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"Signal antomatique pour barrières non gardées et même gardées"
L'objet de la présente invention est une installation de signal automatique pour barrières gardées ou non gardée, le signal étant actionné par la distance déterminée et variable, avant le passage à niveau,
Le signal de l'arrivée de trains sera annoncé par un sifflement au sifflet de vapeur de la machine et éventuelle- ment par un signal d'alarme et en tempe un signal indi- cateur de direction Pourrait être donné à l'endroit du passa- ge à niveau, par exemple à l'aide d'un éclairage électrique combiné de façon que la direction d'où vient le train, soit indiqués..
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La locomotive conformément à l'invention comportera donc des organes mobiles disposés de façon à entrer en contact avec des organes fixés le long de la voie pour actionner à distan- ce, d'une part, les signaux choisis sur la machine tels que la sifflet, d'autre part, les signaux places à distance à l'en- droit du passage 4 niveau.
L'invention sera d'ailleurs décrite ci-après avec réfé- rences aux figures schématiques du dessin annexé.
La figure 1 est une élévation latérale d'une locomotive montrant l'appareil monté sur deux places différentes et qui montre également les éléments fixes longeant la voie coopérant avec ceux sur la locomotive; la figure 2 est une élévation arrière montrant la posi- tion des organes de signalisation sur la machine et les pièces fixes agissant sur ces organes et situées le long des rails; les figures 3 et 4 montrent en détail les organes fixes disposés le long de la voie, particulièrement en vue d'une signalisation électrique à l'endroit du passage à niveau ; la figure 5 est une vue en plan de la voie et de l'équi- pement fixe; la figure 6 est une vue en plan d'un élément fixé le long de la voie; la figure 7 est une élévation montrant la connexion à une installation de sifflement d'alarme sur la machine;
la figure 8 est une vue de face en élévation d'un élément actif de l'installation fixée sur la locomotive; les figures 9 et 10 sont des vues de face et de côté d'un levier à deux bras actionnant l'organe de commande détaillé dans la figure 12 ; la figure 11 illustre le sifflet ordinaire d'une looomo- tive et sa connexion à l'installation de signalisation; la figure 12 est une coupe transversale à 'travers l'élé- ment de la figure 8.
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Référant à ces dessins,,/l'installation comportera sur la locomotive 1, un organe de oommande 5 ou 5' muni d'un bras de levier 6 ou 6' disposé de façon à pouvoir entrer en contact respectivement avec des pièces fixes 2 et 3 disposées dans le plan vertical correspondant le long de la voie.
L'élément fixe 2 servira par exemple à actionner le sif- flet de la locomotive ou toute autre installation d'alarme, cependant que le bloc 2 pourra par exemple servir à allumer l'indicateur de direction 4 placé à proximité du passage à niveau. Bloc 3 servira pour éteindre la lumière. Ce disposi- tif indicateur 4 pourra comporter des lampes électriques éclair rant des flèches, lesdites lampes étant intercalées dans des circuits fermés par le passage de la locomotive sous l'action des leviers 6 ou 6'.
Référant aux figures 8 et 12, les organes 5 ou 5' seront constitués d'une botte 16 raccordée, par des consoles au au- ' tres éléments, au corps de la locomotive, de préférence dans latéral un plan vertical situé en dehors des rails. Dans cette botte peut se mouvoiun disque 15 actionné par un axe 19 sur lequel se calent les leviers 6,6' précités. Au disque 15 est fixée, à la périphérie, l'extrémité d'un câble souple 14 et ce câble souple peut s'enrouler sur une partie de la circonférence du disque 15 pourvu à cet effet d'une gorge de profondeur appro- priée. Des roulements à billes 17, arrangés dans le plan du disque 15, peuvent guider le câble 14 dans l'une ou l'autre direction et réduisent les effets de friction au minimum.
Un couvercle 20 ferme la botte de l'organe 16 et une rondelle, soumise à l'action de ressorts 21 réglables par des vis 22, évitant une friction trop dure du disque 15 dans son logement,.
Le câble souple 14 est relié soit au sifflet ordinaire 12, soit à toute autre installation d'alarme 13, la connexion s'opérant à travers un guide tubulaire 9 dans le genre du
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câble Bowden. Le contact des leviers 6 avec les éléments 2 et
3 provoquera donc l'enroulement du câble souple 14 sur une certaine distance périphérique du disque 15 avec ce résultat que les signaux acoustiques 12 et 13 seront mis en action. En même temps la rotation du levier 6 provoque le retrait des tringles de',, rappel- 8 et 8' dont les poignées sont à proximi- té du machiniste,de façon que @@ ce dernier peut ramener les appareils 5 ou 5' dans leur position d'armement en vue d'une opération subséquente au passage à niveau suivant.
L'indicateur lumineux 4, qui pourrait être également un indicateur simplement mécanique avec renversement de plaques, disques, etc., peut être actionné par exemple par l'équipe- ment électrique 7 partant des bottes 2 ou 3, ces bottes oom- portant des leviers basculants 10, 10' dont l'extrémité pivo- tante agit sur des interrupteurs 11 ou 11'; ces diverses con- nexions peuvent être exécutées suivant une variété de combinai* sons selon tout schéma électrique convenable.
La construction précitée permet au machiniste de garder le signal acoustique en action aussi longtemps qu'il le dési- re et le juge nécessaire et il arrête simplement en agissant sur les tringles de rappel 8, 8' . La mise en action du signal acoustique permettra au machiniste de fixer son attention sur la situation de la voie et lui permettra d'opérer le freinage a'il le faut.
Cette installation de signalisation permet également de obstacles prévenir les machinistes des travaux ou/temporaires sur les voies. L'attention du machiniste sera ainsi appelée sur les travaux dont il n'aurait pas été informé . La fixation des ap- pareils 5 ou 5' se fait de'préférence à l'aide de plaques et de boulons suivant la technique bien connue. Les éléments 5 ou 5', de par leur construction, résistent à l'usure, fonc- tionnant avec douceur et offrent une sécurité constante dans 'l'ensemble de l'équipement du train. Il est évident que les
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éléments de contact 2 et 3, fixés le long de la voie, seront prévus pour le s deux directions de circulation prévues de part et d'autre du passage à niveau.
De même, @@@@@@@@@@@@@@@@@@ machine peut circuler sur une même voie dans les deux direct tions. L'installation ne comporte aucune difficulté d'adap- @ tation aux différents types de locomotives.
REVENDICATIONS.
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1./ Signal automatique pour barrières non-gardées et gar. dées, caractérisé par le fait que la locomotive porte des elé- mente mobiles disposés de façon à entrer en contact avec des pièces fixes placées le long de la voie, ce contact provoquant une transmission de mouvement agissant sur un ou plusieurs signaux acoustiques de la locomotive.