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Nouvel atomiseur et économissur automatique combiné pour moteurs à combustion interne avec humecteur automatique combine facultatif.
Cette invention a trait à un nouvel atomiseur et éco- nomiseur automatique combiné avec humecteur automatique combine facultatif applicable aux moteurs à combustion interne, cet appareil se montant, dans le tuyau d'admis-:. sion venant du carburateur et 'renfermant un anneau garni de palettes hélicoïdales destinées à brasser c'est-à-dire à parfaire l'atomisation de la veine d'air et de combus-
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tible pulvérisé, ledit appareil comportant une prise d'air additionnelle ouverte et fermée {Automatiquement par le mouvement contrôle dudit anneau à galettes bous l'in- fluence de l'aspiration exercée par le moteur.
Cet appareil, qui peut se monter sur un tuyau d'admis- sion horizontal ou vertical, comprend surtout en vue de son montage sur un tuyau d'admission vertical une cnvelop- pe pourvue d'une bride, toutes deux épousât pour plus de commodité la forme des brides de tuyaux usuelles.
Cette enveloppe est percée d'une oyuverture circulaire d'un dia- mètre assorti au calibre du tube de sortie du carburateur en ce'qui concerne le volume d'air à y laisser entrer et .en tenant compte de l'interposition des palettes qui se- ront décrites plus loin. L'intérieur de l'enveloppe est évidé selon un diamètre supérieur à celui de ladite ouver- tare, ce qui donne naissance à un siège sur lequel repose l'anmneau plat à palettes hélicoïdales ou radiales dont les pointes se rapprochent les unes des autres vers le centre de 'ouverture, cet anneau étant usiné pour coulis- ser à frottement doux entre les'parois de la chambre déli- mitée par l'enveloppe.
Dans la paroi externe de celle-ci est vissé un ajutage dont l'alésage forme lu prise d'air additionnelle, la, partie du bord externe de l'anneau à palettes située vis à vis de cette prise d'air étant suré- paissie pour l'obturer entièrement. De cet ajutage un tuyau de branchement conduit à la chambre d'inspection des soupapes, ce tuyau pouvant facultativement être muni d'une pièce en T dont une branche mène à cette chambre de façon analogue tandis que son autre broche mène à l'extrémité du tuyau de trop-plein du radiateur s'il s'agit d'un mo- teur à combustion interne à refroidissement par l'eau, l'une ou les deux branches en question pouvant être pour- vues de robinets de réglage.
autour de l'anneau à palettee
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et approximativement au. meien de sa, largeur' sont P-rati4de des trous recevant des goujons de guidage implanté'$ dans le siège dudit anneau, les extrémités de ces goujons s'en- gageant dans des trous de la 'bride de l'enveloppe; ; Des. \'
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ressorts de compression enroulés sur oes goujono se pl&-"; -'" :" oent entre cette'bride et l'anneau a-palettes; ¯:-' .
De part et d'autre de l'enveloppe sont 'boulonnées.pu. autrement, fixées pour ne faire qutun iyea elles et .s±y, bride les 'brides du tuyau venànt du carburateur q3,fjj.j..., tuyau d'admissioN allant au moteur, ce mode de fixation "' étant celui qui est représente -aux dessins annexés n3.,P. 1 Y':
pouvant être remplace par d'autres notamment en ne f14)"J<f< ,? sant qu'un bloc de l'enveloppe de l'appareil et &11 b=. burateur, ladite enveloppe se trouvant alors au sommet'' - '
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de cet ensemble, ou inversement en ne faisant quun 'lo"i ,f de ladite enveloppe et du tuyau cltadmissioni Si l'appareil doit être monté sur un tuyau d'aâm3.'ssioy'..'',¯ horizontal, son anneau à palettes serait placé' vetiae,ls> . "' ment et ne reposerait donc pas uniformément sur le siégea.''' La construction doit donc être légèrement modifiée pour '' faireface le cas échéant à cette éventualité, cette Va) ¯ riante pouvant d'ailleurs se monter sur un tuyau d'admdis- sion horizontal ou vertical.
En vue du montage sur un tuyau d'admission horizontal,' de préférence, les différences de construction sont les ''. suivantes : L'anneau à palettes est identique mais ne
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comporte pas de Aurêpaisseur de son.bord externe et il est coupé sur son coté le plus voisin du carburateur de
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fentes ou de gorges s'étendant radialement vers son oen,-, tre depuis des points très voisins de son bord externe' ,' jusqu'à son bord interne mais en arrière'de ses palettes '.:'
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hélicoïdales. Dans cette variante, le, siège de.
