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" Changement de vitesse progressif avec prise directe et marche arrière. " de vitesse progressif réalisé par un maneton à excentra- tion variable calé sur un arbre moteur et qui transmet, par une série de bielles, un mouvement de va-et-vient plus ou moins amplifié à un groupe de roues libres dis- posées en étoile autour de l'arbre moteur, les varia- tions d'excentration étant obtenues par un mécanisme -- approprié tel qu'un système à. crémaillère et pignons actionné par des fourchettes convenablement reliées au levier de commande. Le mouvement des roues libres est transmis par des pignons à un arbre récepteur pourvu d'un système de changement de marche.
De plus, un embrayage à clabots est agencé- de manière à obtenir la prise di-
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recta de l'arbre récepteur avec l'arbre moteur.
Les particularités distinctes de cette invention seront bien comprises par la description qui va en être faite en regard des dessins donnés à titre d'exemple sur lesquels:
La fig.l est une coupe verticale de l'ensemble du changement de vitesse.
Le fig. 2 est une coupe transversale faite par la ligne 2-2 de la fig.l.
La fig.2a est une vue de face schématique de la coquille portant le maneton à excentration.
Les figs.3 et 4 sont des vues de coté schémati- ques, respectivement de la commande des roues libres et de l'entraînement de l'arbre récepteur.
Les figs.5 à 7 sont, à plus petite échelle,trois positions diverses du levier et des fourchettes de com- mande d'excentration du maneton.
La fig. 8 est une vue partielle du maneton et de la bague en prise directe.
Les figs.9 et 10 sont une vue de côté et une vue de face d'une bielle de commande des roues libres.
La fig.ll est une coupe verticale de l'ensemble du changement de vitesse sauf la commanda du maneton par la crémaillère avec les fourchettes,qui sont représentées sur les figuresprécédentes.
La fig.12 est une vue en bout de la coquille at du maneton,vu du côté des bielles . la position "point mort".
La fig.l2a est une vue shématique des mêmes piè- ces en position excentrée.
Les figs.13 et 14 sont des vues de côté schémati-
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querespectivement de la commande des roues libres et de 1'entraînement du manchon récepteur.
Les f ig.15 et 16 sont une vue de côté et une vue de face des bielles de canmande à plus petite échelle.
La fig.l7 est une coupe de la douille porte-levier et de la toue libre avec engrenage.
La fig.18 est une vue schématique de côté des trois engrenages de marche arrière.
Suivant l'invention, le changement de vitesse est contenu dans un carter divisé en trois compartiments
1-2-3. Le premier compartiment renferme le dispositif d'excentration du maneton et communique avec le second compartiment dans lequel se trouvent les roues libres, et leurs bielles de commande, les organes de commande d'excentration du maneton et les pignons qui servent à transmettre la rotation des roues libres à. l'arbre récep- teur.
Enfin, le troisième compartiment contient le système de renve rsement' de marche.
Dans le compartiment 1 pénètre l'arbre moteur qui peut être creux ou manchonné sur l'axe creux 4 d'une coquille en deux pièces 5-6. Dans l'axe creux de la co- quille peut se déplacer longitudinalement un arbre # qui présente sur le côté une denture ou crémaillère 8, en prise avec un pignon 9 solidaire d'un axe 10 légère- ment déporté et dont les extrémités 11 tourillonnent dans les logements prévus dans les deux parties 5-6 de la coquille.
Sur l'axe 10 est également calé un petit pi- gnon d'angle 12 en prise avec une couronne 13 vissée à l'extrémité d'un tambour 14 qui peut tourner dans la
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demi-coquille 6. C'est sur le tambour14 qu'est prévu le maneton excentré 12 qui peut être rapporté ou faite corps avec lui. Il est à remarque r que l'axe 10 se trou- vant déporté, la couronne 13 et son tambour14 ne sont pas concentriques à l'arbre 7.
Pour que le tambour 14 et son maneton 15 puis- sent se déplacer angulairement dans la demi-coquille 6, ils présentent une couverture allongée 16, de courbure circulaire, dont le centre se trouve sur l'axe du pignon 9. Cette ouverture, de longueur convenable, laisse passer librement l'arbre 7 et permet un déplacement angulaire d'environ 60 du tambour14, déplacement qui est du reste limité par deux butées 15b 15c, contre lesquelles s'ar- rête le taquet 15a (fig.2a). C'est sur le maneton 15 que sont engagées les bielles.17; (au nombre de six dans l'exemple représenté) ces bielles sont maintenues sur le coussinet 18 par une bague vissée 19 et sont légèrement coudées pour s'articuler chacune, en 20 sur une des rouas libres 21.
Les roues libres 21 sont calées sur des manchons 22 qui peuvent tourner sur des axes constituant des en- tmtoises entre les parois du compartiment central 2.
