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Dispositif de chauffage pour véhicules automobiles à commande par moteurs à combustion.
La présente invention a pour objet un dispositif de chauf- fage pour véhioules automobiles se déplaçant sur terre, sur 1' eau et dans l'air et recevant leur commande d'un moteur à com - bustion dont les gaz d'échappement sont, au moyen du dispositif faisant l'objet de l'invention, utilisés à la production d'air chaud, lequel est alors amené, comme moyen de chauffage, aux espaces intérieurs et aux sièges du véhicule.
Le dispositif de chauffage d'après l'invention consiste en un corps creux entourant partiellement ou entièrement le tuyau d'échappement ou son Silencieux et formant une chambre de réchauffage qui est montée autour du tuyau d'échappement ou du silencieux et communique avec l'atmosphère ; dans cette chambre, l'air renfermé dans celle-ci et affluant du dehors est réchauffé par le tuyau d'échappement ou le silencieux ren - du chaud par les gaz d'échappement du moteur et peut être admis comme air chaud aux espaces intérieurs et aux sièges du véhicule,.
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Le corps creux formant la. chambre de réchauffage reçoit utilement une forme tubulaire, de sorte qu'il peut, sans mesures spéciales, être passé et fixé sur le tuyau d'échappement ou le silencieux, et peut encore agir lui-même comme silencieux. Ce corps oreux de réchauffage peut alors aussi, moyennant l'emploi de disposi - tifs appropriés, s'adapter après coup, sans démontage des orga - nes d'échappement, à des véhicules déjà en service.
Le dessin ci-joint représente quelques exemples d'exécution de l' obj et de l'invention.
La fig.1 montre en coupe longitudinale un dispositif de chauffage comportant un corps réchauffeur d'air entourant entiè- rement le tuyau d'échappement ou le silencieux.
La fig.2 montre le même dispositif de chauffage établi pour être adapté à des véhicules existants.
Les figs.3 et 4 sont des coupes transversales du corps réchauffeur d' air.
Les figs.5 et 6 montrent des détails du corps réchauffeur d'air pouvant être monté après-coup.
La fig.7 montre une autre forme d'exécution du corps creux formant la chambre de réchauffage de l'air.
La fig.8 montre, à titra d'exemple, un schéma de disposi - tion du dispositif de chauffage pour une automobile.
Le corps creux 2 formant la chambre de réchauffage de l'air 1 est fait, de préférence, en une tôle mince d'un métal inoxyda- ble et revêtu extérieurement ou intérieurement d'une couche isolante 3 faite de plaques d'amiante etc. et empêchant le rayon- nement de chaleur. Le corps creux peut aussi, éventuellement, être fait'd'un métal coulé. Le corps creux 2 est disposé sur les organes d'échappement du moteur de manière à entourer entiè- rement ou partiellement le tuyau d'échappement 4 ou le silen - cieux 5, et il reçoit un ou plusieurs orifices pour l'admission d'air frais (éventuellement par l'intermédiaire de conduites raccordées), et un ou plusieurs orifices pour l'évacuation de l'air réchauffé.
Les orifices d'évacuation sont disposés, autant
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que possible, aux endroits supérieurs du corps creux 2, et les conduites ou canaux allant de là aux espaces intérieurs et aux sièges du véhicule sont ascendants, afin que l'air réchauffé et, par suite, spécifiquement plus léger puisse s'écouler faci- lement. Selon les besoins en air chaud, on peut prévoir un corps réchauffeur d'air 2 tant sur le tuyau d'échappement que sur le silencieux, ou sur l'un d'eux seulement.
D'après la fig.l, le corps réchauffeur d'air tubulaire 2 entourant le tuyau d'échappement 4 est, par exemple, cylindro- oonique, et le corps réchauffeur d'air 2 entourant le silen - cieux 5 est, par exemple, uniformément cylindrique. Les corps réchauffeurs d'air 2 sont ouverts à l'une de leurs extrémités, l'extrémité 6, pour permettre l'arrivée d'air frais, tandis que l'autre extrémité est fermée par un fond 7 et est fixée au tuyau d'échappement ou au silencieux. Les extrémités 6 des corps réchauffeurs d'air peuvent, pour mieux recevoir l'air, être évasés en forme d'entonnoirs, de même que les embouchures des conduites d'amenée, au cas où il en existe. Les extrémités ouvertes 6 sont centrées et maintenues en position par des pièces d'écartement 8 ou des vis d'écartement 9.
