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Dispositif de chauffage pour véhicules automobiles à commande par moteurs à combustion.
La présente invention a pour objet un dispositif de chauf- fage pour véhicules automobiles à commande par moteurs à com- bustion, dispositif dans lequel les organes d'échappement du moteur sont entourés d'un réchauffeur d'air, dont l'enveloppe a un diamètre intérieur variable pour permettre le réglage de la température de l'air chaud ou de la quantité d'air chaud.
Dans le but de mieux utiliser le pouvoir chauffant des gaz d'éçhappement du moteur et, d'augmenter la surface de chauf- fage active pour le réchauffeur d'air, on monte dans la condui- te d'échappement du moteur, d'après l'invention, un faisceau de tubes entouré par le réchauffeur d'air et dont les tubes sont traversés par les gaz d'échappement du moteur et sont baignés extérieurement par l'air à réchauffer.' se trouvant à l'intérieur
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du réchauffeur d'air.
Comme les dimensions de ce faisceau de tubes ne peuvent jamais être déterminées exactement d'avance de manière à produire dans chaque cas, pour les divers véhicules, une température normale de l'air chaud de 20 C., par' exemple, la possibilité de réglage du diamètre intérieur du réchauffeur d'air constitue ici un moyen particulièrement avantageux de régler après coup la température ou la quantité de l'air de chauffage traversant le réchauffeur d'air. Pour permettre 1' utilisation efficace du faisceau de tubes, ainsi que de la par- tie inférieure et postérieure du réchauffeur d'air, il est uti- lement prévu en dessous du faisceau de tubes, dans l'enveloppe du réchauffeur d'air, des ouvertures d'entrée d'air par les- quelles l'air peut traverser le réchauffeur d'air transversale- ment au faisceau de tubes.
Afin que, en outre, l'entrée des gaz d'échappement du mo- teur dans le faisceau de tubes, ainsi que la sortie des gaz d'échappement hors du faisceau de tubes, puissent avoir lieu autant que possible sans bruit et sans tourbillonnement, les tubes de ce faisceau sont utilement raccordés à des tubulures en forme de tuyères qui servent alors directement au montage du faisceau de tubes dans la conduite d'échappement. Dans cer- tains cas, le faisceau de tubes peut aussi être raccordé, à une extrémité, directement au fond du pot d'échappement, de sorte qu'une tubulure de raccordement spéciale en forme de tuyère n' est pas nécessaire à cette extrémité.
Le dessin ci-joint représente deux exemples d'exécution d'un dispositif de chauffage établi d'après l'invention.
La fig.l montre un dispositif de chauffage en coupe lon- gitudinale.
La fig.2 montre, en coupe longitudinale et à une plus grande échelle, une partie du faisceau de tubes.
La fig.3 est une coupe transversale du réchauffeur d'air.
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La fig.4 montre un autre exemple d'exécution du dispositif de chauffage en coupe longitudinale.
La fig. 5 montre, en coupe longitudinale et à une plus grande échelle, une partie du faisceau de tubes de ce disposi- tif de chauffage.
La fig.6 est une coupe transversale du réchauffeur d'air de ce dispositif de chauffage.1
Le réchauffeur d'air est formé par l'enveloppe 2 qui cons- titue, en combinaison avec le fond 3, la chambre de réchauffage d'air 1 ouverte vers l'avant.' Le réchauffeur d'air est assujet- ti et centré dans la conduite d'échappement au moyen du fond 3 et au moyen de vis 4 ou autres moyens de fixation.
Dans la conduite d'échappement 5 est monté un faisceau de plusieurs tubes 6. Ce montage a lieu, d'après la fig.l, au moyen de tubulures en forme de tuyères 7 et.8 qu'on raccorde à la conduite d'échappement 5 au moyen de manchons 9. D'après la fig4, l'une des extrémités du faisceau de tubes est raccor- dée directement au fond 11 du pot d'échappement 12 au moyen d'une tubulure en forme de bride 10, de sorte que les gaz d'é- chappement du moteur.peuvent entrer directement du faisceau de tubes dans le pot d'échappement.
Les tubes 6 prévus en nombre quelconque du faisceau de tubes peuvent être rectilignes) spiraux ou de toute autre for- me ; de même, pour augmenter la surface de chauffage, ils peu- vent être pourvus d'ailettes etc. Le faisceau de tubes 6 forme, avec les tubulures 7 et 8 ou 7 et 10, une pièce unique, qui peut être tenue en magasin et'être montée ultérieurement dans la conduite d'échappement. Les tubes du faisceau tubulaire peuvent alors, éventuellement, être fixés aussi directement par une extrémité (sans tubulure de raccordement spéciale 10) dans le fond du pot d'échappement 12.
Afin de permettre la bohne utilisation du pouvoir chauf- fant du faisceau de tubes 6, ainsi que de la partie inférieure
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et postérieure 13 du réchauffeur d'air, il est encore prévu en dessous du faisceau de tubes, dans l'enveloppe 2, des ou- vertures spéciales d'entrée d'air 14. L'air entrant icitra- verse le réchauffeur d'air transversalement au faisceau de tubes et entre ainsi mieux en contact avec les éléments chauffants.
Les ouvertures d'entrée d'air 14 sont utilement disposées de manière que l'air entrant doive d'abord parcourir un long tra- jet dans là chambre de réchauffage d'air 1 avant de pouvoir arriver à l'ouverture de sortie 16 la plus rapprochée dans la direction de son écoulement ;il peut être prévu une, deux, trois ou plus'de ces ouvertures dans l'enveloppe 2 suivant la grandeur du véhicule automobile et suivant la grandeur du réchauffeur d'air. Les ouvertures d'entrée d'air 14 sont pour- vues de tôles collectrices 15 en forme de pelles, lesquelles conduisent l'air dans le réchauffeur d'air.
Pour l'obtention d'une bonne circulation de l'air, ainsi que d'une bonne arri- vée et d'un bon écoulement de l'air dans le réchauffeur d'air, on place encore avantageusement des chicanes 17 à des endroits convenables dans le réchauffeur d'air. En pliant après coup les tôles collectrices 15, on peut dégager plus ou moins les ouvertures d'entrée 14 ou les obturer complètement. Dans le même but, les ouvertures d'entrée d'air 14 peuvent aussi être pourvues de petits registres en tôle pouvant être bloqués.
Après le montage du faisceau de tubes 6, l'enveloppe 2 du réchauffeur d'air peut, grâce là sonjoint longitudinal varia- ble 18, recevoir un diamètre intérieur correspondant au pouvoir chauffant du faisceau de tubes. Les tôles collectrices 15, et aussi les tubulures 19 des ouvertures de sortie 16, sont utile- ment amovibles et fixées à l'enveloppe 2 du réchauffeur d'air par des brides souples 20 pour l'obtention d'une bonne étan- chéité, afin de pouvoir être adaptées après coup à l'enveloppe et à la position voulue.