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Système de commande de vannes d'arrêt.
L'invention concerne un système de commande de vannes
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d'arrêt à une ou deux plaques appuyées sur leur siège ou écartées de ceux-ci par la rotation d'une tige centrale, de préférence au moyen d'excentriques montés sur cette tige.Dans ces vannes d'arrêt, lorsque fenne la vanne il faut faire des- cendre la tige centrale pour abaisser les plaques en avant de leurs sièges et la soubver pour remonter les plaques lors- qu'on ouvre la vanne, et il faut en outre que cette tige puisse effectuer un mouvement de rotation autour de son axe pour appuyer les plaques sur leur siège ou les en écarter.
Dans les systèmes de commande connus jusqu'ici et uti- lisés pour des vannes d'arrêt de ce genre, on a fait la tige centrale dans ce but en deux pièces,la partie supérieure étant construite sous forme de tige filetée qu'on peut fai- re tourner au'moyen d'un volant de manoeuvre et à laquelle la partie inférieure, qui porte les plaques, est suspendue de façon à pouvoir tourner librement autour de son axe.La mon- tée et la descente de la. partie inférieure de la tige cen- trale sont donc obtenues par la rotation de la tige filetée, la partie inférieure de la tige centrale recevant son mou- vement de rotation d'un mécanisme particulier qui est actionné que lorsque les plaques ont été abaissées devant leur siège.
La manoeuvre de la vanne est donc longue et compliquée, puisqu'il faut manoeuvrer successivement deux mécanismes qui d'ailleurs sont distants l'un de l'autre.
Suivant l'invention, on peut manoeuvrer la vanne d'arrêt au moyen d'un seul mécanisme, la partie in- férieure tournante de la tige centrale, partie qui porte les plaques et qui ne peut pas tourner pendant la descente, létant rendue automatiquement libre de tourner après la des-
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cente et tournant autour de son axe ppur appuyer les plaques sur leurs sièges sous l'action d'un dispositif entraîné par la continuation du mouvement de descente de la partie supérieure montante et descendante de la tige centrale, ce dispositif ayant pour effet de faire tourner la partie inférieure de la tige centrale en arrière pour écarter les plaques de leurs sièges lorsque la partie supérieure de la tige centrale est soulevée,
et d'entraîner cette partie inférieure en l'empê- chant de tourner lorsque la partie supérieure de la tige cen- trale continue à monter. Comme la rotation de la partie in- férieure de la tige est produite automatiquement par le mouve- ment de montée et de descente de la partie supérieure, un seul mécanisme, par exemple un seul volant, suffit pour la ferme- ture et l'ouverture de la vanne. Ceci simplifie sensiblement la manoeuvre de la vanne et l'ouverture ainsi que la fermeture exigent beaucoup moins de temps.
Le dispositif sur lequel agit le mouvement de montée et de descente de la partie supérieure de la tige centrale, dispositif qui fait tourner la partie inférieure de cette tige,est construit avantageusement sous tonne de douille comportant des rainures courbes et fixée à la par- tie inférieure de la tige centrale, la partie supérieure de cette tige, partie qui est filetée, comportant des touril- lons qui s'engagent dans ces rainures, tout mouvement de rotation de la douille étant empêché pendant la descente et la montée des plaques. Lorsque la partie inférieure de la tige centrale est libre de tourner après la descente des pla- ques, la partie filetée fait tourner la douille et par suite la partie inférieure de la tige autour de son axe en con- tinuant à descendre.
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La manoeuvre de la vanne est également sensi- blement simplifiée et rendue possible d'un endroit quelcon- que et à une distance quelconque,lorsque l'induit d'un mo- teur électrique agit suivait l'invention, au moyen d'organes intermédiaires, sur la partie supérieure de la tige centrale, partie qui sort du bâti de la vanne pour manoeuvrer les pla- ques de celle-ci. De cette façon on peut mettre le système de commanda en marche à la main et au moyen du moteur élec- trique et si ce moteur s'arrête, on peut immédiatement effec- tuer la manoeuvre à la main sans être obligé d'avoir recours au paravant à des manipulations particulières, l'induit du moteur étant continuellement accouplé avec la tige de la vanne.