Il est égale- ment avantageux de prévoir à la périphérie des corps creux cylindriques 2, d'après la fig. 4, un certain nombre de petits trous 10 et de réaliser le centrage et le maintien en position au moyen de fils métalliques 11 tendus à travers les trous à la manière de cordes d'arcs. Ces fils forment alors en même temps un tamis protecteur empêchant l'entrée de corps étrangers.
Pour l'évacuation de l'air réchauffé est prévu dans chaque corps réchauffeur d'air, par exemple, un orifice 12. A ces ori- fices sont raccordés, soit des tuyaux rigides 13, soit des tuyaux métalliques souples 14, lesquels vont, à travers le plan- cher 15, du véhicule vers les espaces intérieurs ou sièges à chauffer. On peut encore, éventuellement, prévoir sur le corps ; réchauffeur 2, d'après la fig.l, un canal spécial 16 constitué par une enveloppe de tôle 17 qui communique avec la chambre de réchauffage 1 par l'orifice 12 et cède l'air chaud à l'intérieur
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du véhicule par plusieurs petits trous 18.
L'arrivée de l'air chaud peut être réglée au moyen de couvercles 19 ou de bouchons servant à fermer les orifices d'amenée, ou encore au moyen de . clapets d'étranglement 20.
Les corps creux 2 prévus pour'le dispositif de chauffage d'après la fig.2 conviennent spécialement pour le montage du dispositif sur un'véhicule existant. A cet effet, le tube 21 formant le corps creux 2 ou la chambre de réohauffage 1 est, - pour pouvoir être passé plus facilement sur le tuyau d'échap - pement ou sur le silencieux, fendu dans le sens de sa longueur et est assemblé à cet endroit, de manière à pouvoir être ouvert et adapté à diverses largeurs, au moyen d'un joint à recouvre- ment 22 ou d'un couvre-joint. L'assemblage de cet endroit a lieu, de préférence, au moyen de petites vis 23 ou de fil métallique.
Afin que l'extrémité 24 du tuyau 21 puisse aussi être fermée, on la pourvoit, par des entailles équidistantes convenables, de lamelles en forme de franges 25, qu'on peut presser contre la paroi extérieure du tuyau d'échappement 4 ou du silencieux 5 à l'aide de colliers ou de fil 26 et qui forment alors, en combinaison avec l'isolant 3, une fermeture hermétique.
Lorsque, dans des véhicules automobiles, le tuyau d'échap- pement 4 ou le silencieux se trouve trop près du plancher 27 ou d'une paroi, on peut aussi établir le corps réohauffeur d' air 2 conformément à la fig.7. Le plancher 27 ou la paroi peut alors être protégée contre une trop grande absorption de cha- leur par une couche isolante 28 particulièrement épaisse.
Tous les tuyaux et canaux qui amènent l'air chaud aux en- droits de son utilisation sont également pourvus d'un isolement calorifuge.
On peut obtenir une arrivée d'air frais aux corps réchauf- feurs 2 toujours suffisante en plaçant les extrémités ouvertes 6 ou les embouchures des tuyaux d'amenée dans la direction dans laquelle le véhicule se déplace le plus souvent, par exemple
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dans la direction de la marche en avant. L'air entre dans le corps réchauffeur 2 dans le sens de la flèche 29 , est réchauf- fé ici par le tuyau d'échappement 4 ou le silencieux 5 rendu chaud par les gaz d'échappement du moteur, et peut être de là, comme agent de chauffage, évacué en quantités quelconques et amené à des endroits quelconques.
Dans les véhicules aériens, on peut prévoir encore en cas de nécessité, pour le dispositif de chauffage, une enveloppe protectrice spéciale ou un écran protecteur spécial, afin que le chauffage ne soit pas influencé défavorablement par les grandes vitesses.
REVENDICATIONS.
1 ) Dispositif de chauffage pour les espaces intérieurs et les sièges de véhicules automobiles à oommande par moteurs à combustion, caractérisé par un corps creux (2) entourant partiellement ou entièrement le tuyau d'échappement ou le silen- cieux et formant une chambre de réchauffage de l'air (1), corps creux dans lequel l'air qu'il renferme et qui afflue du dehors est réchauffé par le tuyau d'échappement ou le silencieux rendu chaud par les gaz d'échappement du moteur, pour être amené, comme air chaud, aux espaces intérieurs ou aux sièges à chauf fer du véhicule automobile.