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Embrayage à roue libre perfectionné, pour véhicules à moteur et leurs équivalents.
L'invention concerne un embrayage à roue libre, perfection- né, pour véhicules à moteur et leurs équivalents, et elle a pour objet une disposition d'embrayage à roue libre du type à frot- tement par billes ou galets, de construction simple et dont le fonctionnement est plus souple que ceux antérieurement proposés.
L'invention à également pour objet de prévoir des moyens permettant le fonotionnement de l'embrayage dans deux directions, sans faire usage d'embrayage à griffes, ou d'autres moyens d'en= gagement positif.
Conformément à l'invention, les moyens assurant l'engagement , prévus entre les faces des organes de commande et oommandés de l'embrayage, comprennent des organes de coincement glissants, présentant une paire de surfaces obliques opposées, prenant appui d'un c8té sur l'un des organes de l'embrayage et, de l'autre coté, sur des organes de roulement portés par un élément 'commun, l'une ou l'autre de ces surfaces obliques étant engagée suivant que la commande s'effectue par l'arbre du moteur ou
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l'arbre d'entrainement ou propulseur, tandis que des moyens sont prévus pour commander les organes de coincement de telle manière que l'embrayage puisse à volonté fonctionner dans une ou dans deux directions.
L'invention sera ci-après décrite en se référant aux dessins annexés, qui représentent divers exemples de réalisa= tion de l'embragage à roue libre conforme à l'invention.
Dans les dessinst
Pige 1 est une vue en plan, longitudinale, partiellement en coupe et partiellement en élévation, d'une disposition cons- truotive comprenant un embrayage¯dont le type est en substance, celui représenté dans la figurer des dessina accompagnant la demande de brevet aux Etats Unis n 165.668
Fig. 2 est une coupe de la disposition de la figure 1, la partie de gauche correspondnant à ' la ligne II=II, et la partie de droite à la ligne IIa-II1.
Fig. 3 est une vue en coupe d'une disposition constructi- ve dans laquelle un seul galet ou rouleau est prévu pour chacun des organes de coincement.
Fige 4 est une vue en coupe montrant deux variantes de dispositifs d'embrayage,dans lesquelles des paires de coins à simple effet, montés opposés,remplacent des coins à double effet.
En se référant plus spécialement aux figures 1 et 2 des dessins, 1 désigne le prolongement d'un arbre de boite de vites- ses sur lequel est fixé l'un des organes 2 de l'embrayage. 3 désigne l'autre organe de l'embrayage, de section en U, et 4, 5, les paires de galets, les galets 4 prenant appui sur des coins à double effet,6 Entre les coins 6, on prévoit des évidements formés dans l'organe d'embrayage 2, et, dans chacun de ces évidements on monte une butée 7 susceptible de glisser latéra- lement. Le terme latéralement est employé pour désigner le mouvement relatif des butées par rapport à celui des coins.
Chacune des butées 7 est fixée, par une extrémité, à un manchon glissant 8, monté sur un prolongement 2a de l'organe commandant
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l'embrayage, 2, et comportant un collier à gorge,8a,destiné à recevoir une fourchette 9 reliée à une tringle de timonerie 10 que l'on peut manoeuvrer du stège du conducteur.
L'embrayage est monté sur roulements à billes dans un carter 11, La tringle 10 est supportée dans un prolongement latéral du carter 11, et elle est reliée à un bras 12 relié à une extrémité d'un arbre oscillant 13 présentant, à son autre extrémité, un bras de levier 14 muni d'une poignée en saillie 15, laquelle sert à manoeuvrer la tringle 10. La poignée 15 est de préférence disposée dans le trajet du levier de change= ment de vitesse 16, d'une manière,, telle que lorsque ce levier est amené dans la position de marche arrière, il vient en enga= gement avec la poignée 15 et manoeuvre l'organe 14.
Le levier de manoeuvre 14, et le levier de. changement de vitesse 16, ainsi que leuss éléments associés, sont repré= sentés d'une façon semi-schématique.
