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Publication number: BE354441A
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Description


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  MOTEUR AHUILE LOURDE AVEC PULVERISATION DU OOM- BUSTIBLE DANS UNE CHAMBRE DE   CONDENSATION   SEPAREE DU CYLINDRE DE TRAVAIL PAR UN ETRANGLEMENT. 



   L'objet de l'invention est un moteur à huile lourde destiné particulièrement à utiliser les combus- tibles   difficilement   volatils avec pulvérisation du combustible pendant la course de compression dans une chambre de compression séparée du cylindre par un étran-   glement.   



   Dans l'état actuel de la technique,les machines de ce genre sont,soit des moteurs à culasse incandescente, soit des moteurs Dieeel avec avant-chambre. 



  Dans les moteurs à culasse inoandescente,le combustible est introduit en général dans la culasse incandescente 

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 pendant la course d'aspiration pour avoir le temps   néoes-     aaire   à la vaporisation et à la.formation du mélange. 



   Les moteurs de ce genre n'admettent pas une pression de compression élevée,puisque l'on doit éviter un allumage   prématuré.Dans   les moteurs à culasse   incandescente,dans   lesquels le combustible est injecté peu de temps avant la fin de la course de   compression,on   peut augmenter la pression de compression,sans danger d'allumage prématuré. 



   Cependant l'augmentation de la compression est encore limitée dans ce   cas   par la solidité diminuée de la culasse   incandescente   par suite de son chauffage. 



   Dans les moteurs qui comportent une avant- ohambre,dans lesquels le combustible est injecté dans une avant-chambre refroidie à la fin de la course de   compres-   sion,la compression peut être poussée aussi haut que l'on veut.Cependant l'avant-chambre est maintenue si petite, que une faible quantité de combustible seulement trouve dans l'avant-chambre l'air nécessaire à sa combustion., tandis que la majeure partie du combustible   vient   brûler dans la chambre de compression du   oylindre.Dans   l'avant-   ahambre,il   se produit d'abord une explosion partielle au moyen de laquelle le combustible non brûlé est pulvérisé dans la chambre de compression du cylindre où il   brûle.   



   Les moteurs de ce genre nécessitent cependant une pression très élevée pour obtenir l'auto-allumage de combustibles difficilement inflammables. 



   Les moteurs suivant l'invention sont intermé- diaires entre les moteurs à culasse incandescente et les moteurs Diesel munis d'une avant-chambre en ce qui oon- cerne la pression.On obtient des pressions de compression d'environ 15 à 25 atmosphères qui correspondent à un rap-    port de compression d'environ 1/8 1/10. 



  8 10   

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On évite les hautes pressions des   moteurs   Diesel puisque   11 allumage   est produit par un corps incandescent.Le ralentissement de la formation du mélange causé par la diminution'de pression est compensé par la répartition de l'air en deux courants tourbillonnants avec une grande énergie et par la formation du mélange en deux étages au moyen du corps incandescente   Oe   corps incandescent est une cloche suspendue à l'intérieur de la chambre de combustion en réservant un   intervall e,

   dans   laquelle à la fin de la   compression   le combustible est projeté au moyen d'une   pompe.L'ouver-   ture d'introduction du combustible est disposée de telle manière relativement à l'ouverture qui fait communiquer l'avant-chambre et l'intérieur du cylindre proprement dit qu'il entre seulement avec le jet du combustible une par- the de l'air dans le corps   incandescente cet   air formant avec le combustible un premier mélange qui est complété par le restant de l'air qui a contourné la corps incandes cent de manière à former le mélange   complet     septible   . d'être allumé . 



   On a représenté sur le dessin deux exemples d'éxécution de l'invention. 



  La figure 1 montre une coupe longitudinale d'un moteur à quatre temps. 



  La figure 2 montre une coupe longitudinale dun moteur à deux temps. 



   Suivant la figure 1,,le cylindre 1 refroidi par l'eau est couvert par une culasse 2 refroidie par l'eau dans laquelle sont montées deux soupapes 3 pour le réglage de l'admission d'air et de l'échappement. 



