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Disposition, d'orifices d'admission dans les parois de cylin- dres de moteurs à oombustion et contrôlés par pistons.
Il est connu de diviser la seation de passage pour les mélanges pénètrent! dans le cylindre d'un moteur à combustion interne, en un grand nombre de petits orifices qui sont disposés en plusieurs sections circulaires successives dans la direction de l'axe du cylindre, les axes de ces orifices dévia nt des rayons correspondant à la seation envisagée. Les orifices d'admission de ce genre ont été réalisés jusqu'à, présent de façon que les axes de tous ces 'forages ont la même direction par rapport à la surface intérieure cylindrique du cylindre.
L'on a pu observer que, même par l'emploi d'orifices d'ad -mission de ce genre, le balayage du cylindre actif ne peut être réalisé d'une manière efficacement complète, Ce défaut
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doit 'être effectivement attribue au fait que, lors du balayage, il convient de satisfaire à deux exigences qui se contredisent l'une l'autre.Lors de l'expulsion des gaz brûlés par l'air frais, ces deux genres de gaz seront mélangés le moins possible, de fa- çon que les gaz consommés puissent être éliminés le plus complète -ment possible hors du cylindre actif.
Afin d'assurer la pénétration mutuelle intime de l'eir de combustion amené aven le combustible dans le but d'assurer une parfaite combustion, il est d'importance, notamment dans les mo- teurs à intention, de communiquer aux gaz frais un mouvement de turbulence prononcé qui est encore continué après que le balayage soit terminé,
Si l'on donne aux passages d'admission une direction qui se rapproche de la direation d'une tangente à la périphérie cylin- drique intérieure, on obtient ainsi déjà. un fort mouvement de turbulence;
du fait de la force centrifuge qui se produit ainsi, les gaz frais, qui sont plus froids, dons plus lourds, seront repoussés vers le dehors, alors que les gaz d'échappement plus chauds, et du fait plus légers, restent maintenus dans la région centrale, de façon qu'il se maintient ainsi un noyau des gaz d'échappement chauds. Si, en vue d'éviter autant que possible l'existence de ce noyau, l'on dispose les orifices d'admission de telle façon que leur axe soit dirigé dans une direction plus radiale, le mouvement de turbulence s'en trouve affaibli et l'amenée d'air frais au comoustible introduit devient défi- ciente de façon qu'une quantité moindre du mélange de combus- et tible peut seulement 'être amenée à une combustion' complète/que le moteur donne ainsi un rendement moindre.
L'invention a pour objet l'élimination do ses désavantages, soit donc la oréstion d'un dispositif de balayage qui répond aux deux exigences citées ci-devent (balayage complet et production d'un fort mouvement de turbulence dans le nouvelle charge du cylindre), ceci malgré que ses conditions présentent une certai-
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ne opposition l'une par rapport à l'autre.
Conformément à l'invention, les forages constituant les orifices d'admission et disposés dans plus de deux rangées successives, sont établis de façon telle que les axes de ses forages des rangées séparées sont inclines à des degrés différents par rapport à un rayon passant par l'embouchure du forage, et cela notamment de façon telle que les axes des forages sont déviés d'autant plus de la direction radiale que le forage en question est situé plus près de l'espace de combustion, D'autre part, les axes des forages dans les séries séparées peuvent avoir une inclinaison différente par rapport à l'axe du cylindre et cela de façon telle qu'ils sont d'autant plus diri -gés vers l'espace de combustion que le forage est situé plus près de -,et espèce de combustion.
Dans les forages des rangées situées à une plus grande distance de l'espace de combustion l'axe de forage peut étre à angle droit par rapport à l'axe du cylindre, ou tout au moins être dirigé quelque peu vers la face extérieure du cylin -dre,
Le dessin montre,dans les figures 1 à 5, un exemple de réalisation de l'objet de l'invention, et notamment le cylindre de travail d'un moteur à combustion interne à pistons opposés.
La figure 1 montre le cylindre avec pistons, en coupe longitudinale axiale;
Les figures 2 à 5 sont des coupes transversales selon les lignes 11-11 à v-V à travers des rangées de canaux d'admission;
Les figures 6 à 8 serviront à illustrer le mode de fana- tionaement de l'objet de l'invention.
Conformément à la figure 1, il est prévu, dans la paroi du corps de cylindre actif 1, d'un moteur à combustion interne, et à une extrémité de l'espace de course,des orifices d'échappement qui ont la forme de fentes en parallélogramme, alors qu'à l'autre extrémité se trouvent pratiqués les orifices d'admission.