Le dessin représente des exemples de réalisation de l'invention:
Figs. 1 à 3 sont des coupes verticales du système de commande dans différentes positions de fonctionnement,
Fig. 4 est une vue de c8té du dispositif tourné de o
90 par rapport aux figs. 1 à 3,
Figs. 5 à 7 montrent différentes constructions des or- ganes de commande de la tige de manoeuvre de la vanne d'arrêt,
Fig. 8 est une coupe longitudinale d'une vanne d'ar- rêt et elle montre les connexions utilisées pour la manoeu- , vre du moteur de la vanne.
Fig. 9 montre à une plus grande échelle, et dans une autre position de fonctionnement, les commutateurs commandés automatiquement par la vanne.
Une tige centrale en deux pièces 3,4 traverse de faço connue le bâti de vanne composé de la partie inférieure 1 à
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la partie supérieure 2. Sur la partie inférieure 3 de la tige partie qui s'engage dans la chambre de pression 5, sont f i- xées quatre cames 6 coopérant avec des bras 7 des plaques 8 de la vanne de façon à écarter les plaques de leurs sièges 9 suivant la position des cames 6. La tige porte en outre trois autres cames 6' coopérant avec les appendices 7' des pla- ques 8 de façon à appuyer les plaques sur leurs sièges.
A l'extérieur de la chambre de pression 5 la par- tie inférieure 3 de la tige est accouplée au moyen d'une douille 10 et'de galets 11 avec la partie supérieure 4, qui est filetée. La douille 10 qui est lisse à l'intérieur, com- porte deux rainures hélicoïdales 12,12' servant à guider les galets 11 qui sont fixés à. la partie supérieure 4 de la tige au moyen d'une cheville 13 et qui tournent autour de leur axe. La cheville 13, qui traverse la partie 4 de la tige, dépasse de chaque côté des galets 11 et porte à cha- que extrémité un galet 14.
Lesgalets 14 sont guidés dansdesfentes 15 d'une colonne 16 fixée à la partie supérieure 2 du bâti de la vanne. A l'extrémité inférieure de la douille 10 se trouve une cheville 17 qui porte également un galet 18 guidé dans la fente 15 de la colonne 16. Celle des fentes 15 de la co- lonne 16 dans laquelle le galet 18 est guidé se termine à la partie inférieure par une fente transversale 19 (fig.4).
Au-dessous de cette fente transversale la colonne 16 comporte une cloison 20 à travers une perforation 21 de laquelle passe la tige 3. La perforation 21 comporte une partie agrandie 22 à travers laquelle peut passer le galet 23 fixé à la partie
5 de la tige.
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Pour que la rotation de la douille 10 se fasse autant que possible sans frottement après l'applica- tion sur la paroi 20, la douille 10 comporte un palier billes 24 à sa partie inférieure.
La partie supérieure 4 de la tige est f ile- tée et traverse le moyeu 25, monté sur un palier à billes
26 et comportant un pas de vis, d'un volant de manoeuvre 27.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
Pour fermer la vanne lorsque le système de commande se trouve dans la position correspondant à l'ouver- ture (fig. 1), on tourne le volant 27 dans le sens du mouve- ment des aiguilles d'une montre. La tige 4 est donc déplacée longitudinalement dans le sens de la flèche y, c'est-à-dire abaissée. Les galets 14 empêchent la tige 4 de tourner et le galet 18 empêche la douille 10 de tourner. En consé- quence les galets 11 conservent leur position à l'extrémi- té supérieure de la douille 10 et la tige 4 est abaissée avec la tige 3 sans que la position de la tige 4 varie en aucune façon par rapport à celle de la tige 3.
Les plaques 8 de la vanne passent à la, position représentée dans la fig. 2, position dans laquelle la douille 10 s'appuie par son palier à billes 24 sur la paroi 20 de la colonne 16, de sorte que la tige 3 ne peut plus continuer à descendre.