  Le piston 4 lorsque'il est au point mort supérieur remplit presque la chambre 5 du cylindre.La chambre de compressin   et/de   combustion 6 est par suite disposée oomplétement dans 

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 la tête du cylindre 2 et elle est séparée du cylindre 
5 par un étranglement   7.A   l'intérieur de la chambre de combustion un corps incandescent en forme de cloche 8 qui agit comme évaporateur et comme allumeur est monté      en réservant des intervalles   9,

  10   de telle manière que l'ouverture 7 qui fait communiquer l'avant-chambre et le cylindre soit reoouverte en partie par le corps in- candescent.La totalité du combustible est pulvérisée dans le corps incandescent au moyent d'une lunette 12 à travers une ouverture   11.L'ouverture   11 est disposée de telle manière,relativement à l'ouverture 7 et au jet de   combustible,que   l'entrée directe de l'air à l'inté- rieur du corps incandescent 8 est barrée.L'air ne peut parvenir dans le corps incandescent   qu'e   traversant le jet.

   De ce fait l'air qui arrive dans la chambre de combustion est dividé.Une partie traverse l'intervalle libre compris entre la cloche et la paroi du, cylindre, atteint le jet,le traverse et est lancé avec celui-ci dans le corps   incandescent.Cette   partie de l'air forme avec le combustible un premier mélange de gaz et d'air qui n'est cependant pas encore suceptible   d'être   allumé. 



   La deuxième partie de l'air circule autour du corps in- candescent et rencontre,devant l'ouverture 11,le premier mélange qui est ainsi complété de manière à former un mélange suceptible d'être allumé.La première partie du courant d'air est étranglée par suite du recouvrement partiel de l'ouverture 7,et prend par suite une grande vitesse et un fort tourbillonnement de sorte que,lors- qu'il rencontre le combustible il agit sur   celui-ci   de manière à le diviser.Dans le même but,à l'endroit où le restant de l'air rencontre le mélange d'air et de gaz, donc devant l'ouverture 11,on a prévu une chambre de mélange agrandie 10,

   dans laquelle l'air en quittant étroit   l'intervalle/éprend   un violent mouvement de   tourbillon-   

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Le corps incandescent 8 est inséré   librement   par le cote   dans la culasse 2/au moyen d'une bride ronde 13, et il est maintenu par une bride de recouvrement 14 de telle   manière que,sous l'influence de la chaleur,il puisse se de dilater librement.Après le démontage la bride 14 le corps incandescent 8 peut être facilement enlevé. 



   La bride 14 a une ouverture 15 pour recevoir une spirale incandescente 16 ou un dispositifanalogue pour l'allumage du mélange à la mise en marche de la   machine,   laquelle est portée par la bride de recouvrement 14. 



   Lorsque le moteur est devenu chaud le mélange s'allume au contact du corps incandescent   8.L'allumage   auxiliaire est alors ooupé. 



   Dans le moteur à 2 temps suivant la figure 2, les ouvertures d'entrée d'air et de sortie des gaz d'é-   chappement   18 sont pratiquée dans le cylindre 1.Par suite, 1'avant-chambre 6 avec le corps incandescent disposé à l'intérieur de   celle-ci   peut-être montée dans   l'axe   du cy- lindre .Le jet de combustible est injecté loi perpendi-   culairement   à l'axe du cylindre.Pour le reste,le   disposi-   tif ressemble à celui de la figure 1. 



   Le fonctionnement du moteur d'après la   desarip-   tion précédente peut-être brièvement caractérisé par le fait que le courant d'air est subdivisé en deux parties dont la première forme le mélange préliminaire et la deuxième le mélange définitif.Les deux courants d'air regoivent un mouvement tourbillonnant violent.

   La forma- tion du mélange repose   principâlement   sur l'effet dyna- mique du mouvement de l'air.L'ouverture qui fait   aommu-   niquer le cylindre et la chambre de condensation,du fait qu'elle est recouverte partiellement par le corps   incan-   desoent,consttitue pour l'air un passage libre rétréci,de telle manière que pour la première partie de l'air elle 

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 forme diffuseur.Le trajet de la deuxième partie de l'air est allongé par le corps   incandescent,de   sorte que pour la formation du mélange oet air n'entre en jeu que, après qu'un premier mélange de gaz et d'air est formé par la première partie de l'air.Ce premier mélange est d'après cela mélangé avec de l'air pur dans un mouvement tourbillonnant actif,

  et par suite on obtient un mélange qui dans une mesure très élevée est homogène et explosif. 