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Ces orifices d'admission sont ionstitués par plusieurs séries de forages 3, à, .5, 6, répartis sur Io périphérie du korps de cylindre et qui se sunaèdent défis le direction de l'axe du cylindre, Les forages 3, qui sont situés le plus près de la chambre de combustion située au milieu du corps de cylindre, sont disposés de façon telle que leurs axes, vus en coupe lon-
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gitud1nele (fig.l), sont inclinés fortement sur l'&xe du aylin- dre en direction de l'espèce de combustion, alors que, en cou-
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pe transversale (fig.2), :
1es¯axes dévient fortement de la di- rection radiale, ces axes étant ainsi dirigés plutôt tsar-entiellement. pour les séries de forages suivantes comportant les fora-
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ges 4s ôt 6, les axes des forages sont de moins en moins inalinés,par rapport à l'espace de '1ombustiol1, de façon telle que , pour la rangée de forages z, es axes sont perpendinuleires à l'axe du cylindre, rependent que les axes des forages 5 de la ren -gée extérieure présentent plutôt une faible inniinaison du aôté oppo'sé, n'est-a-dire vErs l'extrémité extérieure du cylindre.
Vue en coupe transversale (figures 3 à 5) la déviation de la direction des axes des forages par rapport à la direction radiale devient d'autant moindre que la rangée de forages est située plus au dehors, de façon à passer dans la rangée des forages 6 (fig.5) dans la direction radiale.
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Lors de la course vers l'extérieur du pistoà 1(; qui contrôle les orifines d'admission, ne piston découvre à'évorà les passages 3 de la rangée de forages située le plus S :or2-s de l'es -po2e de nombustion (fig. 6). Les ga frais 8umulés dans le réservoir 7 sous une pression déterminée pénètrent, par les ori "fioes 3, dans le cylindre de travail et expulsent de '!elui-:
1i une partie des gaz brûlés qui se trouvent dans lE cylindre, par -le qui correspond à la quantité de ie gaz frais et Jette expulsion s'effectue par les orifices d'échappement h qui ont été découverts,tout au moins partiellement, au préalable par le pis..
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ton 11, Le courant de ces gaz frais s'écoule,conformément à le direction des axes des forages 3,en forme d'un pas de vis rapide sur la partie extérieure de l'espace creux cylindrique; comme indiqué dans la figure 6, les gaz frais remplissent ain- si une zone annulaire extérieure 8 , suivant un courant longi- tudinal et giratoire fort, alors que le noyau d est constitué en réalité de gaz brûle se trouvant au repos.
Le mouvement vers l'extérieur du piston 10 étant poursui- vi, les canaux 4 sont découverts. Comme les axes de ces canaux se trouvent à un angle plus raide par rapport à l'axe de cylin -dre et sont déviés moins fort de la direction radiale que les canaux 3, les gaz frais, pénétrant à travers ces canaux, viendront à se mouvoir en réalité dans une zone annulaire a (somme indiqué dans la fig. 7), ladite zone c étant à l'inté- rieur de la zone annulaire a. Al'intérieur de la zone annulais re c il reste à nouveau un noyau de gaz brûlés b, noyau qui ge- pendant est déjà beaucoup moindre que le noyau d. (fig. 6).
Il se fait donc que -par. le mouvement du piston 10 vers l'exté- rieur et ea découvrant les séries d'orifices de balayage sépa- dit rés à l'intervention du/piston 10, le noyau de gaz brûlés est réduit d'une manière constamment progressive jusqu'à ce que finalement, lors de l'ouverture de la dernière série de canaux (fig.8) , les gaz de balayage pénétrant radialement viendront se rencontrer mutuellement au milieu du fond de piston, pour 'être déviés dans la direction de l'axe du cylindre et expulser ainsi,d'une manière complète, le noyau le plus central des gaz d'échappement de façon à l'éliminer de l'espace creux du cylindre.
par cette disposition, nouvelle des canaux, on réalise ain- si une expulsion très complète des gaz brûlés hors de l'espace creux du cylindre de travail. Lors de la course de retour vers l'intérieur du piston 10, course qui suit immédiatement, on ferme en dernier lieu la rangée de ces canaux (fig.
3), dont l'a- xe est dévié au plus fort de,le direction radiale et ceci a pour
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conséquence que le courent de gaz de balayage reçoit jusqu'à la fin une forte impulsion giratoire, de façon que les gaz frais, qui se trouvent à l'intérieur du cylindre après obturation des canaux de balayage, subissent encore un mouvement giratoire en raison de leur capacité d'inertie, fie qui favorise effectivement l'amenée de l'air de combustion dans le combustible injecté dans le cylindre, par exemple à. l'aide d'une tuyère.
Il résulte de ce qui précède que les deux conditions énonnées à l'introduotion sont parfaitement accomplies du fait de l'objet de la présente invention.
Revendications.
1.-Disposition d'orifices d'admission contrôlés par pistons, qui sont pratiqués sous forme de séries de forages plus de deux en nombre et disposés successivement en direction de l'axe du cylindre, forages pratiqués dans la paroi du cylindre d'un moteur à combustion interne, caractérisée par le fait que les axes des forages des séries séparées sont inclinés à des degrés différents par rapport aux rayons passant par l'embouchure des forages, de façon telle que ces axes des forages soient: déviés d'autant plus de la direction radiale que le forage en considéra -tion se trouve plus près de l'espace de combustion.