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: Moteur à oombustion interne, en particulier à injection sans air.
Ce qui est essentiel, pour obtenir, dans les mo- teurs à combustion interne, une combustion complète du mélange, en partioulier lorsque l'injection se fait sans air, c'est avant tout de réaliser une oiroulation toubbil- lonnaire de l'air frais qui pénètre dans le cylindre, par- ticulièrement lorsque le moteur tourne à-- un nombre de tours élevé.
Le mélange.Intime réalisé par cette agitation tou- billonnaire accroît la rapidité de la transmission de la
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chaleur de l'air au combustible ; par le fait que l'on obtient rapidement l'homogénéité du mélange, il est pos- sible de procéder à un allumage simultané en plusieurs pointa de lenoeinte qui contient ce mélange, Cette air- oulation tourbillonnaire peut être réalisée de deux fa- gons différentes .
Ou bien l'air *rais pénètre dans le cylindre par des lumières d'admission tangentielles oom- mandées par le piston - dans ce cas, le fonctionnement à deux temps est seul possible ; ou bien 1'introduction tourbillonnaire de l'air frais se fait d'une façon qui permet à la fois le fonctionnement à deux temps et le fonctionnement à quatre temps, grâce à l'emploi de déflec- teurs appropriés à la soupape - dans ce cas, il se pro- duit un inconvénient qui augmente constamment avec l'ac- oroissement du nombre de tours ; cet inconvénient consis- te en un étranglement très défavorable de la veine flui- de, cet étranglement provoquant une chute importante du rendement volumétrique du moteur.
Le combustible injeo- té ne rencontre plus la quantité d'air nécessaire, ce ' qui a pour effet une combustion incomplète avec une con- sommation spécifique élevée de oombustible et une ohute considérable de la pression moyenne indiquée sur le piston.
L'inventeur s'est posé le problème d'obtenir une introduction tourbillonnaire de l'air frais dans le oy- lindre des moteurs à combustion interne à injection sans air, de façon à assurer, de la manière la plus simple possible, une circulation tourbillonnaire favorable avec un rendement volumétrique maximum, sans phénomènes accessoires fâcheux, pour toutes les espèces de fono-
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- tionnements - par conséquent., aussi bien pour le régime à deux temps que pour le régime à quatre temps.
La solution, conforme à la présente invention, donnée à ce problème, consiste à commander l'admission de l'air frais qui pénètre par des lumières tangentiel- les,au moyen d'une ou plusieurs chemises tubulaires mobiles, concentriques à l'axe du cylindre, et par elle-mêmes connues, Les lumières d'admission, dirigées tangentiellement, peuvent être ménagées directement dans le cylindre ou dans la ou les chemises tubulaires.
Plusieurs modes d'exéoution de l'objet de la présente invention ont été représentés à titre d'exem- ple aux dessins annexés dans lesquels 1
Les figures 1 et 2 sont des coupes schématiques à travers un moteur conforme à la présente invention.
Les figures 3 et 4 représentent des disposi- tions particulièrement avantageuses des lumières d'ad- mission tangentielles .
La figure 5 est une o6upe longitudinale à tra- vers un moteur à qubsution interne.
La figure 6 est une coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figure 5 et la figure 7 est une coupe transversale oor- respondant à celle de la figure 6 à travers un au- tre moteur a combustion interne, la position de la chemise tubulaire ayant été modifiée.
En figure 1, la chemise tubulaire ± munie
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des lumières d'admission tangentielles t se déplacent entre la paroi! du cylindre et le pdtton .
A la hauteur de la région d'admission de l'air dans le cylindre, la paroi du cylindre présente un canal annulaire y relié à une conduite d'alimentation a pour l'air frais, si bien que quand ce canal annulaire coin- cide avec les lumières de la chemise, l'introduction de l'air dans le cylindre se produit.
En figure 2, les lumières d'admission tangen- tielles t1 se trouvent dans la paroi z1 du cylindre et l'arrivée d'air se fait par un canal annulaire a1 extérieur. La chemise tubulaire présente dans ce cas de larges ouvertures de passage s1, qui ne sont interrompues que par des barrettes de liaison étroites, dirigées elles aussi de préférence tangentiellement .
Dame ce cas également, l'introduction tangentielle dé- sirée de l'air se fait/ à l'instant que l'on choisit suivant les besoins, dans lequel la conduite d'alimen- tation d'air coïncide avec les lumières directrices de la paroi du cylindre et avec les ouvertures de la ohe- mise.