I!janne4, à palettes est moins profond et diffère en ce sens qu'il
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est constitué par un anneau plan secondaire dans lequel, approximativement au milieu de sa largeur, sont prati- qués des trous de même nombre et écartement que les fentes de l'anneau à palettes, ces trous ne leur corres- pondant pas toutefois exactement lorsque ledit anneau à palettes est monté enplace au-dessus de cet anneau se- condaire. Celui-ci est c.ssu'jeti à la base de la cham- bre de l'appareil sans pouvoir se déplacer et est étanche à l'air sur ses bords interne et externe qui sont fixés invariablement ou coincés contre ses'cotes et sa base.
Celle-ci affecte la forme d'un cylindre creux dont pra- tiquement tout le métal est retiré des parois en donnant naissance à un conduit rempli d'air représentant à peu près un cercle complet, dans la paroi duquel est implan- té un ajutage formant prise d'aire additionnelle par lequel l'air arrive depuis l'endroit ou les endroits indiqués plus haut sous l'action de l'aspiration exercée sur les palettes hélicoïdales, l'anneau à pu.lettes étant par la même oblige de tourner, ce qui amène ses fentes vis à vis des trous de l'anneau secondaire,
l'air additionnel arri- vant comme il a été indiqua par le tuyau de branchement franchissant l'ajutage de la base de la chambre puis les trous de l'anneau secondaire pour gagner un point situé en arrière des palettes hélicoïdales par les fentes pra- tiquées dans l'anneau à paettes. Celui-ci ne peut se soulever à l'écart de son siège en raison de la proximi- té'de la bride formant couvercle, de sorte que ce mode d'introduction de l'air additionnel est avantageux, la rotation de l'anneau à palettes étant due à l'aspiration du gaz depuis le carburateur jusqu'au moteur, laquelle aspiration oblige\ la veine de gaz à heurter les palettes hélicoïdales.
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Lorsque l'agneau, à palettes a été amené par, rt'ti0tv , jusqu'à la, position qui perriet l'air additionnel âe'e'. = mélanger le veine principale de gaz venant du Oarbtiz,g4 leur, ainsi qu'il vient d'être décrit, il devient x$.4#QEI,,l'ji saire de le maintenir dans cette position et également >', le cas échéant, de le ramener à sa position oxig3ae.l-; en'fermant ainsi la' prise d'air additionnelle. on parvient en prévoyant dans la paroi externe dé yFenv¯.¯rs:; pe une gorge tangentielle dans laquelle un ressort de compression agit contre une cheville ou un bossage ou dans une niche que présente le bord externe de l'anneau à palettes; l'extrémité d'une vis de réglage passant à
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travers le bord'de l'enveloppe.
La tendance maniest'ee';' - <. ".; ;,#1,:., par la veine de gaz venant du carburateur est d'appuuer
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.,tj:,j;/...
1'anneau à palettes contre la bride de 1veloppe et.pdà'[),, là même de retarder une rotation facile en raison ,de'3.a.-M ,%. ; 1%6reiice existant entre des métaux et se tradui'saNt T#1¯ ,1:,l'J.) une friction, :Pour surmonter cette difficulté, on peut ''.'' -recourir à n'importe quel dispositif anti-friction ,Du' -- dispositif facilitant la rotation ou empÊCh.o,nt les sur;
:j:y faces métalliques d'adhérer. Dans le mode de réalisation représenté, ce dispositif est constitué par des rou-
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l'ements a'billes'montés dans la paroi de la bride ou, coa'S vérole de l'enveloppe, mais on pourrait tout aussi bien ' utiliser une couronne de billes ou des rouleaux, ou orge nes analogues excentrés.
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Pour la'facilité de la compréhension et de la réaliss.4.- tion industrielle de l'invention, elle va maintenant être .'décrite en regard des dessins ,annexés dont
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La figure 1 est un plan de l'appareil,objet de '1 µ inÉà#k tion, monté et branché entre le carburateur et un û,ï ' d'admission vertical, des brides d'assnjetissem6nt" d,è5'rf, me analogue étant représentées pour .3a.te.7.igana.,.ü, -'
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dessin sur chaque tuyau bien que tout autre ..iode d'assu- jetissment convenable puisse être employé.
