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Publication number: BE487728A
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Description


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  Perfectionnements aux moteurs à combustion interne 
L'invention concerne des moteurs à combustion interne du type Diesel fonctionnant selon le cycle à deux temps et en particulier la commande des soupapes de ces moteurs. 



   La mise en route à froid des moteurs à allumage par compression fonctionnant selon le cycle à deux temps est consi- dérablement plus difficile que celle des moteurs analogues fonctionnant selon le cycle à quatre temps du fait que dans le cas des moteurs à deux temps, le retard à la fermeture de la soupape d'échappement qui est nécessaire à la pleine vitesse afin d'évacuer les produits de combustion hors du cylindre au bas de la  course, diminue le taux effectif de compression lorsque le moteur est mis lentement en rotation pour le départ.      

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   Le but principal de l'invention est de surmonter cette difficulté et de réaliser à cet effet un moteur du type Diesel fonctionnant selon le cycle à deux temps et dont les caractéristi- ques de démarrage à froid puissent être favorablement comparées à celles des moteurs de ce type fonctionnant selon le cycle à quatre temps. 



   L'invention comprend un dispositif de commande de la soupape d'échappement d'un moteur Diesel fonctionnant selon le cycle à deux temps, qui puisse être réglé de façon à provoquer la fermeture de la soupape d'échappement plus tôt que normalement, par exemple peu après le point mort bas, afin d'assurer ainsi le taux maximum de compression lors de la mise en route. De préfé- rence, une came grâce à laquelle la soupape d'échappement est actionnée, est combinée avec un dispositif mobile par rapport à' la came d'une position pour laquelle il provoque la fermeture de ladite soupape au moment correspondant à la fermeture normale, vers une autre position destinée à provoquer la fermeture de la soupape peu après le point mort bas. 



   Il est évident que le dispositif étant déplacé vers la position correspondant au départ, le moteur ne donne pas sa pleine puissance du fait de l'ouverture limitée de la soupape d'échappe- ment et l'invention prévoit en conséquence un dispositif fixe grâce auquel le premier dispositif peut être amené facilement vers une position destinée à rétablir le fonctionnement normal de la soupape   d'échappement   dès que le moteur a démarré. 



   Selon une autre car3ctéristique de l'invention, ce pre- mier dispositif peut être amené vers une position ultérieure pour laquelle il retarde la fermeture de la soupape d'échappement afin de réduire le taux de compression dans une mesure suffisante pour permettre à ce que l'on appellera un "carburateur à éther" d'être mis en fonctionnement, en vue de faciliter le départ par temps très froid. 

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   Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: - Fig. 1 représente un dispositif de commande de la soupape d'échappement selon l'invention, représenté dans la posi- tion qu'il occupe pour provoquer la fermeture en temps normal de la soupape; - Fig. 2 est une vue analogue, mais représentant le dis- positif dans une position correspondant à la fermeture de la soupape plus tôt que pour la Fig.   1,   en vue du départ; -Fig. 3 est une vue analogue aux Figs. 1 et 2, mais représentant le dispositif dans une position pour laquelle il retarde la fermeture de la soupape, afin de permettre au mécanisme de la Fig. 5 d'être mis en action en vue du départ par temps froid; -   Fig. 4   est un détail du dispositif de réglage;

   - Fig. 5 représente de façon très schématique un carbu- rateur à éther et un dispositif de soupape à papillon reliés à un dispositif provoquant le déplacerient du dispositif de réglage. 



   Selon le mode de réalisation représenté, le dispositif de commande selon l'invention comporte un doigt 6 oscillant par l'intermédiaire duquel une came d'échappement 7 agit sur une tige 8 de contre-came afin d'actionner la soupape (non représentée). 



    A   l'endroit où le doigt passe entre la came 7 et la tige 8, il présente une protubérance 6a et le pivot 9 du doigt est monté sur une petite manivelle 10 (Fig. 4) qui peut être mise en rotation de façon à provoquer le mouvement angulaire du doigt, et/ou son déplacement latéral entre la came 7 et la tige 8.

