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Engrenage pour la commande' électrique .iridii3, } '¯0- -f /:/:
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Quelle de rouleaux/de calandres; et'd'organes équipas ents. " ¯ L . ¯
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Pour la commande électrique individuelle,-
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rouleaux, de calandres, de tambours- iî esa'=né'ës,:-' ..: , , 'f",.k i".ç "'... saire de prévoir dans la plupart des. cas un engre11à'ge=;.: :';,;,
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car le nombre de tours du rouleau es.t en règle générale'
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de beaucoup inférieur au nombre' de tours du 1!1oté;::: :-,;'::;:,':; commande.
La disposition de cet engrenage a ofert;.=,ts, qu'ici des difficultés 'considérables, < notarmnept, 19'1s q pour des fins de réchauffage ou de refroidissement=â,ë.. jazz ' '-':'>"-<':"':'.";<;1."'-"':" chemise du rouleau, il faut introduire'à l' int'éèui',"è1lÎ \-;' rouleau, à travers l'arbre pourvu d'une percéewâXiÎe,,r,',n .:"' ::\ ;: ,.:J;f'J de la vapeur de chauffage, un agent réfrigérant, un,.'li'qui- ¯ , '. ''''\::''',,::;J ,"-"-",
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de de cuisson, etc..., ce'qui est par exemple le cas,, 1
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les cylindres de machines a papier. De plus, 1 eneoùi ment du moteur de commande et de l'engrenage a, été '. -""'''i.h'"tfiL'''':'': >.J1::'
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jusqu'ici considérable, de sorte que le montage subséquent d'une commande électrique dans des machines terminées est pour ainsi dire impossible.
L'objet de la présente invention est un engrena- ge pour commande électrique individuelle de rouleaux, qui supprime les inconvénients des dispositifs de commande actuellement connus du fait que le carter de l'engrenage, dont la roue de départ ou roue sortante est montée sur le tourillon du rouleau, repose sur le tourillon et est soutenu sur le bâti de palier du rouleau. De préférence le carter de l'engrenage est relié; dans le genre des mo- teurs de renvoi connus, au carter du moteur au lieu du bouclier à palier situé sur le côté de la commande, de sorte que l'encombrement du moteur et de l'engrenage est très faible.
Pour faciliter le montage de l'engrenage contre le rouleau, le moteur peut être disposé avec l'en- grenage de façon à pouvoir osciller sur le tourillon du rouleau, et après disposition de l'engrenage, le moteur est fixé dans sa position au moyen d'un support qui attaque le carter du moteur ou de l'engrenage. De préférence, ce support est constitué par une cheville reliée au bâti de palier du rouleau et s'engageant dans un oeil venu de fonte sur le carter du moteur, ou fixée sur un oeil du carter de l'engrenage et s'engageant dans un oeil venu de fonte ou vissé sur le bâti de palier. Le carter de 7'en- grenage peut dans ce cas se composer de deux parties, dont le joint coïncide avec un plan passant par exemple par les axes des roues de l'engrenage, ou forme un angle quelconque avec ce plan.
Dans le dessin ci-joint, la fig. 1 est une coupe longitudinale partielle et la fig. 2 une vue de face d'une forme d'exécution de l'objet de la présente invention. Le moteur électrique 11 actionne par l'engrenage à deux degrés ou étages, comprenant les roues dr tes 12, 13, 14, 15, un tambour 16. La roue dentée 15 du deuxième étage
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est montée sur le tourillon' 17 du tambour et est empê- chée de tourner sur ce tourillon au moyen de la clavette
18.
Le tourillon 17 est prolongé vers l'extérieur et est pourvu d'une percée axiale 19 s'étendant de bout. en bout, par laquelle on peut conduire la vapeur dans le tam- bour 16 lorsque ce tambour est utilisé par exemple comme cylindre de séchage dans une machine à papier. L'engrenage -. est logé dans un carter constitué par les deux parties, -20,'-' et 21, et ce : carter est fixé sur le carter du moteur 11 avec interposition d'un couvercle 22 pourvu d'une bride, de aorte que la longueur axiale de l'engrenage relié au moteur 11 eat faible.