La figure 2 est une vue analogue, la bride et le tu- yau antérieurs étant supposas enlevas, un drracement partiel permettant de pileux se rendre compte de le. struc- ture et Le l'agencement internes,
La figure 3 est une coupe' transversale pratiquée au niveau de le ligne A-B (figure 2).
La figure 4 est une élévation de l'appareil suppose branché entre deux tuyaux à brides. '
La figure 5 est un plan d'un appareil représentait une légère variante de réalisation de l'invention applicable de préférence à un tuyau d'admission horizontal, montrant un siète peu profond, l'anneau secondaire ut l'anneau à palettes étant supposes enlèves.
Les figures 6 et 7 sont respectivement un plan et une coupe de l'anneau secondaire.
La figure 8 est un plan analogue à la figure 5 mais cu supposant l'anneau secondaire fixé en place..
Les figures 9 et 10 sont respectivement un plan et une coupe de l'anneau à palettes.
La-figure 11 est un plan analogue à le, figure 8, en supposant l'anneau à palettes monté en place.
La figura 12 est une coupe transversale pratiquée au niveau de la ligne C-D (Figure 11).
1 désigne l'enveloppe comportant une bride 21 formant couvercle maintenue entre les brides 2 du tuyau d'admis- sion 3 et du tuyau 4 venant du carburateur, et renferment un anneau 5 garni intérieurement de palettes héicomda- les 6, place sur un siège 7 pratiqué dans l'enveloppe 1, et monte dans ses parois à frottement doux. Des goujons de guidage 8 implantes dans le siège 7 et dans des trous 9 (le la bride opposée 21 traversent l'anneau 5.
Des ressorts
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de compression 10 enroulas autour de ces goujons 8 ra,m: nent cet snneau contre son siège 7 après qu'il en¯a ét4...¯= so'ulevé par l'aspiration du moteur, D648 la paroi latlrà le de l'enveloppe 1 est vissé un ajutage fileté 11 dont."''"'.'.:' l'alésage la communique avec un évidement 13 de la .9qréL =<,1 située au-dessus du siège 7, cet évidement 13 é.tant¯, fl,r@é;.' par la sur4paisseur 14 de l'anneau S,Zorscuec.u3.-câ"Y -. s'appuie contre lé siège 7 '] 11,1' Dans les cas où l'appareil doit être'applique' d rp'1,'¯' .
, - ... ,i férence bien que non ncessairernent â un tuyau d'admise . ..."" sion horizontal, l'anneau z (figures 9x loi 1.., .j es'.^ placé verticalement et, au lieu qu'il y ait un sônîéve4'=] ,,' ment, il y a une rotation dans l'enveloppe 1. Le siège '> /1)(, 7 doit être alors beaucoup moins profond pour ménager .' en dessous une épaisseur supplémentaire de raétal.
Le'¯ ;.<Q]Q ' canal 12 de l'ajutage 11. aommuniqné avec une chambre ata3.x. un canal ou un conduit 1S presque complètement oiroul.si- re et formant un élargissement, par évidement de 1 st).r./\ paisseur de métal ménagée en donnant peu de profondemr ' t au siège 7 la continuité du conduit étant par ailleurs assurée en pratiquant clans,le siège 22 de l'aLnoGn seoon=.;7 claire (gni est fixé au siège-7 a) des trous 15 débonahan$Îl'/1 dans la chambre d'air 13 La surépaisseur 14 de lt aü;. =x'.:
. neau 5 est ici supprimée, et des fentes 16 sont pr.'.w , z qude s dans l'anneau 5a pour découvrir les trous 15 pqGEéél,l'j/" qnés dans l'anneau secondaire 22 à mesure que ledit a-." - - neau bzz décrit une portion de tour rour le ramener'à j,].,"¯ sa position originelle, il est prévu un ressort f.,,pôào?. zij pression 17 travaillant dans une gorge t4ngentielilt 18', de l'enveloppe li le réglage de ce ressort 17 étantes'- 4x
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sure par une vis de calage 19, La compression de ce..-.
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ressort s'exerce contre une cheville 23 implantée dans'-' ' .
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le bord externe de l'anneau à palettes 5a.
Pour réduire .au minimum le frottement contre la bride 21 formait cou- verale, des roulements à billes 20 sont prévus; 16 dési- gne la fenêtre ou les fentes d'entrée d'air placées en arrière des palettes 6,.
Le fonctioment de l'appareil estle suivant : S'il est destiné plutôt à être monté sur un tuyau d'admission vertical, son enveloppe 1 est assujetie horizontalement entre le carburateur et le tuyau d'admission 3, l'an- neau 5 reposant contre le siège 7 avec les. palettes 8 dans l'ouverture, la surépaisseur 14 de cet anueau obtu- rant complètement le canal supplémentaire 12 d'arrivée d'air.
