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Compteur du temps de parcage d'une voiture automobile La présente invention a pour objet un compteur du temps de parcage d'une voiture automobile comprenant un organe indicateur du temps de parcage mobile en rotation autour d'un axe et solidaire d'un organe d'entraînement, un mouvement d'horlogerie pourvu d'un élément mobile et un dispositif d'enclenchement et de déclenchement automatique capable d'établir et de couper une liaison entre l'élément mobile du mouvement et l'organe d'entraînement,
ce dispositif étant commandé électriquement et relié au circuit électrique de la voiture de façon à être maintenu en position d'enclenchement ou en position de déclenchement selon que lé circuit électrique de la voiture est déclenché ou enclenché par la clé de contact.
On connaît déjà des compteurs de ce genre. L'axe de rotation de l'organe indicateur du temps de parcage est situé dans le prolongement de l'axe de l'élément mobile du mouvement d'horlogerie et un dispositif d'accouplement à commande électrique assure l'enclenchement et le déclenchement de l'indicateur du temps de parcage.
Le but de la présente invention est de réaliser un compteur de ce genre qui, du fait d'une construction plus simple, soit mieux adapté aux exigences de la technique dans ce domaine.
Dans ce but, le compteur selon l'invention est caractérisé en ce que le dispositif d'enclenchement et de déclenchement comprend un support mobile portant l'arbre de l'organe indicateur et l'organe d'entraînement, ce support mobile étant commandé par un électroaimant de façon à relier ledit organe d'entraînement à l'élément mobile du mouvement lorsqué le dispositif est en position d'enclenchement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du compteur du temps de parcage selon l'invention.
L'unique figure de ce dessin en est une. vue en perspective schématique. Le compteur représenté au dessin est destiné à être monté sur le tableau de bord d'une voiture automobile. Il comprend un électro-aimant 1, un équipage oscillant 2, deux organes indicateurs 3 et 4 portés par l'équipage oscillant 2, un cadran 5 et dqs éléments moteurs 6 et 7.
Les éléments moteurs 6 et 7 sont constitués par des mobiles dentés coaxiaux solidaires tous deux d'un arbre 8 qui fait partie d'un mouvement d'horlogerie (non représenté) incorporé au tableau de bord de la voiture. L'arbre 8 peut être, par exemple, solidaire en rotation de la roue de minuterie du mouvement d'horlogerie et tourne à une vitesse intermédiaire avec celle de l'aiguille des minutes et de l'aiguille des heures.
L'équipage mobile 2 comprend un bras oscillant 9 qui pivote en 10 sur un arbre fixe (non représenté). A son extrémité libre, le bras 9 porte un arbre 11 parallèle à l'axe d'oscillation du bras 9 et à l'arbre 8 et qui s'étend au-dessus du tableau de bord en direction du pare-brise. Les organes indicateurs 3 et 4 sont solidaires chacun d'un manchon 12-13 engagés l'un sur l'autre et sur l'arbre 11. Un organe d'entraînement 14 est fixé à l'extrémité arrière du manchon 12 alors qu'un organe d'entraînement 15 est fixé à l'extrémité arrière du manchon 13, l'organe d'entraînement 14 étant situé dans un même plan que l'élément 6 et l'organe 15 dans un même plan que l'élément mobile 7.
A chacun des organes d'entraînement 14 et 15 est fixée en outre une came 16-17 en forme de coeur contre laquelle appuie un galet 18-l9 monté à l'extrémité d'un levier oscillant 20-21. Les leviers 20 et 21 pivotent sur un arbre fixe 22 parallèle aux arbres 11 et 8. Ils sont pourvus d'un bras latéral 23, 24 à l'extrémité duquel est accroché un ressort 25-26 qui sollicite chacun le levier correspondant de façon que le galet qu'il porte appuie contre la came correspondante.
L'électro-aimant 1 est équipé d'une armature 27 pourvue de deux tourillons de pivotement 28 et sollicitée
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à son extrémité arrière par un ressort 29. Cette armature coopère avec un ergot 30 qui s'étend latéralement à la base du bras 9 de façon à faire pivoter ce bras dans le sens anti-horaire vu en dessin, lorsqu'elle est attirée par l'électro-aimant 1. Lorsque cet électro-aimant est mis hors tension, le ressort 29 écarte l'armature 27 et le bras 9 pivote dans le sens horaire sous l'action des ressorts 25 et 26. On voit que ce mouvement de pivotement amène les roues 14 et 15 en prise respectivement avec les mobiles 6 et 7 du mouvement d'horlogerie.
Ainsi, dès que le courant cesse de passer dans l'électroaimant 1, les organes d'entraînement 14 et 15 commencent à être entraînés, les rapports de réduction étant choisis de façon que l'organe indicateur 4 avance d'un douzième de tour par heure, alors que l'organe 3 avance d'un tour par heure.
Le cadran 5 peut être porté par l'équipage mobile 2 de façon à être constamment coaxial à l'arbre 11. Toutefois en variante, il peut être fixe. Il peut aussi être situé en arrière des aiguilles 3 et 4 dans le sens du dessin et présente dans ce cas, lorsqu'il est fixe, une ouverture centrale allongée permettant les déplacements latéraux de l'arbre 11, sous l'effet de l'électro-aimant 1. Il pourrait toutefois également être transparent et placé devant les aiguilles 3 et 4.
L'arbre 11 étant coaxial au cadran 5 au moins lorsque les mobiles 14 et 15 sont en prise avec les roues 6 et 7, les graduations 31 marquées sur ce cadran indiquent le temps depuis lequel l'électro-aimant 1 a été déclenché. Il est clair qu'au moment où cet électroaimant est remis sous tension et où l'armature 27 est attirée, le bras oscillant 9 écarte les mobiles 14 et 15 des mobiles 6 et 7. A ce moment, les leviers 20 et 21 dont les galets appuient contre les cames 16 et 17 font tourner ces dernières jusqu'à ce que les galets se retrouvent dans les parties les plus basses du coeur, les aiguilles 3 et 4 étant ramenées à ce moment à zéro. D'autre part, comme les roues 14 et 15 ne sont plus en prise avec les mobiles 6 et 7, le compteur cesse de fonctionner.
Le circuit de l'électro-aimant 1 peut être branché en parallèle dans le circuit de la voiture de façon à être parcouru par un courant aussi longtemps que la clé de contact est enclenchée. 11 en résulte que dès que la clé de contact est retirée de la voiture, le compteur commence à marquer le temps de parcage.
D'autres formes d'exécution du dispositif qui vient d'être décrit sont encore possibles. Ainsi, les engrena- (res 14, 6 et 15, 7 pourraient être remplacés par des éléments d'entraînement à friction. D'autre part, le dispositif d'enclenchement et de déclenchement qui est constitué ici par l'équipage mobile 2 pourrait être remplacé par un dispositif d'accouplement entre un arbre moteur faisant partie du mouvement d'horlogerie et un arbre d'entraînement des organes indicateurs.
Le compteur, au lieu de comprendre deux organes indicateurs, pourrait aussi n'en comprendre qu'un seul dont la vitesse de rotation serait ajustée de façon à indiquer avec suffisamment de précision les temps de parcage usuels.
Le mouvement d'horlogerie qui forme l'organe moteur du compteur décrit peut être combiné avec une montre de bord portant des organes indicateurs usuels visibles du côté intérieur de la voiture. Le compteur décrit peut facilement être adapté de façon à indiquer n'importe quelle durée de parcage autorisée allant jusqu'à plusieurs heures. Son fonctionnement automatique évite au conducteur toute fausse manoeuvre ou toute omission.