BE354236A

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Info

Publication number: BE354236A
Authority: BE

Description


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  Amortisseurs et Freins de Direction perfectionnés et 
Réglables à la main pour autos et motos 
La présente invention de perfectionnement est rela- tive à des amortisseurs perfectionnés pour autos,basés sur la construction qui fait l'objet du brevet principal 342144 du 28 mai 1927. 



   Dans ce brevet principal il est spécifié que les amortisseurs réglables µ la main suivant l'état de la route   @   ou du poids à transporter, sont montés au châssis du véhicule à l'aide d'un axe fileté monté par écrou et se terminant de 1' autre côté par un bout sphérique faisant office de rotule. 



  Or la pratique a démontré que cette rotule laissait libre   3.eu;   au flottement du châssis.-Le présent perfectionnement obvie à cet inconvénient et a pour but de freiner ces flottements dans les virages,la traversée des routes bombées et le passa- ge sur celles qui sont défoncées. 



     A   cet effet,l'amortisseur est composé de trois, éventuellement plusieurs branches,en deux métaux différents c'est à dire que les lames qui doivent rester fixes sont en acier ordinaire,tandis que celles qui sont attachées au chas- 

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 sis,sont en acier-ressort afin de leur permettre de revenir tout   en'.'faisant   opposition aux fléchissements latéraux du. châssis sans rompre les attaches. 



   D'autre part, les amortisseurs ainsi construits sont atta- chés très en avant et très en arrière sur le châssis d'une part, et vers le milieu des demi-ressorts d'autre part,c'est à direaux endroits   où'-'.le   flottement est le plus accentué et le fléchissement le plus grand. 



   Des brides d'attache appliquées aux ressorts,sont des- tinées pour la fixation des bras rigides de l'amortisseur correspondant. 



   En outre,le mode même de la suspension se trouve modifié en faisant passer les chocs par différents points intermédiaires de freinage situés entre le châssis et l'axe de véhicule. 



   Du fait que les amortisseurs se trouvent à un endroit facilement accessible,ce mode de montage permet l'application aux attaches et au centre de friction d'un bain de graisse ou d'huile graphitée appliquée sous pression,rendant ainsi tout grippage,bruit et usure impossible. 



   Le dit montage donne une triple friction dont une régla- ble au centre,et deux fixes aux attaches,et ce par interposition de plaques et bagues en bronze   communiquant   entr'elles. 



   Ce perfectionnement présente en dehors des avantages déjà signalés,encore les suivants:rapidité du placement,pas un seul trou à percer,ce qui est habituellement de nature à   affaiblir   les organes de   la'voiture.   



   Au dessin annexé est représentée à titre   d'exemple,une   forme de réalisation de la présente invention. 



   La   fig.l-est   une vue partielle de l'arrière du châssis montarnt l'application de l'amortisseur. 



   La fig.2- est une vue identique de l'avant du châssis 
La   fig.3-   est une vue en plan de   l'amortisseur,sur   plus grande échelle. 



   La fig. 4- est une coupe dans l'axe d'un point d'attache de l'amortisseur sur échelle agrandie (suivant A.B.de la   fig.3)   

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La fig.5-est une vue en perspective d'une bride d'attache 
La branche 1-est venue en acier-ressort,ce qui a pour effet de   f¯ire   opposition aux fléchissements latéraux du châssis tout en évitant la rupture des attaches,puisque la flexibilité du mé- tal permet un déplacement latéral. 



   Les branches 2; et 22 sont en acier ordinaire afin qu'elles soient aussi rigides que possible,ce qui évite un déplacement de la partie centrale de l'amortisseur. 



   Comme il ressort des   fig.l   et 2, les amortisseurs sont attachés très en'gant et très en arrière sur le châssis d'une part,et vers le milieu du demi-ressort,c'est à dire que les points de fixation se trouvent à l'endroit oùn le flottement est le plus accentué et le fléchissement le plus grand. 



   D'autre part, et comme il va être décrit ci-après les points d'attache sont constitués par de simples pivots ou axes (les rotules et attaches élastiques étant supprimées),de sorte que les chocs passent par différents points intermédiaires entre le châs- sis et le ressort. 