   De préfé-   rehce.,   la manivelle 10 est disposée de manière à pouvoir être mise en rotation à la main de l'extérieur du moteur au moyen d'un levier monté sur l'extrémité 11a de section carrée   d'un   arbre 11 portant la manivelle.   Comme   représenté sur la Fig. 5, ce levier est constitué par un levier coudé 12 dont le bras 12a 

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 pouvant être actionné à la main peut occuper l'une des trois positions marquées   "Départ",   "Marche" et "Ether" (S, R et E res-   pectivement)   sur un secteur 13.

   Dans la position moyenne ou de marche "R" représentée sur la   Fig.l,   et pour laquelle le fonc- tionnement de la soupape d'échappement a lieu en temps normal, la protubérance   6a   du doigt 6 est disposée à peu près au centre, entre la came 7 et la tige 8. 



   Le déplacement du bras 12a vers la position de départ "S" provoque un mouvement angulaire du doigt 6 eh sens inverse du sens de rotation de la came 7 et un léger déplacement latéral du doigt de façon telle que, comme représenté sur la Fig. 2, bien que la protubérance 6a soit encore à peu près au centre entre la came 7 et la tige   8,   le lobe 7a de la came vienne plus tôt au contact du doigt (le sens de la rotation de la came étant indiqué par la flèche de la Fig. 1) et que le jeu entre la protubérance et la tige augmente de x à y. Ainsi que le représentent les rayons des   F'igs.   1 et 2, un tel contact prématuré se produit à un moment correspondant à un angle de 15 environ dans l'exemple représenté.

   En raison de ce contact prématuré et de l'augmentation du jeu, le point de fermeture de la soupape d'échappement est avancé, de telle sorte Que la soupape se ferme peu après le point mort bas et que la hauteur efficace de sa levée est réduite, le point d'ouverture de la soupape restant à peu près normal. Le déplacement du bras de levier 12a vers la position "Ether" pro- voque un mouvement angulaire et un déplacement latéral notable du doigt 6 entre la came et la tige, de façon à ce qu'il vienne occuper la position représentée sur la Fig. 3, dans la.quelle la protubérance 6a est décalée par rapport aux axes de la came et de la tige et un prolongement 6b du doigt vient au contact du lobe 7a de la came.

   En raison de ce mouvement, le doigt provoque le maintien de l'ouverture de la soupape d'échappement pendant un 

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 temps plus long que celui de la période normale, le point d'ou- verture et la hauteur du soulèvement de la soupape restant à peu près inchangée. 



   En se reportant à la Fig. 5, un petit carburateur 14 à mèche et une soupape 15 à papillon sont disposés dans le conduit 16 d'admission de   l'air   au moteur; la soupape est disposée de façon telle que lorsqu'elle est fermée, le carburateur subit une forte aspiration, l'air étant introduit à travers une entrée 17 auxiliaire d'air. Pour démarrer lors d'une température inférieure à zéro degré centigrade, on verse quelques gouttes d'éther dans le carburateur   14,   l'air ainsi   carburé     s'enflammant   sous compression beaucoup plus facilement que   le   combustible liquide, de façon à assurer un départ instantané.

   La réduction du taux efficace de compression qui résulte du déplacement du bras 12a vers la position   "Ether"   empêche les retours de flamme qui pourraient autrement être provoqués en raison de la violence de l'explosion de l'éther sous la compression des mo- teurs Diesel. 



   De préférence, le levier 12 et la soupape 15 à papillon sont reliés ensemble de façon telle que l'air carburé par l'éther ne peut être aspiré dans le cylindre que lorsque le taux de compression a été réduit de la manière décrite. 



