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REGULATEUR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
L'invention concerne les moteurs à. combustion in- terne et plusparticulièrement les dispositifs régulateurs pour fermer l'admission dans le moteur lorsque la vitesse dépasse un maximum fixé,
Lesbuts de l'invention sont de fermer l'admission dans le moteur lorsque la vitesse de.rotation atteint un degré dangereux et d'empêcher la continuation du fonction- nement de ce moteur jusqu'à ce qu'il s' arrêt e .
D'autres avantages et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va en être faite
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avec référence au dessin annexé qui représente schématique- ment et à titre d'exemple une forme de réalisation de l'in- v ent i on.
Cedessin représente une vue en élévation laté- rale d'un moteur horizontal suivant l'invention, le mécanis- me régulateur étant représenté en coupe verticale longitudina- le pour montrer son fonctionnement .
Un moteur à combustion interne A monté sur un socle approprié B, est pourvu d'une tête C à l'intérieur de laquelle sont disposées une soupape d'échappement D et une eoupape d'admission E pour l'arrivée de l'air frais au cylindre (non représenté) et une sortie des gaz d'échap- pement de cecylindre. La soupape d'échappement D est main- tenue normalement fermée par un ressort ± et est ouverte par un bras oscillant = de toute forme convenable actionné par un poussoir H pourvu à son extrémité d'un élément en four- che J s'ajustant sur un axe K d'un galet L actionné par Came.
Le galet L est disposé pour suivre le contour d'une came O montée sur un arbre à cames approprié entraîné par un engrenage .2 monté sur' l'arbre à came et en prise avec un pignon R monté sur l'arbre principal de commande du moteur. L'élément en fourche iL est articulé de manière appropriée par exemple en T sur le bâti du moteur A. De même , la soupape d'admission E est normalement maintenue fermée par un ressort U et est actionnée par un poussoir V par l'intermédiaire d'un bras oscillant W . A son extré- mité opposée, le poussoir V est monté dans une douille X ménagée dans l'extrémité d'un levier Y articulé entre ses extrémités sur un arbre Z., et articulé à son extrémité opposée sur un galet b pourvu de goujons c.
Le galet b est disposé pour suivre le contour d'une came.!! montée sur l'arbre à cames P ,
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L'invention réalise un dispositif permettant de maintenir ouverte l'une des soupapes, de préférencecelle d'admission E,lorsque la vitesse de rotation de l'arbre manivelle S dépaase un maximum considéré comme sousdanger pour le moteur. Ce dispositif est de préférence un dispositif de secours devant fonctionner en cas de non fonctionnât du régulateur ordinaire de vitesse (non représenté).
Dans ce but, il est prévu un mécanisme à loquet monté sur le coté du cylindre C, et comportant une enveloppe e dans laquelle est articulé un élément de loquet f pivotant sur un axe g monté dans l'enveloppe . Le loquet f est pourvu d'une dent de rochet h se mettant en prise avec un cliquet j pour maintenir le loquet! en position d'attente. Le cliquet j est articulé sur un axe k monté dans l'enveloppe e et est normalement maintenu en prise par le ressort o .
Le loquet f est pourvu à son extrémité libre d'une dent 2 dirigée vers le bas se mettant en prise avec une butée q solidement fixée, par exemple par un rivet r au poussoir H pour ouvrir la soupape d'échappement D. La disposition relative de la dent ± et de la butée est telle que, lorsque le loquet! est libéré et que le pous- soir H est poussé vers l'avant par la came d, la dent tombe en arrière de la butée ¯ci et empêche ainsi le retour du poussoir H . Par suite, le poussoir H, empêché de revenir en arrière, maintient ouverte la soupape d'échappe- ment D .
Un dispositif est prévu sur le poussoir H de la soupape d'échappement pour manoeuvrer le loquet! . Dans ce but, on a prévu un élément cylindrique -se coulissant longitudinalement sur le poussoir H, et de poids considéra- ble, étant donné que sa tête t est massive. Cet élément cylindrique est Partiellement creux en u et peut coulisser sur un prolongement cylindrique b ménagé à l'arrière de la
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butée q . L'élément s est normalement maintenu en arrière par un ressort à boudin W placé entre le prolongement b de la butée q et la tête t. Le mouvement que peut prendre l'élément s est limité par la butée est une butée arrière privée sur le poussoir H.
L'élément s est pourvu d'une bride annulaire % disposée pour heurter un bras 3 faisant saillie vers le bas et formant partie intégrante du cliquet j . Lorsque le poussoir Il a un mouvement alternatif rela- tivement lent, la bride 2 ne vient pas heurter le bras 3, mais lorsque le poussoir H se déplace à grande vitesse, l'inertie de l'élément coulissant a surmonte la tension du ressort W poussant l'élément s qui vient ainsi heurter le bras 3 et faisant tourner le cliquet j sur le pivot k pour libérer le loquet f . Ce loquet f est pourvu d'une poignée 4 sortant de l'enveloppe e et pouvant être saisie par l'opérateur pour soulever le loquet f hors de prise d'avec la butée q et engager la dent de rochet h au moyen du cliquet 1 .
Le fonctionnement du dispositif est le suivant ! : Au cours de la marche normale du moteur A le loquet ± est enclenché dans la position représentée sur le dessin,, étant en prise dans cette position au moyen de la dent de rochet h et le cliquet j . Lorsque la tige H va et vient sous l'effet de la came 0 le ressort W est suffisamment fort pour maintenir l'élément coulissant a contre la butée Par contre ,
la vitesse du mouvement alternatif du poussoir H augmentant l'inertie de l'élément s dû à son poids loca- lisé principalement dans la tête t surmonte la tension-du ressort et l'élément ± prend sur le poussoir H un mouvement de va-et-vient dont l'amplitude dépend de la rapidité du @ mouvement alternatif de la tige '. Si le moteur A commence
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à s'emballer par suite du non fonctionnement du régulateur normal, l'élément coulissant a augmente l'amplitude de son mouvement par rapport à la tige H et arrive à heurter le bras 3 prolongé vers le bas sur le cliquet 1 , libérant l'élément de loquet f et faisant enclencher la dent p derrière la butée q sur la tige H.
La tige H est ainsi main- tenue en position avant, abaissant la soupape d'admission
E et empêchant la compression dans le cylindre du moteur mettant ainsi temporairement ce moteur hors d'état de fonc- tionner. Pour ramener le moteur à son état normal de marche, l'opérateur soulève la poignée 4, ré-enclenchant le cliquet j et la dent de rochet h et permettant ainsi au poussoir
H de reprendre son mouvement alternatif normal.
Il est bien entendu que l'invention n'a été ..décrite ci-dessus et représentée sur le dessin annexé qu'à titre explicatif et non limitatif et qu'elle peut comporter toute variante ou modification de détail conforme à son esprit.