Le galet 23 a maintenant traversé la partie agrandie 22 de la perforation 21 de la paroi 20 et le galet 18 est logé dans l'évidement 19 (fig. 4). Si l'on continue à faire tour- ner le volant 27 dans le même sens, le galet 18 ne s'oppose plus à la rotation de la douille, rotation qui est produite
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par la descente simultanée des galets 11, parce-que ce ga- let 18 n'est plus guidé dans la fente 15 .La tige 3 tourne donc avec la douille 10 et les cames 6' fixées à cette tige viennent occuper la position représentée dans la fige 5 et dans laquelle elles appuient sur les appendices 7' des pla- ques de façon à presser celles-ci sur leurs sièges 9.La vanne est ainsi fermée (fig. 3).
Pour faire passer la vanne de la position de ferme ture représentée dans la fig, 3 à la position d'ouverture représentée dans la fig. 1, en passant par la position inter- médiaire représentée par la fig. 2,on tourne le volant 27 dans le sens inverse du mouvement des aiguilles d'une montre. Ceci a pour effet de déplacer la tige 4 dans le sens de la flèche x (fig. 3),, c'est-à-dire de la soulever, les galets 14 l'empêchant de tourner, pendant ce déplacement de la tige 4 les galets Il fixés à cette tige sont entraînés et ils sont obligés de se déplacer le long des rainures hélicoi'- dales 12,12' de la douille 10.
En conséquence la douille 10 tourne jusqu'à ce que les galets 11 soient arrivés à l'extrémi- té supérieure de cette douille (fig. 2)..Comme la douille 10 tourne simplement sans être soulevée, la partie 3 de la tige centrale, partie qui est fixée à cette douille,tourne également simplement sans être soulevée.
La rotation de la tige 3 a pour effet d'appuyer les cames 6 sur la butée formée par les bras 7 des plaques 8 de la vanne, de sorte que ces plaques 8 sont écar - tées axialement de leurs sièges 9 (fig. 2).Pour empêcher les galets 11 d'entrainer la douille 10 et avec elle les plaques 8 de la vanne dans leur mouvement ascendant par -suite d'un frot- tement pouvant être trop éne rgique dans les rainures 12,12' ,on
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utilise un galet 23 qui, ainsi qu'on l'a dit plus haut,avait passé à travers la partie agrandie 22 de la paroi 20 pendant la fermeture.Pendant la rotation de la tige 3 au moyen de la douille 10 le galet 23 se déplacesur la face inférieure de la cloison transversale 20 de la douille 16,
de sorte que la tige 3 ne peut pas être entraînée vers le haut dans' le mouvement de montée de la tige 4. Le galet 23 ne cofncide avec la partie agrandie 22 de la perforation 21 de la cloison 20 que lorsque les galets 11 sent arrivés à l'extrémité supérieure de la douille 10 et que la partie 4 de la tige est accouplée rigi- dement avec la partie 3.
En conséquence, lorsqu'on continue à tourner le volant 27 dans le même sens, dans la position de fonctionnement représentée dans la fig. 2, legalets 11 qui continuent à être déplacés vers le haut, entraînent la douille 10 et par suite la tige 3 et les plaques 8 de la vanne, le galet 23 passant à tra- vers la.partie agrandie 22. Les plaques de la vanne découvrent donc l'ouverture de passage dans le. chambre de pression 5 (fig. 1).La douille 10 ne peut pas tourner dans son mouvement de montée parce-que son galet 18 s'engage dansla fente 15 de la colonne 16 dès que le mouvement de montée de la douille 10 commence. Le galet 18 est guidé dans la fente 15 pendant toute la course de la douille 10.
Les deux mpuvements des plaques de la vanne lors de l'ouverture ou de la fermeture de celle-ci sont donc effectuées par la manoeuvre d'un seul volant. L'ouvrier n'a donc plus besoin de manoeuvrer des organes de commande différents ni de gui der son poste lorsqu'il s'agit,soit de faire monter les plaques 8, 9,soit de les appuyer sur leurs sièges 9 après les avoir fait
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descendre dans le bâti 1 de la vanne.
Au lieu d'une tige filetée, on peut aussi utiliser une crémaillère, en modificant convenablement les pièces qui coopèrent avec elle.