Les coins 6 sont conformés de telle manière par rapport aux butées 7 que, pour des conditions de marche normale, lorsque l'organe de l'embrayage relié au moteur commande, les galets ou rouleaux 4, 5 agissent conjointement avec une série de surfaces obliques 6a, les coins venant occuper la position que montre, en traits interrompus, la figure 2, avec engagement des organes de l'embrayage, tandis que lorsque le véhicule entraine le moteur, les coins 6 sont écartés de cette position d'engagement jusqu'à venir prendre appui contre les butées 7, les parties neutres des coins se présentant aux rouleaux ou galets 4, 5. L'embrayage se dégage,et le véhicule fait "roue libre".
Lorsqu'on désire se servir du moteur comme frein, les butées 7 sont séparées des extrémités des coins, par déplace- ment de la tringle 10 vers la gauche, ce qui permet aux coins de se déplacer librement avec l'organe d'embrayage ],l'engage- ment se produisant à nouveau entre le moteur et l'arbre d'en- trainement, mais par l'intermédiaire de l'autre série de
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surfaces obliques 6b. L'embrayage est ainsi devenu un embrayage à deux directions.
On remarquera, que les coins -6 s'étant déplacés au delà des butées 7, il est impossible de revenir à l'embrayage à direction unique,jusqu'au moment où c'est le moteur qui comman- de à nouveau, c'est à dire lorsque les coins 6 se seront déga gés des trajets des butées 7. Il s'en suit que le,fonctionnement la marche du en "roue libre" reste supprimé jusqu'à ce que 1 véhicule soit à nouveau controllée.
Cette particularité met le dispositif à l'abri du fonc- tionnement intempestif en "roue libre".
En raison de l'aire relativement étendue des surfaces des organes de coincement éloignées des surfaces obliques, une certaine quantité d'huile doit tout d'abord être expulsée entre les organes de coincement et la surface d'embrayage correspon= que dante avant/ )embrayage complet puisse se produire,et il en résulte par suite un certain glissement au moment de l'engage= ment. Cette particularité est avantageuse et procure un engage- ment élastique, exempt de chocs, de sorte que le freinage, et l'entrainement par le moteur après une période de fonctionnement en "roue libre", peuvent être provoqués instantanément pour des vitesses moyennes sans crainte de forcer des parties ou organes du mécanisme.
Afin de prévenir l'emploi brutal du moteur comme frein, chacune des butées 7 comporte un évidement 7a, propre à recevoir une saillie 6a du bord voisin du coin 6 correspondant, lorsque les coins prennent appui contre les butées pendant le fonc- tionnement en roue libre. Jusqu'au moment où le moteur entraine à nouveau, et par suite amène les coins 6 dans la position d'engagement représentée en traits interrompus, les saillies 6a engagées dans les évidements 7a empêchent le déplacement du manchon 8.
Si on le désire, un seul galet ou rouleau peut être prévu pour chaque coin, et afin que le roulement se produise dans les gorges ou évidements de l'organe portant les galets ou rouleaux,
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un certain jeu est ménagé entre chaque galet et les côtés de l'évidement ou de la gorge. Dans ce cas, l'engagement et le dégagement ne se produisent pas aussi librement qu'avec un nombre pair de galets ou de rouleaux pour chaque groupe de roulement, mais comme ces actions ne sont qu'occasionnelles, il n'en résulte ausun inconvénient sérieux.
La figure 3 montre une variante de construction dans laquellel'organe interne 17, avec lequel les galets viennent en engagement, constitue un organe de l'embrayage, et l'organe 18, avec lequel les coins viennent en engagement, constitue l'autre organe de l'embrayage, l'organe porte-rouleaux, qui dans la construction précédente constituait également l'un des organes d'embragage, prenant la forme d'une cage flottante 19 portant les butées glissantes. Dans cette disposition construc- tive, chaque groupe de roulement comprend de préférence un galet 20, ou bien un nombre impair de galets, un nombre pair tendant à neutraliser ou entraver le roulement.
Le fonctionnement de l'embrayage est ainsi qu'il suit.
