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Perfectionnements dans les changements de vitesse pour automobiles.
La présente invention a pour objet un dispositif spécial suivant lequel les pièces constituant le changement de vitesse et le réducteur de la marche sont renfermées dans une boîte uni- que, de manière à obtenir des avantages particuliers qui seront spécifiés dans la suite, et qui n'ont pas encore été obtenus jusqu'à présent.
Les fig.1-2 et 3a-3b-4 montrent, à titre d'exemple, deux formes de construction du dispositif; tandis que les fig.5 et 6a-6b représentent deux applications caractéristiques de l'inven- tion. Dans les aeux exemples on a représenté Lui changement de vitesse spécial, qui n'est pas nouveau mais encore peu connu, mais le type du changement de vitesse et du réducteur n'a pas d'importance,
Dans l'exemple représenté, le mouvement est transmis de l'ar-
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bre 1 d'embrayage à un joint approprié 2 et actionne l'arbre conducteur 3 du changement de vitesse.
Un engrenage 4,5 en pri- se constante transmet le mouvement à l'arbre de renvoi 6, qui le renvoie au contre-arbre 7 par l'intermédiaire des engrenages 8-9, 10-11, 12-13, 14-15 correspondant respectivement à la première, deuxième, troisième, et quatrième vitesse. Les deux pignons du train baladeur (10-12-16) et(9-15-17), au lieu d'être montés sur le même arbre somme dans les dispositifs ordinaires, sent montés l'un sur l'arbre 6 et l'autre sur le contre-arbre 7. On voit clairement du dessin qu'on obtient ainsi une disposition d'ensem- ble très compacte utilisant rationnellement tout l'espace dispo- nible.
L'application des moteurs rapides, et partant de haut ren- dement à des automobiles tracteurs lourds marchant à petite vi- tesse entraîne la nécessité de fortes démultiplications. Celles-' ci sont généralement obtenues en augmentant considérablement le rapport, et par conséquent les dimensions, du changement de vitesse, en installant des réducteurs en bloc séparé ou relié à la boîte du changement de vitesse, en disposant sur les essieux, et parfois sur les roues mêmes, des engrenages conducteurs en- combrants de démultiplication, etc.
On pourra éliminer ou sim- plifier beaucoup tout cela par le dispositif montré eux fig,1-2, dans lequel, sous le mécanisme du changement de vitesse si-dessus décrit, et dans la boîte même, on place un groupe réducteur 18 en prise constante avec le contre-arbre 7 par l'intermédiaire de l'engrenage 19-20 et monté sur l'arbre 21 transmettant le mouve- ment aux arbres conducteurs 22-23 du véhicule. Il est évident que le groupe réducteur, selon le degré de réduction qu'on désire réaliser, pourra être constitué seulement par l'engrenage 19-20 ou par un mécanisme de réduction contenu dans l'espace 18 limité sur le dessin par une ligne pointillée.
L'usage de véhicules automobiles de transport en des condi- tions très variables de route et de charge entraîne la nécessité d'une variation de vitesses très grande. On cherche en général de l'obtenir en augmentant le nombre des marches, et par consé- quent les dimensions du changement de vitesse, ou bien on a re-
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cours à des installations encombrantes de réducteurs susceptibles d'être débrayés et reliés à la boîte du changement do vitesse ou aux essieux conducteurs. Le dispositif montré aux figures 1-2 permet par contre d'obtenir une installation beaucoup plus couve- nable.
Il suffit à cet effet de modifier le groupe réducteur 18 de manière qu'au lieu de rester en prise constante avec le contre-arbre 7, il peut se débrayer et entrer en prise avec le contre-arbre même, soit par l'intermédiaire de l'engrenage 19-20, soit d'un engrenage supplémentaire 13-24. Dans le premier cas, le groupe changement de vitesse-réducteur donnera quatre rapports à basse vitesse et fort moment de rotation convenables pour les déplacements laborieux de l'autovéhicule dans des conditions dif- ficiles de charge et de route. Dans le deuxième cas, le groupe changement de vitesse-réducteur donnera par contre quatre rapports à grande vitesse et petit moment de rotation convenables pour les déplacements rapides de l'automobile en des,conditions normales de charge et de route.
Les figures 3a-3b montrent, à titre d'e- xemple, deux formes de construction du nouveau dispositif ainsi réa- lisé. Dans la première forme de construction, les engrenages 20-24 sont montés sur un seul train baladeur actionné par la four- che 25. Dans la deuxième forme de construction les engrenages 20 et 24 sont séparés l'un de l'autre, montés fous sur l'arbre 21 et en prise constante avec les engrenages correspondants 20 et 13; tandis qu'un pignon du train baladeur 26-27 interposé bloque l'un ou l'autre.engrenage sur l'arbre 21.
Les limitations d'encombrement pouvant empêcher l'installation d'une boîte du changement de vitesse sur une automobile concernent essentiellement sa longueur, très rarement sa largeur, et presque jamais sa profondeur. L'adjonction d'un groupe réducteur fixe ou mobile, avec ou sans annexes disposé sous le mécanisme du change- ment de vitesse n'entraîne par conséquent aucune variation de l'encombrement définitif de l'installation. On rend ainsi possi- ble des applications qui seraient autrement irréalisables ou ex- cessivement complexes et encombrantes, et telles que montrées aux figures 5 et 6.
Dans l'exemple montré à la figure 5 le groupe changement de
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vitesse-réducteur 28 est inséré entre les deux essieux 29 et 30 du truck postérieur conducteur d'un camion. Cette disposition (protégée par un autre brevet du même inventeur) ne serait évi- demment pas possible par les moyens ordinaires. Il faudrait en effet pourvoir un groupe réducteur débrayable sur chaque côté de la boite du changement de vitesse et un mécanisme de commande agissant en même temps sur les deux groupes.
Suivant la fig.6 le groupe changement de vitesse-réducteur 28 est agencé au centre de deux ponts oscillants 31 et 32 de butée et réaction actionnés par l'intermédiaire d'un différentiel 33, comme on voit plus clairement dans le détail de la fig.6a.
En ce cas, les limitations d'espace pourront ne pas être telles que..,les moyens ordinaires ne puissent pas être employés ; mais le résultat final ne donnerait jamais les avantages considérables qu'on réalise par le dispositif représenté et qui résultent évidents, après ce qu'on a dit, de l'inspection des figures.
Il est enfin évident que la forme et les détails de construc- tion des dispositifs qui ont été décrits et représentés à titre d'exemple pourront être variés dans de grandes limites sans sor- tir du cadre de la présente invention.