Le pas des rainures hélicoïdales 12,12' dépend du nombre de tours qu'on veut donner à la tige 3 et de l'effort nécessaire pour appuyer les plaques 8 et pour les soulever.On peut donc construire le système de commande, par un choix appm- prié du pas des rainures courbes 12,12', de façon qu'il faille beaucoup de temps et peu de force ou peu de temps et beaucoup de force pour ouvrir et fermer la vanne. Cette possibilité con- stitue un autre avantage considérable.
Lorsque les organes de commande sont disposés de la façon représentée dans les fig. 5 à 7, la partie supérieure filetée 4 depla tige de manoeuvre des plaques 8 montées dans la partie 1 de la vanne porte une roue dentée 30 dont le moyeu comporte un pas de vis correspondant et qui engrené avec une roue dentée 31.Cette roue dentée 31 est fixée sur un axe 33 guidé dans des appendices 32 de la vanne, appendices qui ser- vent de paliers, et sur lequel est calé en outre un volant 34.
Ce volant 34 permet donc de déplacer la partie supérieure 4 de la tige de manoeuvre et par suite aussi les plaques 8 de la vanne.
L'axe 33 porte en outre une roue dentée 35 coopérant avec une roue 37 qu'un moteur électrique 36 fait tourner.
Dans la fig. 5 les roues 35,37 sont des roues coni- ques reliées à l'induit du moteur électrique par un engrenage intermédiaire 38. La construction est telle que les organes de commande, c'est-à-dire le volant 34 et le moteur électrique 36, sont montés sous la varme, par exemple à un étage inférieur
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ou à tout autre endroit approprié. On peut donc actionner la vanne sans difficulté à une distance assez grande.
Dansl'exemple de la fig. 6 le moteur électri- que 36 est monté sur le bâti de la vanne, tandis que le volant 34 peut être manoeuvré par exemple de l'étage inférieur.
Dans le dispositif représenté par la fig. 7 le volant 34 est fixé sur un prolongement de l'axe 33, pro- longement qui est dirigé vers le haut. Il résulte de ces divers exemples de réalisation qu'on peut toujours adap- ter sans difficulté la position des organes de commande de la vanne aux conditions locales en présence desquel- les on se trouve.
Grâce à l'utilisation pour la tige ou les pla- ques de la vanne, d'un systéme de commande n'exigeant qu'un seul organe de manoeuvre pour l'ouverture et la fenneture de la vanne la construction peut être telle que l'induit du moteur électrique 36 agisse simultanément sur la tige de manoeuvre des plaques 8 de la vanne, en plus de l'organe de manoeuvre actionné . la main.
Lorsqu'on utilise des vannes d'arrêt à plaques élastiques, les efforts nécessaires pour ouvrir la vanne sont tellement petits qu'on peut utiliser un peut moteur électrique. Alors que pour ouvrir les vannes d'arrêt usitées jusqu'ici et ne comportant pas de dispositif de compensation de la pression, il faut vaincre toute la ression du fluide pression qui agit sur les plaques de la vanne, il suffit, dans les vannes à plagues ,élastiques, d'écarter ces plaques - de leurs sièges en un
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seul point de leurs bords, sans qu'il soit nécessaire d'atten- dre la compensation de pression, par ailleurs indispensable pour ouvrir la vanne, entre la chambre de pression de la vanne et la conduite qui fait suite à celle-ci.
Lorsqu'on utilise des vmnes d'arrêt ainsi construi- tes, il est également possible d'accoupler le volant 34 ainsi que le moteur électrique 36 à la tige de manoeuvre et de lais- ser le moteur électrique accouplé lorsque la manoeuvre se fait à la main, parce-qu'on peut sans difficulté faire tourner son induit en même temps à cause de ses petites dimensions
La fig. 8 montre les connexions électriques au moyen desquelles la vanne d'arrêt est manoeuvrée à l'aide du moteur électrique 36.
Le courant emprunté par exemple à un réseau con- tinu 38 et servant à alimenter le moteur 36 est amené aux enroulements 40 de ce moteur par l'intermédiaire d'un relais 39 de cons truction connue et l'arrivée du courant au moteur 36 est interrompue au moyen du relais 39 dans les différentes positions de la vanne.
Le relais 39 est commandé par un appareil de ma- noeuvre 41 comportant un commutateur 42 et un interrupteur 43.
