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Perfectionnements aux propulseurs de péniches, et autres bateaux mûs au moteur .
On conaît des ensembles propulseurs mûs au moteur pou - vant être employés de façon amovible dans les bateaux, péni - ohes et analogues. Dans les canaux et les autres chenaux é - troits, on éprouve une grande difficulté dans l'emploi de ces ensembles propulseurs mils au moteur par suite des obstacles existant dans les chenaux et des profondeurs variables rencon - trées, ce qui abîme le propulseur.
La présente invention établit un ensemble propulseur mû au moteur dans le but, particulièrement intéressant pour les péniches, de disposer le propulseur de façon qu'il soit soulevé ou déplacé automatiquement de façon à lui faire éviter l'obs - tacle existant dans le chenal ; c'est-à-dire, étant donné une immersion normale du propulseur, si quelque obstacle vient à
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être rencontré dans le chenal, lequel obstacle serait capable d'endommager probablement le propulseur et ses éléments ao - tifs, la présente invention fera en sorte que ce propulseur soit automatiquement soulevé ou déplacé pour lui faire éviter l'obstacle, en employant l'obstacle comme moyen pour mettre en action le mécanisme de soulèvement. De cette façon le pro- pulseur et ses éléments seront garantis contré tout dommage.
Dans un mode de réalisation préférable de l'invention, on dispose le propulseur au point de vue de son montage de fa - çon qu'il soit protégé par un pare-choc ou bouclier qui vienne en contact avec l'obstacle et se déplace vers le haut en soulevant avec lui le propulseur et ses éléments, pour retourner à sa position normale après que l'obstacle a été franchi. La retombée ou mouvement de retour du propulseur par son propre poids est contrôlée par une résistance élasti - que qui peut être disposée de façon telle que normalement le propulseur mobile et ses éléments se soulève aisément comme il faut et conserve toujours cependant l'immersion nécessaire sous des conditions normales de commande.
La montée et la descente s'effectuent sans aucun arrêt dans la commande du propulseur, et les éléments actifs mobiles, lors de la montée et de la descente, sont sensiblement au-dessus du niveau de l'eau.
En combinaison avec les caractéristiques ci-dessus, il existe un dispositif grâce auquel l'immersion normale du, propulseur par rapport à sa monture, qui est immobile dans le sens vertical mais amovible, est susceptible d'être réglée à la main selon la profondeur de l'eau et le chargement du bateau ou de la péniche.
L'un des dispositifs selon l'invention prévoit une ' colonne verticale creuse qui, grâce à une monture amovible en console, peut descendre et monter par rapport aux supports qui la fixent à l'extrémité du bateau ou de la péniche.
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Cette colonne creuse est immobile, sauf pour gouverner, et comporte un manchon télescopique qui fonctionne à l'intérieur de cette colonne et dont l'extrémité inférieure porte un pa - lier, extérieur à la colonne, pour un arbre de propulsion très court perpendiculaire à la colonne et au manchon. Un dispositif de commande télesoopique traverse la colonne et le manchon pour commander l'arbre de propulsion depuis un arbre de commande situé au-dessus de la colonne. Un châssis de construction ri - gide est monté à glissement au-dessus de la colonne, et des tiges verticales de support sont suspendues à glissement à ce châssis et sont reliées à leurs extrémités inférieures aux pa - liers de l'arbre de propulsion et montées à leurs extrémités supérieures sur des ressorts élastiques qui forment liaison entre les tiges et le châssis.
Le châssis, le manchon et l'ar - bre de propulsion se règlent selon la verticale sur la colonne et à l'intérieur par une action de vissage, de sorte que la position normale de l'arbre de propulsion peut être relevée ou abaissée, mais entre le châssis et l'arbre de propulsion il existe un mode d'attache élastique dans le sens vertical du fait des tiges de support et des ressorts, de sorte que l'ar bre de propulsion peut monter et descendre automatiquement de façon tout-à-fait indépendante de la position du châssis. Le propulseur est protégé par une garde qui entre au contact de l'obstacle de sorte que les pales du propulseur ne sont ja - mais détériorées : il n'y a que la garde de protection qui puisse l'être.
Le dessin annexé représente un mode de réalisation prêté - rable de l'invention.
La figure 1 est une élévation en coupe, de l'ensemble com- plet, une partie de l'arbre de oommande et de la barre de ma - noeuvre étant enlevés.
La figure 2 est une élévation de côté à grande échelle de la partie inférieure de la figure 1.
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La figure 3 est une vue arrière en bout de la figure 2.