L'aspiration du moteur oblige un courant de gaz à pas- ser dans le tuyau 4 du carburateur avant de venir heurter les palettes 6 dont la forme hélicoïdale rompt ce courant et le brasse, ce qui achève de l'atomiser autrement dit d'en désagréger les particules. La force de ce courent heurtant ainsi les palettes 6 soulève l'anneau 5 à l'écart de son siège 7, toute rotation étant empêchée par les goujons de guidage 8 qui ne permettent qu'un soulèvement vertical.
Celui-ci fait que l'anneau 5 démasque une par- tie ou la totalité (selon les circonstances) de la prise d'air additionnelle 12, en permettant ainsi l'admission d'un courant d'air sous l'influence do l'aspiration exeroée par le courant venant de la chambre d'inspection des soupapes et.facultativement aussi de l'extrémité du tuyau de trop-plein du radiateur s'il s'agit d'un moteur à combustion interne à refroidissement par l'eau. L'utilisa- tion de l'air venant de 12 chambre d'inspection des sou- papes présente le double avantage tout d'abord de fournir au mélange de l'air et de l'huile chauds,
les fumées
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imprégnées renfermant une certaine proportion d'humidité ' chaude tout en utilisant facultativement l'air'venant de l'extrémité du. tuyau, de trop-plein du radiateur s'il , s'agit, comme indiqua plus haut, d'un moteur à refroidis- sment par 1'eau, ensuite de fournir au mélange un surplus
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d'humidité et d'air chaud, ce qui est très àésira#lé¯,éi1$/ll les contrées à climat aride ou très seo.
.cl mesure que l'écoulement dans le tuyau clladmîssîon.3 xyz diminue, l'anneau plat 5 revient contre'son siège 7 sons'
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la pression des ressorts de compression 10.. ' I' ,' 0." 1' on voit donc que le réglage de l'air additionnel ou re automatiquement. '.. - =, ,±/'
Lorsque l'appareil est surtout destiné à être monté ' sur un tuyau d'admission horizontal, son enveloppe 1 doit''
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nécessairement être placée verticalement (le soxta,g,u.t,il7.-,,' ne peut être question d'un soulèvement de l'anneau..5 . 11/ L'atomisation du gaz s'opère exactement de la même façon que dans la. première construction.
La seule variante réside dans la substitution au soulèvement de l'anneau
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désigné ici par z d'un autre mouvement propre à,j4mi%s, quer la prise d'air additionnelle 12 aux moments requit -
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On' y parvient en 'la prolongeant sous le siège ? en sién. # géant une chambre d'air 13 presque complètement o.Cti.y re formant un élargissement qui à son tour est reoou.Ver't!'-' par un anneau secondaire 22 percé de trous 15 livrent passage à 1"ahr provenant de la chambre 13a ce gu% . A amène l'air directement sous l'anneau à palettes 5..Se'e-'', fentes .16 sont pratiquées ici (1-4".Us la paroi Inférieure-', . de cet anneau.
Lorsque ces fentes sa, trouvent pl,ç,w. , :f,'. directement au-dessus des trous 15, l'air additionnel
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peut être conduit au courant de gaz. principal. C.omme il v faut que le réglage de cet air additionnel s'opère
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automatiquement (;0.1:.,6 dsius la première construction, ou tire }?2x'ti Le 1s- tendance que ,.lauif0stel1t les ia.less : tourner sous l'action du courant de gas looue jression qui vient heurter les .palettes hélioo!d..les 6. Les goujons de guidage 8 ainsi' que les ressorts de compression 10 sont ici supprimés et la .rotation est possible, un
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dispositif anti-friction étaut prévu sur la bride 1 de l'enveloppe pour la, faciliter. Ce dispositif Gnti- friction est constitue par des roulements i.1 Ü.i11 cs 0.
En disposât les trous 15 de f...ÇOl1 qu'ils soient él.lJl(;I,s- ques graduellement mais simultal1é1.o.cJl1t, on obtient à travers les fentos 16 un w ssa.;e d'air accru du fait qu'avec l' 9,ub;lent;,tiol1 de la rotation ces fentes viennent se placer vis à vis des trous 15 de l'anneau secondai- re 22, Pour ramener l'anneau 5s' à S1;l. position originelle lorsqu'on coupe complètement l'arrivée d'air additionnel, il est 1)vu une c'orge tDgenti611e 18 dans laquelle est logé un ressort de compression 17 travuillealt "Gi3J1G'elltiel- lement dans l'enveloppe 1 contre la cheville éô implantée (1".Ls le bord externe de 1'a.neau â palettes 5, l'extr6- mité de la vis de réglage 19 permettant de régler l'ac- tion de ce ressort 17.