Le commutateur 42 sert à amener le courant au moteur 36 par l'intermédiaire du relais s 39 pour amorcer les mouvements d'ou.. verture et de fermeture de la vanne,, Suivant que le commutateur 42 est en contact avec l'un ou l'autre des deux plots des con- ducteurs 44 qui relient l'appareil de manoeuvre 41 au relais 39, le moteur 36 est mis en marche dans un sens ou dans l'autre, de sorte que la vanne est ouverte ou fermée.
L'interrupteur 43 permet de couper à tout instant
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le courant du moteur 36 et de maintenir les plaques 8 de la van- ne pendant leur mouvement d'ouverture ou de fermeture dans la position qu'on désire leur donner.
Un appendice 45 est fixé à l'un des boulons de guidage 13 de la partie supérieure 4 de la tige centrale.Cet appendice monte et descend avec le boulon de guidage 13 pendant l'ouverture et la fermeture de la vanne.Sur le trajet de l'ap- pendice 45 sont montés trois interrupteurs 46,47,48 dont deux, les interrupteurs 46 et 48, coopèrent avec l'appendice 45 dans la position de fermeture de la vanne lorsque celle-ci est complètement ouverte.
L'interrupteur 47 est monté entre les interrupteurs 46 et 48 de façon que l'appendice 45 coopère avec cet inter- rupteur 47 lorsque les plaques 8 sont écartées de leurs sièges dans le bâti 1 de la vanne, mais que les ouvertures de passage du fluide, par exemple de la vapeur surchauffée,ne sont pas encore entièrement découvertes, c'est-à-dire lorsque les plaques 8 n'ont pas encore été soulevées au moyen des tiges 3 et 4.
Les interrupteurs 46 et 48 sont des interrupteurs a a doubles dont les bras 46 et 48 sont montés chacun dans un circuit particulier aboutissant au relais 39.Lorsque ces cir- a a cuits sont interrompus au moyen des interrupteurs 46 et 48 , l'arrivée du courant aux enroulements 40 du moteur 36 est éga- lement interrompue de façon connue au moyen du relais 39.
L'interrupteur intermédiaire 47 est également relié au relais 39 par un conducteur semblable, de sorte que, lorsque cet interrupteur est ouvert, le courant de travail du moteur 36 est également coupé au moyen du relais 39.
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Les bras 46 b et 48 b des interrupteurs 46 et 48 servent à mettre en circuit et hors circuit les lampe s de con- trôle 49 et 50 de l'appareil de manoeuvre 41.L'interrupteur
46b commande la lampe de contrôle 49 ("ouvert") et l'inter- rupteur 48b commande la lampe 50 ("fermé") chaque foisque l'appendice 45 du boulon de guidage 13 coopère avec les in- terrupteurs 46,48. En outre, cet appendice coopère avec l'in- terrupteur 47 dans la position intermédiaire de la vanne,posi- tion représentée dans la fig. 8, les contacts 51 et 5la(fig.9) montés au niveau de l'interrupteur intermédiaire 47 sont reliés directement par l'appendice 45 qui est en matière conductrice, ce qui a pour effet d'allumer une troisième lampe de contrôle 52 ("position intermédiaire") de l'appareil de manoeuvre 41.
L'interrupteur intermédiaire 47 est construit de façon à ne coopérer avec l'appendice 45 et à ne pouvoir être ouvert que pendant le mouvement ascendant de cet appendice, c'est-à-dire pendant l'ouverture de la vanne,pendant la ferme- ture de la vanne la partie de l'interrupteur 47 qui s'engage sur le trajet de l'appendice 45 qui descend est écartée de ce trajet de façon que l'interrupteur 47 reste dans la posi- tion représentée par la fige 9.
Pendant la fermeture de la van- ne le circuit'de l'interrupteur 47 n'est donc pas interrompu, de sorte que le relais 39 n'interrompt pas non plus l'arrivée du courant' aux enroulements 40 du moteur 36. Les plaques de la ' vanne passent donc de la position d'ouverture à la position de fermeture sans que ce mouvement de femeture soit interrompu dans une position intermédiaire des plaques. n Un interrupteur 53 permettant de mettre les lampes
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hors circuit est également monté dans le circuit des lampes de contrôle 49,50,52. Ces lampes n'ont donc pas besoin de rester allumées en permanence, lorsque la vanne reste par exemple pendant longtemps dans l'une des deux positions extrêmes ou dans la position intermédiaire.