La figure 3 montre une disposition'particulière- ment avantageuse des lumières tangentielles qui sont ménagées soit dans la paroi du cylindre, soit dans la chemise tubulaire . Afin de réaliser un remplissage aussi homogène que possible du cylindre , les lumières to,tp, tu 'tv, tw sont dirigées de façon à débou- cher tangentiellement par rapport à des surfaces cylin-
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driques concentriques o. , u,v,w dans le cylindre.
Afin de réaliser un remplissage uniforme pour toutes les surfaces cylindriques concentrique s, on peut, conformément à la figure 4, donner aux lumières des grandeurs différentes, de telle façon que l'air s'écoule en quantité minima vers la surface cylindrique o,la plus petite et la plus interne, et en quantité maxima vers la surface cylindrique w la plus grande et la plus externe.
Le nombre des chemises tubulaires concentriques - ainsi que.leur mode de fonctionnement sont, bien entendu, sans importance pour le principe de l'invention. De même les lumières d'admission tangentielles peuvent être mé- nagées au choix dans plusieurs chemises concentriques et dans la paroi du 'cylindre.
Conformément aux figures 6 et 6, un piston e actionné par la bielle f se déplace dans un cylindre b
Entre la paroi du cylindre et le piston se trouventdeux
Chemises tubulaires 1 1 commandées par des transmissions à manivelle g h. Ces chemises présentent des lumiè- res d'admission ml, n1 pour l'air frais, susceptibles de coïncider, ainsi que des lumières d'échappement m2,n2 pour les gaz brûlés. Une pièce rapportée q dans la pa- roi du cylindre sert à; amener l'air frais dans un canal R1, avec des lumières dirigées tangentiellement r entre des aubes directrices x .
Pour une position ap- propriée des chemises tubulaires, cet air pénètre dans le aylindre, Le combustible passe dans le cylindre par deux tuyères A dans la pièce q et par des orifices B dans les chemises . L'entrée du combustible se fait en sens inverse de la direction d'introduction de l'air frais de sorte que l'on obtient une action de tourbil- lonnement avantageuse . Les gaz brûlés sortent par les @
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.lumières m2, n2 des chemises tubulaires dans le canal d'échappement R2,
D'après le mode d'érection de la figure 7, où les chemises tubulaires ont été coupées suivant la ligne
VII-VII de ia figure 5, le canal d'admission R1 de la pièce q n'a pas d'aubes directrices.
Les lumières di- rigées tangentiellement r sont ménagées directement dans les ouvertures d'admission m1, n1 des ohemises tu- bulaires i, k grâce à l'emploi de barrettes x1, x2 ayant la forme d'aubes directrices tangentielles
Grâce à ce nouveau mode de commande de l'intro- duction tangentielle de l'air frais, on satisfait- avec des conditions très favorables de combustion - à la condition essentielle pour la marche rapide des moteurs à combustion interne à injection sans air, c'est-à-dire que l'on obtient un rendement volumétrique très élevé. Les sections d'admission peuvent être pri- ses aussi grandes qu'on le veut et même plus grandes que dans un moteur normal à quatre temps.
Outre une combustion trèà avantageuse et un ren- dement volumétrique élevé, on réalise encore les a- vantages importants qui suivant : le fonctionnement du moteur n'est pas limité au régime à deux temps ; avec une commande appropriée, des chemises tubulaires, on peut obtenir aussi le régime à quatre temps* Etant donné que la commande de l'air frais se fait indépen- damment du mouvement du piston, le constructeur peut complètement disposer du réglage des temps d'ouverture.
Il peut obtenir que, dans le régime à deux temps, l'é- chappement se ferme avant l'admission, ce qui est une condition indispensable du fonctionnement des compres-
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seurs, et ce qui ne peut s'obtenir lorsque les lumières sont oommandées par le piston, sans em- ploi de chemises
On peut enfin, dans le régime à deux temps, par une disposition appropriée des chemises, pla-
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ose les ltam3bread'admia. on dirigées tangentielle-1 ment à un bout de la course du piston, et les lu-
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miéres d'éohappement à l'autre bout, ce qui permet . de réaliser des conditions de balayage particulière- ment .favorables.
La disposition conforme à la présent invention du moteur peut naturellement aussi trouver son emploi pour introduire un mélange de combustible et/d'air les moteurs à carburateur.
REVENDICATIONS
Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraîtraient nécessaires, je revendique comme ma proprié.- té exclusive et privative r
1 / Moteur à combustion interne, particulièrement à injection sans air, présentant des lumières tangen- tielles pour l'introduction de l'air frais ou du mélan- ge caractérisé par le fait que la commande de l'air frais ou du mélange qui pénètrent dans le cylindre par les lumières tangentielles, se fait par une ou plusieurs chemises tubulaires,mobiles concentriques par-,,rapport à laxe du cylindre, et par elles-mêmes connues.
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