Sur les mêmes manchons sont calés des pignons 23 qui commandent des petits pignons intermédiaires 24 en prise avec un pignon central 25, calé ou faisant corps avec un manchon récepteur25a. Le manchon récepteur 25a tourne librement dans un palier 26 prévu dans le carter et porte à son autre extrémité un second pignon 27, lequel pré- sente sur le côté des dents 27a qui peuvent entrer en prise avec les dents d'un manchon d'embrayage 28 cou- lissant sur l'arbre 28a. Le manchon 28 est commandé par
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une fourchette 29, calée sur l'axe de pivotement 30 d'un levie r à main 31.
Le manchon d'embrayage 28 est denté des deux côtés et peut aussi entre r en prise avec les dents la- térales 32 d'un pignon 33; ce manchon coulisse sur des canelures 34 prévues sur l'arbre 28a, mais cet arbre tour- ne librement dans les paliers à billes ou non 35 et 36 dont l'un, 35 est fixé à l'intérieur du manchon 25a.
Enfin,le pignon 27 engrène avec un pignon 37 qui tourne fou sur un axe 38 maintenu par ses extrémités entre les parois d'un: troisième compartiment.Le pignon 37 est venu de fonte aveu un second pignon 39 lequel est en prise avec un pignon Intermédiaire 40 destiné à inverser le mouvement du pignon 38 et à le transmettre ensuite au pignon 33.
Le compartiment 2 est traversé par deux axes pa- rallêles 41-42, maintenus à leurs extrémités de manière à pouvoir tourner. A l'extrémité externe, l'axe 42 porte un levier..12 solidaire d'un pignon 44. Le levier 43 et le pignon 44 sont fous sur l'axe 42 et commandant par l'intermédiaire d'un petit pignon ±, dont l'axe est por- té par le carter2, un pignon 46 calé sur l'axe 41. Il en résulte qu'un déplacement du levier 43 aura pour ef- fet de faire pivoter l'axe 41.
Chacun des axes 41 et 42 porte en son milieu une fourchette 47-48; les extrémités de la fourchette 48 sont engagées dans la gorge circulaire d'un plateau 49 prévu à l'extrémité d'un petit arbre cannelé 50 qui peut cou- lisser dans les cannelures internes du manchon récepteur 25a.
Un petit manchon cannelé extérieurement 51 pré-
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sentant un rebord 52 dirigé vers l'intérieur est vissé au centre du plateau 49 et maintient emprisonné entre deux roulements à billes 53-54 une tête ou collet 55 situé à l'extrémité de l'arbre à crémaillère 7. Les branches de la fourchette 47 sont engagées dans la gorge d'une bague 56 cannelée intérieurement et qui peut c oulis- ser sur le manchon 51. Cette bague porte latéralement des dents 57 qui peuvent pénétrer dans les dents 58 prévues sur le pourtour de la tranche du maneton 15.
Le fonctionnement du changement de vitesse à lieu de la manière suivante:
Dans la position représentée sur la fig.l, qui corespond à la fig.3 et à la position du manaton figuré en traits mixtes fig.2a, le maneton est concentrique à l'arbre 7;. par conséquent à l'arbre moteur 4, les bielles sont immobiles, aucune transmission de mouvement n'a lieu c'est le point mort.
Si on incline le levier43 dans le sens de la flèche f par le jeu des pignons 44, 45 et 46 qui sont toujours en prise, l'axe 41 tourne dans le même sens que le levier la. et la fourchette 47 repousse vers la droite la bague 56. Cette bague qui est au contact du plateau 49 repousse ce dernier et son axe 50 pénètre dans le man- chon 25a, tandis que la fourchette 48 engagée dans la rai- nure du plateau, a suivi le mouvement de recul et a fait pivoter l'axe 42.
Chacun de ces axes 41 et 42 porte ca- lé à son extrémité opposée au levier, un petit bras 59-60, (fig.4 @ 6) dont un ¯5µ est pourvu d'un doigt 61, dirigé vers l'intérieur,et qui dans certaines positions, peut se trouver en travers du petit bras 60, comme il. sera indi-
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qué dans la suite. n p.IJ r\ l.fL1 r--. &:..
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Dans son déplacement vers la droite, le plateau
49 entraîne par le collet 55 l'arbre à crémaillère 7.
Celui-ci fait pivoter les pignons 9 et 12. la couronne
13 est déplacés angulairement avec le manchon 14, ce qui provoque l'excentration du maneton 15.
Les bielles sont animées d'.un mouvement de va-et- vient qui entraine successivement les roues libres 21 dans un sens et avec elles les pignons 23-24 et enfin le pignon central 25. Si on a eu soin de mettre en prise l'embrayage à clabots 28 soit avec le pignon 27, soit avec le pignon 33. l'arbre récepteur 28a se trouve entral- né, soit dans un sens, soit dans l'autre, à une vitesse qui sera fonction de l'excentration donnée au maneton, vitesse qui peut aller de 0 à la vitesse de l'arbre moteur, si le rapport entre les pignons 23 et 25 a été établi pour cela.
