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"Procédé pour l'amélioration des préparations d'as- phalte et de bitume contenant du goudron ou sans gou- dron".
Les brais de houilles de pétrole ainsi que le goudron et d'autres substances analogues qu'on emploine pour remplacer l'asphalte naturel et pour la fabrica- tion de préparations adhésives d'asphalte ont, comme @ on le sait, l'inconvénient qu'à des températures de +7 et moins ils perdent leur élasticité et deviennent . cassants, tandis que lorsqu'on chauffe à + 17 en- @ viron, ils se ramollissent ou deviennent même liquides
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On a essayé d'éviter que ces masses ne deviennent cassantes en y ajoutant des huiles lourdes provenant de la distillation du goudron ou du pétrole, mais ces additions d'huiles diminuent les propriétés adhésives de la prépa- ration.
La ténacité de ces préparations en souffre égale- ment, alors qu'une augmentation de ces propriétés serait nécessaire pour la plupart des applications. Pour rendre plus difficile le ramollissement, on a ajoute,aux prépa- rations,du sable ou bien encore des fibres. Ces matières de remplissage, qui devraient augmenter la résistance de la préparation à la chaleur, présentent cependant de plus grands désavantages encore que ceux qui viennent d'être mentionnés. Elles augmentent, d'une façon notable, la friabilité de la préparation et elles influencent égale- ment d'une façon défavorable leur densité.
On a découyert que les propriéts des asphaltes naturels ou artificiels, des brais de houille ou de p.é- trolé, du bitume, du goudron, etc... employés à l'état brut ou après raffinnage, peuvent être améliorées nota- blement par l'addition d'huiles siccatives. On a trouvé qu'une addition de ces huiles maintient les préparations encore assez plastiques à une température de - 10 . Le pouvoir d'adhésion de ces préparations est augmenté en même temps et le mélange devient sensiblement plus te- nace et plus plastique. Parmi les huiles siccatives, l'huile de lin et l'huile de bois sont à considérer en premier lieu. Il convient de faire une addition d'envi- ron 5 % de ces huiles, ou davantage, à l'asphalte ou aux matières premières susvisées.
On a trouvé qu'il était particulièrement avantageux d'employer un mélange de plusieurs de ces huiles siccatives (par exemple d'huile de lin et d'huile de bois) dans les proportions de 2 : 1
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environ. Pour obtenir un mélange homogène, on chauffe de préférence l'asphalte ou le brai jusqu'à fusion et on introduit l'huile dans la masse en fusion en agitant énergiquement le mélange.
Des essais ultérieurs relatifs à l'invention ont démontré que la résistance des préparations d'asphalte à la chaleur peut encore être augmentée d'une façon parti- culière par l'addition d'oxydes métalliques aux huiles avant qu'on ne les mélange avec l'asphalte. L'oxyde de fer, l'oxyde de chrome, les oxydes de manganèse, seuls ou en mélange avec du borate de plomb, de l'oxyde de plomb ou d'autres substances analogues ont été trouvées appropriées. Les quantités à ajouter varient dans ce cas entre 2 et 5 % environ, suivant la nature de l'oxyde em- ployé.
On a trouvé qu'il' était particulièrement avanta- geux de faire bouillir les huiles siccatives séparément avec l'oxyde nécessaire avant de les mélanger à l'asphal- te, pendant un temps assez long et, de préférence, jus- qu'à ce qu'il se produise un épaississement de ce mélange.
On introduit ensuite ce mélange dans l'asphalte,¯le brai, etc... chauffés au point où ils passent à l'état d'un li- quide épais et on le brasse avec cet asphalte,.le tout étant soumis encore pendant quelque temps à l'ébullition, ce qui rend les préparations plus denses, plus tenaoes, plus collantes et, par conséquent, plus adhésives et plus élastiques.
Comme on l'a constaté, les ôxydes métalliques peuvent également être remplacés entièrement, ou partiel- lement, par des combinaison métalloidiques. C'est ainsi qu'on a obtenu des préparations présentant des avantages spéciaux au point de vue de leur élasticité par l'addition
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de soufre, de chlorure de soufre, ou d'un mélange de ces deux substances et, éventuellement, avec addition de cam- phre et de phénol aux huiles, le camphre et le phénol étant notamment ajoutés, en premier lieu, aux huiles et les combinaisons ainsi obtenues étant ajoutées, à leur tour, au mélange d'asphalte, de brai, de bitume, etc...
Pour le cas où l'on désire une résistance plus grande de la préparation, particulièrement à la chaleur, on a trou- vé qu'on obtenait un résultat très favorable par l'ad- dition de matières fibreuses minérales ou organiques aux huiles.
