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Dispositif de mise hors circuit automatique pour les indica- teurs de direction des véhicules automobiles .
La présente invention a pour objet un perfectionnement et un développement du dispositif d'après le brevet n 346369 du 19 novembre 1927.
Le brevet principal décrit un dispositif de mise hors circuit automatique, oaractérisé par le fait que le disposi- tif de mise hors circuit est monté sur l'arbre ou le volant de direction et que, lors de la rotation de l'arbre de direc- tion, un corps se trouvant à l'intérieur du dispositif de direction change de position par suite du déplacement du cen- tre de gravité et ferme ainsi un circuit qui met hors circuit, par l'intermédiaire d'un aimant, le levier de manoeuvre pour l'indicateur de direction.
Tandis que, dans le brevet prin - cipal, le corps mobile ferme un circuit qui excite un électro-
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aimant, lequel, à son tour, opère la mise hors circuit du levier de manoeuvre, la forme développée d'après la présente invention apporte une simplification en ce sens que le corps mobile opère directement, par des moyens mécaniques, la mise hors circuit de l'interrupteur de l'indicateur de direction.
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig.l est une coupe verticale dans le sens longitudi- nal de l'interrupteur.
La fig. 2 est une coupe transversale de l'interrupteur.
La fig.3 montre le montage de l'interrupteur sur le vo - lant de direction.
La lettre m désigne la botte de l' interrupteur. L'inter- rupteur est monté sur le volant de manière que le levier interrupteur a se trouve placé horizontalement. Le levier interrupteur a se trouve, avec un levier d'arrët b, sur un seul et mëme axe n. Le levier d'arrêt b ooopère avec un res- sort de contact c articulé à la vis de contact.0. Sur les vis de contact 1 et f sont encore disposés des ressorts de contact d. A la borne e est raccordé le pole positif de la batterie, tandis que la borne.! communique électriquement avec l'indicateur de direction de droite, et la borne 1 avec l'indicateur de direction de gauche.
Sur l'axe médian h du dispositif est suspendu, de manière à pouvoir tourner, un poids g Celui-ci est relié rigidement à un levier de mise hors circuit i, de aorte que le levier'de mise hors circuit participe au mouvement du poids ±. Par k sont désignés des ressorts d'arrêt fixés à la paroi postérieure du dispositif et dirigés obliquement vers l'avant. Ils portent, à proximité de leur extrémité antérieure, des goupilles d'arrêt pouvant coopérer avec un évidement du levier d'arrêté.
Le fonctionnement est le suivant :
Pour actionner, par exemple, l'indicateur de direction de
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droite, on place le levier a à droite. De ce fait, le levier d'arrêté se porte également à droite (fig.l). Le levier d' errêt b appuie contre le ressort e, de sorte que celui-ci entre en contact avec le ressort d. Comme l'indicateur de direction est relié à la masse du véhicule, le circuit est ainsi fermé et l'indicateur de direction de droite entre en action.
Dée qu'on tourne le volant de direction vers la droite pour exécuter le virage convenable, le dispositif entier est entraîné dans cette rotation. Le poids g reste, sous l'action de la pesanteur, suspendu verticalement vers le bas. Le levier de mise hors circuit ik conserve ainsi également sa position.
Comme, entretemps, le dispositif entier a participé à la ro - tation, le levier de mise hors circuit i passe sous le ressort k, et la goupille.2 pénètre dans l'évidement du levier d'arrêt b.
Lorsque le volant de direction retourne en arrière pour reprendre la marche en ligne droite, le levier de mise hors circuit i passe par son extrémité antérieure i', puisque cette extrémité a passé par-dessus le bord supérieur du res- sort k, par-dessus le bord, et, pendant que le poids retourne à sa position normale ou que l'interrupteur reprend sa posi- tion initiale, le ressort k est poussé en arrière par le le- vier de mise hors circuit i, de sorte que la goupille o sort du levier d'arrêt b. Le ressort c appuie maintenant sur le levier d'arrêt b de manière à le faire..-retourner à sa position moyenne, et le contact entre les ressorts c et d est interrom- pu.
La même chose se passe lorsqu'on manoeuvre l'indicateur de direction de gauche.