   Comme il est indiqué à la   fig.,l'attache   des bouts de l'a- mortisseur est opérée par un axe   16   à tête de retenue,l'autre bout étant fileté et présentant de même un épaulement (voir fig.4) 
L'axe 16 est passé par un trou percé dans une plaque d'atta- che 18,fixée au châssis;sur l'axe est ensuite enfilée la branche l,un anneau élastique 19 et une rondelle 14.L'écrou 17 se bloque contre l'épaulement et donne un serrage fixe aux éléments se trou- vant entre la plaque d'attache 18 et la rondelle 14. 



   La fixation de l'autre bout de   1'amortisseur s'opère   à un étrier fixé sur le ressort et est identique à celle qui vient d'être décrite,sauf qu'il faut prévoir une buselure d'écartement entre les branches 2' et 22. 



   Les étriers ou brides d'attache 20 appliquées au ressort sont destinées à la fixation des bras rigides 2' et 22 de l'a- mortisseur.Ces brides sont en forme double cornière (voir fig.5) 
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 s'appliquant 9- cheval/au.r;:;':h&' r'ssdtt :,aoi1:r.e.spondntj:et;:y lsnnt:' ..:./:.:maintenues à "Hedde ':dè, JbÓulo.i1s,de,(::s.é;rràge:e!i )Q..ev.bo.ulgns de,,pas siorL.dispo.seë Cv:ert1c.alement;,et .horizontalement de façon à ne pas empêcher le glissement des lames ressort. 

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   Du fait que les amortisseurs se trouvent à des endroits facilement accessibles, les attaches et le centre de friction peuvent   .être   graissés facilement à l'aide de graisse ou   d'elle   graphitée.L'introduction de cette graisse peut éventuellement se faire sous pression.Ce mode de graissage rend impossible tout grippage,bruit et   usure.Parsuite   de l'adjonction des deux fric- tions au bout d'attache des lamelles à la friction réglable du centre 4,il est réalisébune triple friction par interposition de plaques et bagues en bronze ou autre métal approprié commu- niquant entr'elles, cet amortisseur réalisant en même temps comme il a été dit ci-dessus,un freinage du mouvement de balancement du châssis. 



   Le perfectionnement a été décrit et illustré à titre pure- ment indicatif et nullementtlimitatif,et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.

Claims

RESUME Amortisseur pour autos et motos,d'après'le brevet principal caractérisé en ce que,en remplacement des rotules d'attache,les bouts extérieurs des branches ou lamelles constituant les amor- tisseurs à ciseaux,sont fixés à l'aide d'un axe de pivotement rond à l'épaulement contre lequel vient se bloquer l'écrou de serrage, la friction étant opérée par des rondelles métalliques et élastiques.

Cet amortisseur pouvant être caractérisé en outre par les points suivants ensemble ou séparément : a) leur point d'attache au châssis est situé près des extré- mités,c'est-à -dire aux endroits où, le flottement est le plus accentué et le fléchissement le plus grand. b) L'amortisseur est composé de branches de deux métaux différents,celles qui doivent rester rigides étant en acier or- dinaire,et celles attachées au châssis étant en acier-ressort ou vice-versa. c) L'amortisseur comporte trois points de friction:

celui du milieu étant réglable à la main,ceux formant les extré- mités étant d'un réglage fixe. <Desc/Clms Page number 5> lies surfaces de friction sont enduites de graisse on- d'huile graphitée. é) La friction s'opère par interposition de plaques et bagues communiquant entr'elles. f) Bridage du ressort à un point intermédiaire entre l'axe et le bout de façon à changer le point de suspension,raccour@ir le battement des lames et améliorer la tenue de route,faciliter l'accessiblité pour le graissage et le placement rapide. g)Brides d'attaches appliquées au ressort,en forme de double cornière s'appliquant à cheval sur le ressort et y maintenues à l'aide de boulons de serrage et de boulons de pression disposés verticalement et horizontalement de façon à ne pas empêcher le glissement des lames du ressort.