   Ce genre de formation du mélange rend déjà possible d'utiliser des combustibles lourds avec déjà un rapport de compression inférieur à 1/10 comme cela n'est possible seulement que dans les moteurs Diesel. 



   Les pressions explosives restent largement   au-dessous   des pressions maximum des moteurs Diesel et se tiennent aux environs des valeurs qu'elles ont dans les moteurs munis d'un carburateur ,De plus la consommation de combustible est à peine plus élevée que dans les mo- teurs Diesel. 



   La formation d'un mélange satisfaisant rend possible l'emploi d'une vitesse de rotation aussi élevée que dans les moteurs à oarburateur.Le moteur peut par suite fonctionner comme moteur à grande vitesse;il est approprié pour faire marcher des véhicules et des avions. 



  La combustion est complète,l'évaporateur allumeur incan-   desoent   reste complètement propre.L'injeotion de   combus-   tible sur le   pston   et le cylindre est évitée de même que par suite un encrassement de ces organes par les imbrulés. 



   On obtient des circonstances particulièrement favorables aussi bien pour la circulation de l'air que pour l'achèvement du mélange en donnant à la chambre de combustion et aux corps incandescents une forme conique. 



  Ce dispositif suivant   l'invention   peùt-être employés avantageusement dans les machines d'un type vertical ou horizontal.

Claims

REVENDICATIONS Ayant ainsi décrit notre invention et noue réser- vant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui nous paraîtraient nécessaires nous revendiquons comme notre propriété exclusive et privative ; 1 - Moteur à huile lourde avec pulvérisation du jet de combustible dans une chambre de condensation séparée du cylindre par un étranglement,caractérisé par le fait que,dans la ohambre de condensation,est disposé un corps inoandesoent en forme de cloche agis- sant comme évaporateur et allumeur, en ménageant un intervalle entre le corps et la paroi du cylindre, l'ouverture d'introduction du jet de combustible étant disposée de telle manière relativement à l'ouverture qui réunit la chambre de condensation au cylindre,que,

une partie seulement de l'air entre dans le corps inoandes. cent avec le jet de combustible et forme avec oelui-oi un pemier mélange de gaz et d'air qui est complété par le restant de l'air circulant autour du corps inoandes- cent de manière à former un mélange définitif auceptible . d'être allumé.

2 - Dispositif suivant 1 caractérisé par le fait que l'ouverture qui fait communiquer la chambre de oon- densation avec le cylindre est reoouverte en partie par le corps incandescent,de sorte que le oourant partiel qui renoontre le jet de combustible prend une grande vitesse et un mouvement tourbillonnant violent.

3 - Dispositif suivant 1,2 caractérisé par le fait que l'ouverture du corps incandescent et le jet de combue - tible sont disposés de telle manière,l'un relativement à l'autre,que la quantité d'air qui entre dans le corps incandescent avec le jet de combustible doit traverser en le brisant le jet de combustible.

4 - Dispositif suivant 1,2,3,caracttérisé par le fait que,à l'endroit de la rencontre de l'air restant avec le mélange de gaz et d'air,on a prévu une chambre <Desc/Clms Page number 8> de mélange agrandie dans laquelle l'air restant prend un violent mouvement tourbillonnant en vue de former le mélange définitif.

5 - Dispositif suivant 1,2,3,4,caactérisé par le fait que la chambre de condensation et le corps incandescent ontla forme conique.

RESUME 1 - Moteur à huile lourde avec pulvérisation du jet de combustible dans une chambre de condensation sé- parée du cylindre par un étranglement,dans lequel, dans la chambre de condensation,est disposé un corps incan- desoent en forme de cloche agissant comme évaporateur et allumeur,en ménageant un intervalle entre le corps et la paroi du cylindre,l'ouverture d'introduction du jet de combustible étant disposée de telle manière relativement à l'ouverture qui réunit la chambre de condensation au cylindre,que,

une partie seulement' de l'air entre dans le corps incandescent avec le jet de combustible et forme avec celui-oi un premier mélange de gaz et d'air qui est complété par le restant de l'air circulant autour du corps incandescent de manière à former un mélange définitif suoeptible d'être allumé.