En fermant l'in- terrupteur 53 on peut toujours rallumer les lampes de contrôla montées dans le circuit en action.
Le fonctionnement de l'appareil de manoeuvre est le suivant:
Lorsque les plaques 8 de la vanne sont manoeuvrées à la main l'induit du moteur électrique 36 qui agit également sur la tige de manoeuvre 4 par l'intermédiaire des organes de transmission 33,31,30 participe au mouvement de rotation en tournant à vide. Les plaques 8 so.t d'abord écartées de leurs sièges dans le sens transversal et on les laisse dans cette position représentée dans la fig. 8 jusqu'à ce que la conduite faisant suite à la vanne dans le sens du déplacement du fluide de travail, par exemple de la vapeur surchauffée ou un autre fluide, soit suffisamment chauffée pour qu'aucun dérangement ne puisse se produire dans le fonctionnement par suite de tension ou pour d'autres causes due à l'action du fluide de travail chaud.
C'est seulement lorsque les condui- tes sont suffisamment chaudes qu'on retire les plaques 8 de la vanne vers le haut, au moyen des tiges de manoeuvre 3 et 4, pour les sortir du trajet du fluide.
Voici ce qui se passe lorsqu'on utilise le mo- teur électrique 36 pour ouvrir la vanne.
Dans la position de fermeture de la vanne l'appen- dice 45 se trouve dans la position inférieure extrême repré-
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sentée en traits interrompus dans la fig. 8. L'interrupteur 48 se trouve dans la. position correspondant à la fermeture du circuit de la lampe de contrôle 50 par son bras 48b,tandis que le circuit dans lequel se trouve le bras 48a de l'interrup- teu.r est interrompu, c'est-à-dire que la lampe de contrôle 50 s'allume et indique que la vanne se trouve dans la posi- tion de fermeture.
En rabattant l'interrupteur double 42 par une pres- sion sur le bras portant la désignation "ouvrir",on déclenche de façon connue le relais 39 qui de son côté fait arriver le courant du réseau 38 a.ux enroulements 40 du moteur électri- que 36.L'induit du moteur électrique 36 tourne et provoque au moyen des organes de transmission 35,33 et 36,une rota- tion de la partie supérieure de la, tige centrale, de sorte que les plaques 8 de la vanne sont écartées de leurs sièges et passent par exemple à la position représentée dans la fig.8.
Dès que cette position des plaques 8 est atteinte l'appendice 45 a atteint l'interrupteur intermédiaire 47,ce qui a pour effet d'interrompre le circuit dans lequel se trou- ve cet interrupteur et aussi, au moyen du relais 39,llarri- vée du courant au moteur 36. Les plaques 8 et les autres or- ganes de manoeuvre de la vanne restent donc dans cette position. intermédiaire représentée dans la, fig.
8. Une partie du fluide de travail, de la vapeur surchauffée par exemple,arri- vant à la vanne peut passer dans la conduite qui fait suite à celle-ci et chauffer graduellement cette conduite.,
En même temps que l'interrupteur 47 est mishors circuit les contacts 51,51a sont reliés directement par l'ap- pendice 45, de sorte que le circuit de la lampe de contrôle
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52 est fermé. Cette lampe s'allume donc au moment où les plaques de la vanne ont atteint la position intermédiaire représentée dans la fig. 8.
Lorsqu'on laisse la vanne pendant quelque temps dans cette position intermédiaire, on peut couper l'arrivée du courant à la lampe de contrôle 52 au moyen de l'interrupteur 53.
Pour ouvrir complètement la vanne, on appui sur ce- lui des bras de l'interrupteur double 42 qui porte la désigna- tion "ouvrir", de façon à déclancher le relais 39,qui envoie de son côté du courant du réseau 38 au moteur 36.Les plaques 8 de la vanne se trouvent ainsi amenées à leur position supérieure extrême en dehors du trajet du fluide de travail qui passe à travers la vanne. En même temps l'appendice 45.est amené à sa position supérieure extrême représentée dans la fig. 9.
