermédiaires 2 et 27 portent les dispositifs de suspension 28 par exemple des pattes, des oeillets, des traverses ou des organes équivalents). Les couvercles latéraux
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:p@t1'V'm1t gin'Q '1Lilr 1:1.1t1I."r.I l11a01D11a.tUljjntJU'b du !1WatJ do a rl x a- tion du palan. Suivant l'application, il suffit simplement d'introduire d'autres brides intermédiaires avec l'angle vou- lu dans chaque cas. L'utilisation de l'espace disponible est, avec ce nouveau palan, la meilleure qui a été atteinte jusqu'- à présent par suite de la disposition intérieure du moteur et de la disposition du mécanisme de transmission, et malgré cela toutes les pièces sont facilement et commodément accessi- bles et faciles à surveiller.
Le fonctionnement du nouveau frein est le suivant:
Lorsque la pleine charge est soulevée, cette charge exerce par l'intermédiaire des deux roues dentées 12,/18 à denture
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oblique une pression axiale sur l'arbre du moteur et tend par conséquent à refouler le plateau de frein 8 sur la sur- face de frein 9. A cette tendance s' oppose toutefois l'attrac- tion dans le rotor. Dès que le moteur est mis hors circuit, cette force antagoniste disparaît et le frein entre en action.
On comprend immédiatement que celle des composantes de la pression des roues dans le pignon 12 qui agit axialement sur l'arbre du moteur et par conséquent sur le frein dépend de la grandeur du couple, c'est à dire de la charge. Plus la charge est grande, plus est grande également la pression de freinage.
Comme lorsque le crochet n'est pas chargé, le couple et par conséquent la force de freinage sont relativement minimes, le crochet vide pourrait lors du freinage parcourir encore une certaine distance. C'est pour éviter ceci qu'on a prévu le ressort 13 qui agit sur. le frein dans le même sens que le levier de la charge et qui freine immédiatement le crochet vide lorsque le moteur est mis hors circuit.
Revend! cations..
1) Treuil h freinage automatique de la charge lorsque le moteur devient sans courant, caractérisé en ce que le desser- rage du frein aussi bien lors de la montée que lors de la descente du moteur est produit par un dispositif commandé par le courant du moteur, par exemple par l'induit à coulisse- ment du moteur de commande, tandis que le serrage, de ce frein est produit par un organe influencé par la charge.