   La Fig. 5 représente d'une façon schématique une dispo- sition appropriée, dans laquelle l'autre bras 12b du levier coudé est relié à son extrémité libre par une bielle 18 à l'extrémité libre d'un bras 19 dont l'autre extrémité est fixée sur l'axe 20 de la soupape 15 à papillon. Ainsi que représenté, cette dernière est dans la position de marche "R", la position "Départ" (S) correspondante étant représentée en tirets en 15a et la position "Ether" (E) en 15b, position pour laquelle la soupape ferme complètement la conduite 16 principale d'admission d'air de façon à soumettre le carburateur   14   à l'aspiration du moteur, comme déjà mentionné. 

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   Naturellement, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Claims

RESUME L'invention a principalement pour objets : 1 - un dispositif de commande de la soupape d'échappe- ment d'un moteur Diesel fonctionnant selon un cycle à deux temps, remarquable notamment par les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en combinaisons : a) il comprend un dispositif rendant réglable le dispo- sitif de commande de la soupape de façon à provoquer la fermeture de ladite soupape plus tôt que le fonctionnement normal, par exemple peu après le point mort bas, afin d'assurer ainsi le taux maximum de compression lors du démarrage;

b) le dispositif de réglage est associé à la came d'échappement de la soupape et peut se déplacer d'une position pour laquelle il agit de façon à provoquer la fermeture de la soupape au moment correspondant à la fermeture normale, vers une autre position destinée à provoquer la fermeture de la soupape peu après le point mort bas; c) le dispositif de réglage peut être amené vers une position pour laquelle il retarde la fermeture de la soupape d'échappement afin de réduire le taux de compression suffisamment pour permettre à un carburateur à éther d'être mis en fonctionne- ment en vue de faciliter la mise en route par temps très froid ;

<Desc/Clms Page number 7> d) le dispositif de réglage est intercalé en permanence entre la came de la soupape d'échappement.et la soupape ou la tige de soupape de façon telle que la came agisse sur celle-ci par l'intermédiaire dudit dispositif, le déplacement du disposi- tif de réglage en vue de provoquer la fermeture de la soupape peu après le point mort bas ayant pour effet d'amener plus tôt la came au contact dudit dispositif et d'augmenter le jeu entre ce dispositif et la soupape ou la tige de soupape de façon telle que la hauteur efficace de la levée de la soupape soit réduite et que son point d'ouverture reste à peu près normal;

e) le dispositifde réglage comprend un doigt articulé dont le pivot peut tourner autour d'un axe de façon à déplacer le doigt angulairement et/ou latéralement entre la came de la soupape d'échappement et la soupape ou tige de soupape; f) le doigt présente une protubérance disposée à peu près au centre entre la came et la soupape ou tige de soupape, le déplacement du doigt en vue de provoquer la fermeture de la soupape peu après le point mort bas étant dirigé en sens inverse du sens de la rotation de la came et légèrement latéral ;

g) le doigt est muni d'un prolongement que le déplace- ment angulaire et latéral du doigt en vue de décaler la protubé- rance par rapport aux axes de la came et de la soupape ou de la tige de soupape amené au contact de la came, de façon à provoquer la fermeture de la soupape plus tard qu'au moment correspondant à la fermeture normale, sans affecter sensible- ment le point d'ouverture et la levée de la soupape; h) le pivot du doigt est monté sur une manivelle pouvant être mise en rotation de l'extérieur du moteur;

<Desc/Clms Page number 8> i) un levier permettant de mettre ladite manivelle en rotation est relié à un dispositif à soupape disposé dans le conduit d'admission de l'air au moteur, de façon à fermer ledit conduit et à soumettre le carburateur à éther à l'aspira- tion du moteur, lorsqu'il est actionné en vue d'assurer lesdits mouvements angulaire et latéral du doigt.

2 - les moteurs Diesel fonctionnant selon le cycle à deux temps, munis du dispositif de commande de la soupape d'échappement défini comme ci-dessus.