<Desc/Clms Page number 1>
" Roue de roulement pour véhicules de toates espèces "
L'invention se rapporte à une roue à ressort, qui convient pour des véhicules, pour lesquels le châssis est soumis à une forte épreuve à la suite du mauvais conditionnement du s ol .
@ La roue est constituée de telle façon qu'elle for- me ressort de façon suffisante et amortisse les chocs quelle que soit la position du véhicule, même sous un angle très aigu.
Il s'agit dans l'objet de l'invention de rendre applicables aux roues,de véhicules fortement chargés les avantages du pnea à basse pression tout en évitant ses inconvénients.
La roue à ressort d'après l'invention repose sur le principe en lui-même bien connu, de la disposition d'une chambre à air à l'intérieur de la roue, qui est protégée vers l'extérieur et qui n'est influencée que par les mouvements de l'axe. La nouvelle exécution de la roue d'après l'invention repose sur la connaissance que par une disposition caractéristique de la chambre à air,
<Desc/Clms Page number 2>
en l'occarence une disposition horizontale, on peut obtenir une efficacité très grande et d'un genre tout nouveau.
Ceci apparait lorsqu'on fait la comparaison ou par exemple avec la disposition adoptée par le brevet américain n 1.453.199 de l'inventear. Suivant ce bre- vet là dimensionnement principal de la chambre à air dans la. roue à ressort dans le sens radial ne permet pas une utilisation complète de l'effet de ressort de la chambre à air. Des expériences de nombreuses années ont également montré qu'en cas de pression oa traction sea- le une bande étroite de la chambre à air échappe avan- tageusement à la sollicitation.
L'invention repose sar le fait que par une dispo- sition des côtés de la chambre à air,'les pressions verticales sent déviées dans la direction horizontale; les efforts sont répartis aniformément tant à la moitié supérieure qu'à la moitié inférieure de la roue en direc- tion horizontale en intéressant toa.t le volame d'air, de manière à assurer une utilisation complète du volu- me d'air formant ressort et à éviter de façon absolae toat plissement et toute flexion aigae à n'importe qael endroit .
Dans le dessin ci-joint:
Fig. 1 représente la roae de roulement avec une chambre à air de l'espèce comme dimensionnée principa- lement dans la direction radiale.
Fig. 2 représente schématiquement une forme d'exé- cation exemplative d'une roue avec chambre 'IL air de dis- position horizontale suivant l'invention.
Fihg. 2a représente un vue perspective d'an détail de 2.
Fig. 3, 3a, 3b et 3c expliquent les phénomènes qui se passent dans la chambre à air pendant la révolution de 1 a roue .
Les mouvements de l'axe 1 (fig.2) sont reças par -2
<Desc/Clms Page number 3>
une pièce intermédiaire 2. La face extérieure 3 de cette pièce intermédiaire est de forme conique. Sur cette face repose une jante 4 en acier oa similaire qai emprisonne le bsurrelet 5 d'ane enveloppe 6 dans lequel se trouve le boyau 6a.
La chambre à air qui peut aussi bien se trouver à haute qu'à basse' pression est entourée d'un logeront rigide 7, De grande importance est que l'extension hori- zontale de la chambre à air est un multiplede son ex- tension dans le sens vertical.
Le dessin (fig. Se) fait reconnaitre qae même soas un effort pins grand il y a dans la chambre à air répar- tition uniforme de la pression. Celle-ci prend la forme d'une double vessie comme conséquence de la transforma- tion de la poussée verticale en horizontale.
En opposition à ceci,dans les roues connaes, ainsi que le représente la fig. 1, par la poussée de l'organe intermédiaire 2 la chambre 6, n'est sollicitée que dans le sens vertical et alors les points 6a, 6b, 6c sont fortement mis à l'épreuve.
Lorsque par contre la roae selon la présente in- vention est chargée' une forte sollicitation ou l'écrase- ment d'endorits isolés da bandage est exclue, attendu que celai-ci glisse dans le sens hor@zontal vers les flancs, tout en se collant au logement qui l'entoure.
Le schéma 3 complété par les fig. Sa , 3b,3c montre comment se fait la répartition des pressions d'après l'invention. fig. 3a représente l'emplacement de la chambre à air dans anscoupe horizontale à hauteur de 1 ' axe , la fig. 3b est une coupe partant de l'axe obliqueemt vers le bas; la fig. 3c la position-là basse de la roue au moment de la plus forte charge, pendant une révolation
<Desc/Clms Page number 4>
Dans la fig. 3a la chambre à air n'est soumise à aucuns charga. Entre elle et le logement 7 il y a an es- pace intermédiaire d'air 8.
Quand la charge augmente la surface extérieure de la chambra. à air se rapproche de plus de la paroi intérieure ou logament, aa cours de qao i les pressions sa transforment ainsi que l' indiquent les flèches. @@us la charge grandit, au plus les parois latérales intéreures da logement reçoivent de la pres- sion, tandis qu'aux endroits spécialement exposés (à proximité du bourrelet 5) il y a détente.
Un avantage particulier de l'exécution saivant l'in vention git dans le fait que la chambre de pression peut être très facilement fabriquée, tandis qae l'enveloppe 6, qui entoure le boyau 6a , ne demande pour le bourrelet qu'un simple morceaa de caoutchouc et/sa liaison peut se faire sans autre artifice de la façon la plus simple par exemple en taillant en biseau et superposant les extré- mités 6b.
Cette construction est si simple et si facile qa'el- le convient très bien poar la fabrication en grand; elle peut en particulier trouver application à des véhicales très légers ou similaires.
D'après l'invention on peat adapter à la pièce in- termédiaire 2 une coaronne 9 (fig. 2) qui sert à rendre possible une continuation de la marche du véhicule même au cas où l'air s'échapperait de la chanbre b; dans ce cas la couronna s'applique contre le logement 7. Une inclinaison oa une @ culbute da véhicule par suite de l'échappement de l'air de la chambre est donc impossi- ble. La face intérieure de la couronne 9 peut être agen- cée pour le freinage.
Des dispositions spéciales Peuvent encore âtre pri- ses pour protéger la chambre de- compression 6, 6a par exemple l'adoption d'an bandage en caoutchouc plein com-
<Desc/Clms Page number 5>
me Surface .de roulement pour des roues lourdes an 'banda- ge mi-loein (bandage Cushion oa similaire oa enfin an bandage à haute pression, ainsi qu'on peut le voir fig.
2.
L'adoption de pareils bandages de protection a pour but de protéger le bandage gonflé intérieur de tôate sol- licitation qui viendrait du dehors de l'état de la routa
REVENDICATIONS
1. Roaeà ressort poar véhicules de toates espèces en particulier peur des véhicules fortement chargés, caractérisée par l'adoption dtane chambre à air poar haute et basse pression influencée par l'axe du véhicu- le,. vers la surface de roulement de la roae et fermée sur les faces latérales et' dont l'extension horizontale est un multiple de la verticala, de sorte qae les pres-, sions verticales se changent en poassées horizontales dirigées et agissant vers les parois latérales.