Supposons que l'organe 17 constitue l'organe de commande, et qu'il tourne dans la direction de la flèche. Les galets 20 auront tendance à tourner dans la direction indiquée par les deux flèches et à ascensionner les rampes 6a des coins 6, lesquess tendent à se déplacer en arrière du mouvement en repoussant la coin vers l'extérieur, de telle façon que l'orga- ne 18 est entraîné. Lorsque dans son déplacement l'organe 18 dépasse l'organe 17 et devient l'organe de commande, les coins 6 sont entrainés avec lui jusqu'au moment où ils viennent prendre appui contre les butées 7, moment auquel les parties les plus minces des coins se trouvent en regard des galets, de telle sorte que la pression se relaohe, et que l'organe 19, avec les galets,"les coins et les butées flottent.
Lorsque le dispositif doit être rendu "fixe", les butées 7 sont écartées, comme dans la construction décrite en se référant aux figures 1 et 2, Lorsque, dans ces conditions,
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l'organe 18 dépasse l'organe 17, les coins 6 se meuvent au delà de la position neutre et viennent en engagement avec les galets, lesquels se meuvent dans la direction opposée à celle indiquée, et l'organe 17 sera entrainé.
Dans toutes les constructions précédentes, en remplace- ment d'organes de coincement à double effet, on peut associer, à chaque groupe de roulement, des paires de coins dont les surfaces obliques sont opposées, les butées glissantes ne travaillant qu'avec une série de coins. La figure 4 montre, en coupe, deux variantes de disposition de cette forme de construc- tion.
A la droite de la ligne diamétrale, indiquée en traits interrompus de la figure 4, on a représenté un embrayage dans lequel une série de groupes de roulement de position alterne agissent conjointement avec des coins à simple effet, 21, et l'autre série agit conjointement avec des coins à simple effet 22, dont les rampes sont opposées à celles des coins 21, de sorte qu'avec cette disposition, la marche er. roue libre s'ob tient par l'intermédiaire d'une série de coins, et l'entraîne- ment "fixe" par l'intermédiaire de l'autre série. Dans le pré- sent cas, les coins 21 sont destinés à la marche en roue libre, et les coins 22 à l'entrainement "fixe". Les butées glissantes 7 ne soht par suite nécessaires que pour les coins 22.
A la gauche de la figure 4, on a représenté un arrangement dans lequel deux coins à simple effet 23, 24, opposés, sont associés à chaque groupe de roulement, les dits coins étant disposés côte à cote. Les coins 23 sont destinés à la marche en roue libre et les coins 24 à l'entrainement "fixe". Les butées 7 sont agencées de manière à ne faire saillie que dans les trajets des coins 24 de l'ontrainement "fixe" ainsi qu'il est représenté dans la partie inférieure du côté gauche de la figure 4, qui est une coupe obtenue suivant un plan situé entre les deux séries de coins.
Le fonctionnement de ces deux dispositifs d'embrayage est
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analogue à celui de l'embrayage représenté aux figures 1 et 2, avec la différence que les butées glissantes ne sont employées que pour la moitié des coins, tandis que dans la première construction mentionnée -- celle représentée à la droite de la figure 4 --, la moitié seulement des groupes de roulement sont en usage à un moment considéré.
Bien que dans les diverses constructions définies on ait fait mention de galets ou rouleaux, il va de soi que l'on pour- rait aussi bien prévoir des billes, ou des billes et des galets,
R e v end i o a t i onn s
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14- Un embrayage à roue libre pour véhicules à moteur et (( leurs équivalents, dans lequel les moyens d'engagement entre les (( faces d'embrayage comprennent des organes de coincement présen- (( tant une paire de faces obliques opposées, prenant appui, d'un ( coté, sur l'une des faces d'embrayage, et, de l'autre côté, sur Résumé.
( des organes de roulement portés par un élément commun, l'une ( des dites faces obliques étant engagée suivant que l'arbre du ( moteur ou l'arbre d'entrainement constitue l'arbre de commande, ( tandis que des moyens sont prévus pour controler les organes de ( coincement de telle manière que l'embrayage puisse fonctionner dans une ou deux directions.