Le joint 22 du carter de l'en- grenage se trouve, sur la fig. 2,' par exemple dans un plan passant par les centres d'axe des roues de l'engrenage et du moteur, mais peut aussi former un angle quelconque avec ce plant En conséquence, après- soulèvement de l'une des parties du carter, l'ensemble de l'engrenage est accessi- ble et peut être facilement contrôlé, sans être obligé de démonter d'autres parties de l'engrenage. Le carter de l'engrenage est disposé avec le moteur 11 contre le bâti de palier 30 contenant le palier 29 du tambour 16. Ce carter est supporté par.une cheville 25 qui est fixée sur le bâti de palier du tambour et s'engage dans un oeil
24 venu de fonte sur le carter.
Le couvercle 22, disposé entre le moteur 11 'et le carter de l'engrenage, au lieu du bouclier à,palier du côté de commande, est pourvu d'un palier 26 pour'l'arbre 10 du moteur portant, un pignon
12, tandis que l'arbre intermédiaire 27, portant les roues dentées 13 et 14, est monté dans le' carter, de. l'en- grenage et peut être conduit à l'extérieur pour permettre la prise d'un nombre de tours auxiliaire du carter de l'engrenage. La fermeture de ce carter se fait au moyen des : , couvercles 31 qui sont reliés au carter par des vis 32.
Ces couvercles ne sont pas divisés, de site qu'au montage ou à l'enlèvement de la moitié de couver le de l'engrenage, /.
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ils peuvent être employés pour porter la partie inférieure
20 du carter de l'engrenage et qu'en conséquence il n'est pas nécessaire de soutenir le carter. Cette disposition facilite considérablement le montage et le démontage, ain- si que la visite de l'engrenage.
Comme de la vapeur de chauffage, ou un agent réfrigérant, est conduite au tambour par la percée longitudinale 19 prévue dans le tourillon 17, il faut avoir soin que les roues de l'engrenage soient protégées dans la mesure du possible contre les variations de température se produisant en marche. Dans la forme d'exécution représentée sur la fig. 2 on a prévu, à cet effet, sur le moyeu de la roue dentée 15 une tournure axiale appropriée 33 et ce moyeu ne n'applique en conséquence que sur une surface relativement petite du tourillon 17.
Au lieu de prévoir une tournure axiale dans le moyeu de la roue dentée, ce moyeu peut aussi être monté sur le tourillon 17 avec intercalation d'une douille ou manchon, cette douille pouvant être en une matière appropriée retenant les variations de température.
Pour assurer une protection partiellement bonne de l'engrenage contre les variations de température, le moyeu de la roue dentée 15 peut être équipé, d'après la fig. 3, d'un évidement plus grand 34 qui sert à recevoir un isolant ou calorifuge. La grandeur de cette tournure 34 ainsi que le genre d'isolant peuvent être adaptéo aux variations de température produites, de sorte que la roue dentée 15 est protégée dans une grande mesure contre les variations de température et les tensions conséquentes.
Dans de nombreux cas il peut être avantageux d'isoler encore particulièrement le moyeu de la roue dentée par rapport au tourillon au moyen d'un manchon. Le reste de la construction de la roue dentée est le même que dans les fig. 1 et 2.
Lorsque les variations ou fluctuations de
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température sont particulièrement élevées, par exemple lorsqu'on se sert du tambour pour des processus de cuisson chimiques, etc..., il est avantageux de refroidir le moyen de la roue dentée 15 par des moyens particuliers ce but, le moyeu de la roue 15 est prolongé'des deux cô- tés vers 1' extérieur. et est pourvu de percées 'axiales qui communiquent avec une tournure 42 - disposée dans le moyeu de la roue dentée, de façon à pouvoir faire -,Pas de l'air réfrigérant. Les couvercles de fermeture du car- ter de l'engrenage entourent dans ce cas le moyeu de la roue dentée.
L'engrenage .établi d'après la présente invention comporte l'avantage qu'on évite une charge additionnelle unilatérale du tourillon du tambour par la pression des dents de la roue 15. De plus, le moteur de commande est facile à remplacer, et le montage et le démontage de l'en- semble de l'engrenage sont considérablement simplifiés par rapport aux constructions connues. Comme le tourillon-..'' , peut être prolongé sans difficultés au dehors du carter' ;
- de l'engrenage, la disposition de la présente invention' . est particulièrement avantageuse pour les cas dans lesquels'. l'intérieur du tambour est accessible de l'extérieur par une percée axiale prévue dans 'le tourillon.