L'ensemble est construit autour d'une colonne creuse ver - ticale a de construction rigide comportant des montures supé - rieure et inférieure.0. et d formant consoles susceptibles, grâce à un assemblage par cheville et oeil, de monter et de descendre par rapport aux supports correspondants fixés à l' extrémité de la péniche ; il est en effet à désirer, pour uti - liser l'invention, que l'ensemble soit commodément et rapide - ment transporté d'une péniche à l'autre pour être employé lorsque les autres bateaux sont en chargement ou en décharge - ment. Cette colonne creuse a est immobile dans le sens verti - cal, mais elle peut tourner, quand on veut gouverner, autour d'un axe vertical sur ses montures en forme de console fixées à l'extrémité de la péniche, une barre de timonerie étant re - présentée en e pour être manoeuvrée à la main.
Un manchon té - lescopique f est disposé à l'intérieur de cette colonne creu - se a : l'extrémité inférieure de ce manchon fait saillie sur la colonne et porte en f2 un palier pour un arbre de propul - sion court g, perpendiculaire à la colonne et au manchon. Le manchon est supporté par la colonne creuse et tourne seulement de ce fait, mais il peut glisser à l'intérieur vers le haut et vers le bas de façon indépendante ainsi qu'il sera exposé plus loin.
Un dispositif d'entraînement télescopique traverse la colonne et le manchon pour entraîner l'arbre de propulsion à partir d'un arbre de commande h disposé au-dessus de la colonne. L'arbre h commande un engrenage conique qui a son tour commande un arbre télescopique 1 qui descend à travers la colonne et le manchon et le mouvement de rotation de cet arbre est transmis à l'arbre de propulsion par les pignons coniques j. La raison pour laquelle l'arbre 1 est télescopi - que est que le manchon f qui supporte l'arbre de propulsion g télescope à l'intérieur de la colonne creuse a, et il est
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bien évident que l'arbre télescopique i convient dans ce but.
Un châssis 1 de construction rigide est monté à glisse - ment dans la colonne a et peut tourner en même temps que la colonne lorsque cette dernière est mise en mouvement par la barre e pour gouverner. Quatre tiges verticales de support m sont suspendues à coulissement au châssis 1 et elles sont re - liées à leurs extrémités inférieures à deux plaques de garde n sensiblement planes, une de chaque côté du propulseur, les - quelles plaques sont reliées de façon rigide à leur partie in - férieure en 0 aux paliers de l'arbre de propulsion , et ser - vent de gouvernail.
Les tiges m sont suspendues au châssis 1 par l'inter - médiaire de ressorts g travaillant à la compression et d'un ressort r travaillant à l'extension, et comme le manchon f est relié d'une façon rigide aux paliers de l'arbre de pro - pulsion, ces ressorts font supporter le manchon, les paliers, l'arbre de propulsion, le propulseur et les plaques de garde par le châssis l, lequel, grâce à la vis s, montée dans la partie supérieure de la colonne et pouvant y tourner, et au logement fileté s2 porté par le châssis l. est supporté de façon réglable par la colonne s, de sorte que la position nor - male de l'arbre de propulsion peut être remontée ou abaissée pour faire varier l'immersion du propulseur suivant la profon - deur du chenal ; cette opération est effectuée à la main grâce à la manivelle s3.
De ce fait il sera manifeste que l'immersion normale du propulseur se règle en faisant varier l'emplacement du châssis 1 sur la colonne a et que l'arbre de propulsion peut monter et descendre de façon tout-à-fait indépendante de la position du châssis, si on vient à rencontrer un obstacle quelconque dans le chenal, le manchon f, les paliers pour l'arbre de propul - sion, cet arbre, le propulseur et ses plaques de garde étant suspendus de façon élastique par les tiges m et les ressorts g
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et r au châssis 1.
Les extrémités inférieures n2 des plaques de garde sont établies en vue de venir au contact de l'obstacle de sorte que le propulseur et ses éléments actifs sont garantis dans tous les cas contre les avaries.
La force des ressorts et r est calculée de façon à équilibrer sensiblement le poids des éléments, lesquels sont disposés pour monter automatiquement lorsque les plaques de garde viennent à rencontrer un obstacle quelconque ; ainsi il ne faut qu'un très petit effort pour produire le début de l'action automatique du levage.
Une fois que l'ensemble propulseur mû au moteur est mis en place et réglé à la profondeur désirée, l'arbre propulseur restera à cet emplacement de réglage jusqu'à ce que les pla - ques de garde rencontrent un obstacle avec lequel elles en - trent en contact et qu'elles franchissent en faisant monter le propulseur au-dessus et en lui permettant de retomber par son propre poids après que l'obstacle a été franchi, sans arrêter en aucune façon la commande du propulseur ou toucher à l'un quelconque de ses éléments actifs, et il peut être commode de disposer un mécanisme élastique léger quelconque pour s'opposer à la retombée trop brusque des parties soule - vées après qu'elles ont évité l'obstacle.
REVENDICATIONS.
L'invention a pour objet un ensemble propulseur mû au moteur pour bateaux, péniches et analogues, dans lequel le propulseur et les éléments qui lui sont associés sont dispo - ses pour être automatiquement relevés ou déplacés de façon à éviter un obstacle existant dans le chenal.
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