Les petits bras 59-60 sont calés sur les axes 41-42, de manière que, dans ce déplacement vers la droite de l'arbre 7, le doigt 61 passe derrière le bras 60. Il en résulte que si on veut diminuer un peu la vitesse de l'arbre récepteur 28a en ramenant le levier43 vers la droite, sens de la flèche r1, comme l'axe 41 seul est en- traîné par le levier ,43. c'est le doigt 61 du bras 59,calé sur ledit axe 41, qui exercera son action sur la rampe du bras 60 et l'entraînera avec lui afin de maintenir, par la rotation de l'axe 42 et de la fourchette 48, le plateau 49 au contact de la bague 56.
Lorsque la vitesse maximum est atteinte,(position des fig.2a et 6) afin d'éviter le travail fourni par les bielles et les roues libres, il est possible d'effectuer un embrayage en prise directe.
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Pour cela, on ramène brusquement le leviar 43 de la position fig.6 à la position de la fig.7, (sens de la flèche f1).
Le bras¯59 commandé par le levier 43 entraîne le bras 60 par son doigt 61, jusqu'à la position du point mort (fig.l et 5). Arrivé dans cette position, le doigt 61 échappe l'extrémité du bras 60 et cesse de l'entraîner de sorte que la fourchette 48 reste dans la position de la fig.,l. Poursuivant son chemin, sous l'impulsion du levier 43, l'axe 41 continue à tourner, et la fourchette 47 pousse la bague 56 vers la gauche, celle-ci coulisse sur le manchon ± et entre en prise par ces dents latéra- les 57 avec les dents 58 du maneton 15 qui, ainsi qu'on, l'a vu, est revenu au point mort avec la fourchette 48 et la plateau 49 qui a repoussé l'arbre 7.
Il suffira d'un léger déplacement du levier 43 vers la gauche, pour l'amener de la position de la fig.
7 à la position de la fig.5, pour que la fourchette 47 rappelle la bague 56 contre le plateau 49 (fig.1)posi- tion de débrayage et de point mort..
Nous décrivons actuellement quelques variantes d'exécution de ce qui a été décrit précédement.
Dans le premier compartiment,le s modifications apportées sont: a) Diminution du porte-à-faux de l'en- semble des coquilles et du maneton; b) la taille de la couronna dentée pour son utilisation à 60 ; c) l'allège- ment et l'équilibrage du maneton; cette dernière modification s'aperçoit clairement sur les figures 12 et 12a. La figu- re 12 montre le maneton au centre avec les contre-poids 4 et¯5 sur une ligne d'axe; ils sont commandés d'une part par la couronne 6, et d'autre part par la partie
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qui fait corps avec le maneton.
Le contre-poids 4 est conduit par un axe 8 qui est fixé sur la couronne 6 et qui passe par les points désignés sur la figure 12a en coulissant dans une rainure faite dans la partie du boi- tier 9;le contre-poids µ est commandé par un petit sec- teur denté 10 qui actionne la came 11 qui fait coulisser le contre-poids dans une rainure tracée dans le boitier 13 passant par les points indiqués sur la rig.12a; ces deux contre-poids sont fonction du déplacement du maneton; d) La rotation du maneton dans la coquille 12 est assurée par les rouleaux 12a.
Le sens de rotation est inverse de celui indiqué
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t.isï,als3èëire de la description.
Dans ledeuxième compartimenta le maneton porte les bielles qui sont au nombre de trois (13,14, 15). Ces biel- les pourraient être réduites à deux,placées symétriquement sur un axe quelconque porté sur les figures 3 et 4 ; bielles sont maintenues sur le maneton par un écrou 16.
La rotation dans les bielles est assurée par des rouleaux 17; les bielles sont reliées aux douilles porte-leviers et aux roues libres 18 par les axes 19; les douilles tour- nent sur des axes constituant des entretoises 20 ; les cou- ronnes extérieures des roues libres 21 commandent le pi- gnon central 22 qui fait corps avec la partie extérieure d'une roue libre 23; cette dernière tourne librement en s'appuyant sur un roulement 24 tenu dans la rondelle 25.
Le manchon 26 tourne dans un roulement 27 main- tenu par le boitier 28; la partie intérieure 29 de cette roue libre est calée sur le manchon 26; la roue libre cen- traie a son sens d'entraînement inverse de celui des trois autres. Une douille 29a assure la rotation du pignon 22
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en prise directe.,
Dans le troisième compartiment, une double four- chette 30 commandée par un levier 31 peut être réunie à une pédale pour la conduite des véhiculas à moteur. A la marche avant,le pignon 32 recevant la rotation du manchon 26, le clabot 33 entraîne le manchon 34 claveté,et, cou- lissant sur l'arbre 35 maintenu dans un roulement 36 et la douille 37.
A la marche arrière,le pignon 38 coulissant sur l'arbre carré 39 solidaire de l'engrenage 40 s'embraye dans le pignon 32 et le manchon 34 s'embraye sur le cla- bot 41 du pignon 42 qui reçoit sa rotation par les pignons 4:0. et 43.
Il va de soi que des modifications de détails pourront tira apportées au changement de vitesse qui vient d'être décrit, sans gour cela sortir du cadre de la pré- sente invention.