BE361746A - - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description
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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX CULASSES DE MOTEURS
EMI1.1
A C IJI&BVS'II 0N INTERNE
L'invention est relative aux culasses de cylindres pour moteurs a combustion interne et est
EMI1.2
plus particulièrement appiioable a la olesse de mot. aura dans lesquels la culasse est munie d'une chambre de précombustion, logée dans une chambre d eau, et comportant dans l'axe du cylindre un pulvérisateur, et a l'opposée,une large ouverture permettant la communication directe de la dite chambre de précombustion avec la chambre de combustion du cylindre.
L'objet principal de l'invention est de prévoir un moteur dans leque l'alimentation de combus- tible au cylindre et sa combustion sont assurées de fa- çon obtenir le maximum de puissance et d'économie.
@ans ce but on établit la chambre de précombustion en forme de "bulbe" ou de "poire", c est à dire que la paroi de la dite chambre est conique à par- /
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tir du pulvérisateur, et est prolongée par une partiesemi- sphérique pour se raccorder .avec le cylindre par 1 inter- médiaire d'un bouchon muni d'un large orifice permettant le passage du combustible.
Pour bien faire comprendre l'invention, elle sera plus particulièrement décrite en référence au dessin annexé dans lequel on a représente, à titre d exemple seulement, une coupe verticale d'une culasse de cylindre de moteur à combustion interne.
La chemise I et le couvercle 2 du cylindre sont d'une seule pièce obtenue de fonte, et .forment une aham- bre de refroidissement 3 communiquant avec l'intérieur d'une seconde pièce 4 la surmontant. L'eau de refroidis- sement s'écoule travers les ouvertures 5 dans la chambre
3 et passe dans la pièce 4- d'où elle est évacuée par l'ouverture 6.
Les pièces moulées 1,2 & 4 sont maintenues ensemble par un système de boulons et écrous (non représen- tés), et sur la pièce 4 est visée un'bouchon' 7 sur lequel est monté le pulvérisateur 9 avec interposition d'un presse étoupe 8 .
La chambre de précombustion 10 est montée à l'intérieur de la chambre de refroidissement 3'et est maintenue en position entre le bouchon 7 et le couvercle
EMI2.1
du cylindre' 2 par un enneeu 11 enpc3pê sur lo pnl'tE'1"1AI,""P11t' 9 et un autre bouchon 12 prenant appui sur le couvercle 2.
EMI2.2
La combustible uortont du pulvériunt ur 9 est projeté dans la chambre de précombustion sous la forme d'un faisceau conique de jets très fins 14, les jets centraux 15 pénétrant directement dans le cylindre de combustion par une ouverture très large 13 pratiquée dans le bouchon 12 .
Comme l'on s'en rend compte la chambre de pré- combustion affecte la forme d'un "bulbe" ou "poire", monté dans l'axe de la culasse et conséquent dans 1-'axe du
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cylindre. L'extrelnte supérieure de sa paroi se raccordant avec le pulvérisateur 9, est de forme conique, et est pro- longée vers le bas perd, une partie semi-sphérique se raccordant avec le bouchon 12.
Dans un moteurcombustion interne établi comme décrit ci-dessus, le capacité de'la chambre de pré- combustion 10 et aussi la distance existant'entre le pulvé- risateur 9'et l'ouverture 13 du bouchon 12 devront être d'une va leur déterminée. or on a pu constater qu'avec ces valeurs, l'emploi de cette chambre en forme de "bulbe" ou "poire" présente '1 avantage de réduire au minimum le contact du li- quide pulvérisé avec la'paroi refroidie de la chambre, et qu'en conséquence l'air et le combustible seront très intime- ment mélangés,de façon à pbtenir le maximum de puissance et d'économie.
En d'autres termes, l'injection centrale sous la forme d'un faisceau dont la plu-part des jets remplis- sent la chambre de précombustion, s'effectue sans contact excessif avec sa paroi. Les jets centraux 15, qui'ne sont pas chauffés et évapores comme les autres jets 14. entrent directement dans le cylindre de combustion par l'ouverture
13. Cette nouvelle disposition n pas seulement son importance pendant,la marche normale du moteur, mais aussi au moment du démarrage, par le fait que l'air comprime dans
EMI3.1
le cylindre est, beauacup plus annud (ILo 1 mit, xempl9san+; la chambre de pré combustion, en sorte que le départ peut être plus facilement obtenu.
Claims (1)
- RESUME.Perfectionnements apportés aux culasses de EMI3.2 moteurs i combustion interne caractérisés par "la disposition d'un couvercle de cylindre surmonté par une chambre d'eau à l'intérieur de laquelle est montée une chambre de préoom- bustion disposée dans l'axe du cylindre.Les points suivants spécifient la' nature de l'invention: 10)La chambré de pré- <Desc/Clms Page number 4> 'combustion affecte la forme d'un "bulbe" ou "poire", c'est-à- dire que la partie supérieure de sa paroi se raccordant avec le pulvérisateur est conique et est prolongée EMI4.1 vers le bas par une partie e8ml-sphpt'tq\J? prst1!'!n+: I3DPU! sur le couvercle du cylindre de combustion. EMI4.2 ,,), La, chambre de précombustion p'éci.te- prenant appui sur le couvercle du cylindre est en communication directe avec celui-ci par l'intermédiaire d'un orifice de dimension appropriée disposé dans l'axe du cylindre et par conséquent du pulvérisateur.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE361746A true BE361746A (fr) |
Family
ID=34781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE361746D BE361746A (fr) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE361746A (fr) |
-
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- BE BE361746D patent/BE361746A/fr unknown
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