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Dispositif pare-navette pour métiers à tisser à changement de navette.
L'invention a trait à un dispositif pare-navette pour mé - tiers à tisser à changement de navette, dans lequel le ohasse - navette est reçu par une courroie d'amortissement maintenue tend,ue. On a déjà proposé pour de tels dispositifs, de mainte - nir tendue la oourroie d'amortissement au moyen d'un mécanisme tendeur commandé par le mouvement du battant. Ce méoanisme ten- deur détend la courroie d'amortissement après le choc de la navette, immédiatement avant le changement de navette, de telle sorte que le ohasse-navette puisse subir l'influence du ressort de rappel du mécanisme de chasse et se séparer de la navette.
L'une des extrémités de la courroie d'amortissement est fixée à un levier qui est attaqué par une seconde oourroie de tension.
La seconde courroie de tension est fixée, par son autre extré -
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mité, à un levier coudé monté sur le battant. Cé levier coudé est, dans l'oscillation du battant, commandé d'une manière appropriée du fait qu'il entre en prise avec une rampe d'appui prévue sur le bâti du métier. Si l'on met au point le levier coudé de manière qu'il oscille autour d'un axe vertical, donc dans un plan horizontal, un coup dur est, à l'arrivée de la navette sur le chasse-navette, transmis par la seconde cour - roie de tension 9 au levier coudé 11. Même une certaine souples- se de la seconde courroie de tension 9 ne peut empêcher que le choc soit transmis au levier coudé 11, de sorte que celui-ci oscille plus loin et que son extrémité libre bute violemment contre la paroi du bâti du métier.
L'ébranlement du métier ainsi produit doit être évité dans tous les cas, en particulier aussi eu égard à d'autres éléments du métier reliés à son bâti.
L'invention consiste en ce que le levier coudé pour la seconde courroie de tension est monté de manière à osciller au- tour d'un axe horizontal, dans un plan vertical, et entre en prise avec une rampe d'appui convenablement disposée sur le bâti du métier. Dans cette forme d'exécution, on n'évite certes pas non plus que des chocs soient transmis par le levier coudé, mais la direction de ces chocs est modifiée, du fait qu'ils sont transmis verticalement vers le bas. C'est la direction dans laquelle le bâti du métier résiste le mieux aux chocs. Il s'est révélé que cette disposition supprime effectivement tout- arfait l'inconvénient cité.
Un choc excessif se présentant oc - casionnellement peut encore être modéré du fait que le levier coudé est établi en deux parties et que les deux parties sont attirées l'une sur l'autre par un ressort dont la tension est calculée de manière qu'il ne change pas de forme par suite des efforts ordinaires de la courroie de tension attaquant le le - vier coudé. Ce ressort agit aussi dans le sens d'un amortisse - ment sur la navette elle-même, du fait qu'il amortit le coup dur et prévient ainsi une destruction prématurée de la navette
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ou du chasse-navette, en même temps que le fil ,de trame est empêche de s'échapper de la canette de trame.
Les figures du dessin ci-joint illustrent la présente invention.
La fig.1 montre le nouveau dispositif en vue de coté avec coupe transversale partielle.
La fig.2 montre une vue de face.
La, fig.3 montre une vue de dessus.
La tête du chasse-navette 1 bute contre l'une 2 des branches de l'étrier en forme d'U, dont la partie transversa- le 3 est montée, de manière à pouvoir osciller, sur le bâti G du battant. Dans l'évidement 4' de l'autre branche 4 de 1' étrier en U est suspendue la courroie de tension 5. L'autre extrémité de la courroie de tension 5 est reliée par le bou lon 6 au levier coudé 11 pouvant osciller dans un plan ver - tical. Le levier coudé 11 se compose, d'après l'invention, de deux parties, à savoir : le levier 8 portant le galet d' appui 7, levier qui oscille autour d'un point 9 et porte un palier 10, et la seconde partie 8' qui oscille autour d'une cheville montée dans ce palier et porte le boulon 6 pour la courroie de tension.
La partie de levier 8 porte une saillie 9' contre laquelle s'applique, dans la position de repos, la saillie 11' disposée sur la partie de levier 8'. Ces deux saillies (9' et 11') sont maintenues réunies élastiquement par le boulon à ressort 12, de sorte que le coup produit sur le chasse-navette par la navette, à l'arrivée de celle-ci, est transmis avec amortissement par la partie de levier 8' au levier 8. Le galet d'appui 7 du levier 8 coopère avec la rampe d'appui réglable 13, déjà connue, à laquelle le coup amorti est transmis verticalement.
La détente de la courroie de tension 6 se produit également ici pendant que le battant exécute son oscillation en avant, de sorte que le chasse - navette peut, pendant le changement de navette, subir l'influ
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ence du ressort de rappel du mécanisme de chasse et être séparé de la navette.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pare-navette pour métiers à tisser à ohan- gement de navette, caractérisé en ce que le levier coudé (8,8') pour la seconde courroie de tension (5 ) est monté de manière à pouvoir osciller autour d'un axe horizontal (9), dans un plan vertical, et s'applique, dans sa déviation résultant du choc de la navette, contre une rampe d'appui (13) convenable - ment disposée sur le bâti du métier.