A ce point de vue l'amiante ou la cellulose en- trent en première ligne de compte, la cellulose n'étant employée que lorsque les masses sont fusibles à des tem- pératures basses. Lorsqu'on ajoute environ 7 % de ces matières fibreuses, on a trouvé que les préparations et, notamment lorsqu'on leur incorpore, outre les huiles, des oxydes, ne manifestent pas encore de tendance à couler même à environ + 50 et qu'à des températures basses el- les sont encore élastiques. Cette addition augmente éga- lement la ténacité de la préparation. L'addition peut, dans des cas appropriés, monter à 15 % et davantage.
Lorsqu'on choisit l'amiante comme substance au- xilxiaire, il est préférable de l'introduire dans les huiles destinées à être incorporées pendant que ces hui- les sont en ébullition. Conformément à un autre procédé de mise en oeuvre de la présente invention, on incorpore les fibres minérales dans les préparations d'asphalte chauffées au point de fusion avant d'y mélanger l'huile,
Pour certains usages, on peut ajouter aux prépa- rations des substances destinées à les rendre plus sèches.
A ce point de vue viennent en première ligne de compte
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le sable, la chaux dolomiteuse, le ciment, le plâtre, la magnésite, les cendres et d'autres corps analogues qui augmentent la résistance à la chaleur mais, dans ce cas, on doit être moins exigeant au sujet de la densité, de la ténacité et du pouvoir d'adhésion des préparations.
L'argile, l'alumine, le kieselgur et les terresdinfu- soires, la poussière de coke, le soufre, les combinai- sons du titane ainsi que d'autres matières de nature minérale ou organique sont plus appropriées et elles n'influencent pas défavorablement l'élasticité mais la renforcent plutôt
On a trouvé également que l'addition d'oxydes métalliques aux asphaltes, aux brais, aux goudrons, aux bitumes, etc... a une action favorable même sans ad- dition d'huiles siccatives. La durée du séchage de la préparation est abrégée et sa résistance à la chaleur est augmentée. Dans ce cas également, on peut rempla- cer totalement, ou partiellement, les oxydes métalliques par les combinaisons métalloidiques susvisées.
Les préparations obtenues par le nouveau procédé se distinguent par leur grande imperméabilité à l'eau et leur grande résistance aux acides. A froid, même à , des températures très basses, elles sont encore suffi- samment élastiques et elles ne se liquéfient pas même sous l'influence de températures élevées. Elles se prê- tent par conséquent d'une façon remarquable à rendre étanches les fondations, les murs de soutènement, les canaux, etc... et elles conviennent aux revêtements de terrasses et de rues ainsi qu'à tous les autre)'usages pour lesquels on emploie ordinairement l'asphalte natu-. rel ou artificiel.
Des essais ont montré également que l'élasticité
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de l'asphalte artificiel et de masses analogues est augmentée appréciablement par l'addition de caoutchouc.
Cette influence favorable du caoutchouc est visible dé- jà, bien que dans de faibles proportions, lorsqu'on em- ploie simplement des solutions de caoutchouc. On peut employer à cet usage, soit des solutions de caoutchouc brut neuf, soit des solutions de caoutchouc usagé. On peut employer, pour effectuer la dissolution, les dis- solvants usuels du caoutchouc tels que le benzol et au- tres produits analogues. On peut utiliser également du @ frais.
. Il convient d'effectuer l'addition de ce caou- tchouc de telle façon qu'il soit fondu d'abord, seul ou simultanément avec de petites quantités d'asphalte, de bitume, de goudron, de résine, d'huile de résine, etc...
Ce caoutchouc fondu est mélangé ensuite à la masse d'as- phalte artificiel qu'on a chauffée pour l'amener à l'é- tat d'un liquide épais, le tout étant éventuellement chauffé, encore pendant quelque temps, en l'agitant.
On a trouvé enfin qu'il est particulièrement avantageux d'ajouter aux préparations d'asphalte non seulement du caoutchouc mais encore des huiles siccatives ou des matières fibreuses, ensemble ou séparément. L'ad- dition des huiles et des matières fibreuses peut se fai- re de la façon qui a été indiquée plus haut. Il en ré- sulte une nouvelle amélioration de ces préparations d'as- phalte dans le sens qui a déjà été signalé.
On obtient des préparations d'asphalte particu- lièrement avantageuses pour certains usages lorsqu'on fond ensemble le caoutchouc et des huiles siccatives et qu'on les chauffe ensemble pendant quelque temps. On ajoute alors, comme on le dit plus haut, ce mélange
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