Dans cette position l'interrupteur 46 est rabattu de la position pré- paratoire représentée dans la fig. 8 à la position représentée dans la fig. 9, le bras 46a qui commande le relais 39 étant dé- couplé , ce qui a pour effet d'interrompre l'arrivée du courant aux enroulements 40 du moteur 36 au moyen du relais 39.En même temps le circuit de le,' lampe de contrôle 49 est fermé au moyen du bras intermédiaire 46b. La lampe de contrôle 49 s'allume et indique que la vanne est complètement ouverte.
Le mouvement de fermeture desplaques 8 de la van- ne est amorcé lorsque le relais 39 est mis en action au moyen de celui des bras de l'interrupteur double 42 qui porte la dé- signation"fermer" et que l'arrivéedu courant aux enroulements 40 du moteur 36 se trouve établie de façon que l'induit de ce moteur tourne en sens invérse quepour l'ouverture de,la vanne,
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L'appendice 45 passe alors de la position supérieure extrême représentée dans la fig.
9 à la position inférieure représentée en traits interrompus dans la fig .8, sang actionner l'inter- rupteur intermédiaire 47, la partie de cet interrupteur 47 qui s'engage sur le trajet de l'appendice 45 pouvant éviter cet appendice.Les plaques 8 de la vanne sont donc amenées sans . interruption de leur position supérieure extrême à la position de fermeture dans laquelle elles supputent fortement sur leurs sièges dans le bâti 1 de la vanne.
Au'moment de la fermeture complète de la vanne l'ap- pendice 45 a atteint l'interrupteur 48, qu'il a manoeuvré de façon à découpler le bras 48a qui se trouve dans le circuit du relais 39 et à interrompre l'arrivée du courent aux enroule- ments 40 du moteur électrique. En même temps le bras 48b de l'interrupteur 48 est amené à la position de fermeture, ce qui a pour effet d'allumer la lampe 50 qui indique la position de fermeture de la vanne.
En fermant l'interrupteur 43 on peut manoeuvrer le relais dans une position quelconque de la vanne de façon à couper l'arrivée du courent au moteur 36.On peut donc mainte- nir les plaques 8 de la vanne dans toute position intermédiai- re désirée, même lorsqu'on utilise la commande électrique.
Comme l'interruption du courant de marche du moteur 36 de la vanne a lieu automatiquement en' fonction des mouve- ments des organes de manoeuvre de cette vanne, on est sûr de pouvoir éviter, même lorsque la vanne est commandée électri - quement, les dérangements pouvant être produit dans le fonc- tionnement par des manoeuvres incorrectes de l'appareil.
L'utilisation de l'interrupteur intermédiaire 57
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a pour effet d'éviter sûrement dans tous les cas, même lors- que la vanne est commandée électriquement, l'ouverture immé- diate complète de la vanne et par suite les dérangementpou- vant être produits dans la conduite traversée par le fluide de travail et faisant suite à la vanne .
Revendications:
1. Système de commande pour les vannes d'arrêt, système dans lequel les plaques d'arrêt sont appuyées et écar- tées de leurs sièges par la rotation d'une tige centrale et abaissées et relevées au moyen d'une partie montante et des- cendante de la tige centrale, système caractérisé en ce que la partie inférieure tournante de la tige centrale, partie qui porte les plaques et qui ne peut pas tourner pendant la des- cente, est rendue automatiquement libre de tourner lorsque le mouvement de descente est terminé et qu'elle tourne autour de son axe de façon à appuyer les plaques sur leurs sièges sous l'action d'un dispositif actionné par-la continuation du mou- vement de descente de la partie supérieure montante et des- cendante de la tige centrale,
ce dispositif faisant tourner la partie inférieure de la tige centrale en sens inverse pour écarter les plaques de leurs sièges,lorsque la partie supérieure de la tige centrale remonte et entraînant cette partie inférieure, tout en l'empêchant de tourner, lorsque la partie supérieure de la tige centrale continue à monter.
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