On voit que cet appareil constitue bien un atomiseur et un économiseur automatique combiné,avec huniecteur au- tomatique combiné facultatif pour moteurs à refroidisse- ment par l'eau, cet appareil en plus d'atomiser davantage le mélange explosif à son arrivée du carburateur syant aussi pour résulat d'admettre automatiquement une certai- ne quantité d'air ohargé d'humidité.et imprégné d'huile préalablement chauffée et facultativement d'air addition- nel chargé d'humidité et préalablement chauffé dans la, veine de gaz avant qu'elle ne parvienne aux palettes des-
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tindes à ,1& brasser pour lui donner un pouvoir explo 3if plus éleTé\dans le' moteur en réduisant au.
minimum 1ey dépôt de carbone et en assurant au moteur une marche, plus'*.
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uniforme et plus nerveuse tout en réalisant une cnom.e'-'n, de combustible. ' . ¯',µ=¯.=[] L'invention'n'est d'ailleurs pas limitée à'la disposi- tion et à la construction décrites mais peut recevoir
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d'autres modes de réalisation tous conformes à son e'splijµ6%g 'l . ,' .'"*'.
REVENDICATIONS , ' 1. L'atomisât ion du mélange venant du carburateur "1 ,1'/.¯ :,=.- d! un- moteur à combustion interne et simultanément .1 troduotion dans ce mélange d'air additionnel.
Un atomiseur pour moteurs à combustion interne comprenant une chambre placée sur le parcours du tuyau d'admission venant du carburateur, un anneau monte cou-
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lisse'dans cette chambre pour contrôler le débit d'air J) ,-
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additionnel, des palettes montées sur l'anneau pour âto,Yh:== miser le mélange et obliger cet anneau à se déplacer.se'' Ion l'aspiration du moteur e-t ouvrir et fermer ainsi la-"" prise d'air additionnelle.' ...''';"-.
3, Un atomiseur selon la.revendication 2 oomporo,nt. t des palettes ou aubes hélicoïdales montées raclialement. ¯)/1 ," dans l'anneau.. '-'; ..
4; Un atomiseur selon 1s revendication 2/ dont 1.=r neau peut se soulever, l'action de la veine de gaz'sur. ' les palettes ouvrant et fermant automatiquement ainsi la prise'd'air additionnelle.
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5. ' Z' atomis'ion du mélange selon la revendiô,3.an .. en utilisant de ll'air provenant de là chambre d xspà.: ¯ tion des soupapes et chargé d'huile et\d'humidité-ns que préchauffé. - . ¯ ' '..''
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6; L'atomisation du mélange selon les revendications 1 et 5 avec au surplus l'utilisation d'air @rovement de l'extraite du tuyau de trop-plein du radiateur d'un mo- teur à combustion interne à refroidissement par l'eau, cet air étant charge d'humidité et préchauffé.
7. Un . tomiseur selon la revendication 2, à comportant des goujons de guidage et des ressorts propres revendicaiton 2 empêcher la rotation et à ramener l'anneau contre son siège.
8, Un atomiseur seln les 9. ou 4 com- portant une surépaisseur de l'anneau pour fermer la prise d'air additionnelle. revendicaiton Un atomiseur selon la 2 dans'le- quel une rotation partielle de l'anneau découvre la prise d'air additionnelle.
10. Un atomiseur selon la revendication 2, dont l'an- neau est pourvu sur sa paroi inférieure de fentes assu- rant la continuité de la veine d'air depuis un siège d'anneau place immédiatement en dessous de lui et présen- tant des trous débouchant .dans la chambre pour livrer passage à l'aire additionnel qui entre.
11, Dans un atomiseur selon la revendication 10, un ressort de compression agissant tangentiellement dans une gorge contre une cheville ou un bossage ou dans une niche, que présente le bord externe de l'anneau garni des palet- tes hélicoïdales, l'extrémité d'une vis de réglage implantée dans la paroi latérale de l'enveloppe servant à ramener l'agneau à sa position de fermeture de la prise d'air, cette vis réglant la tension du ressort de compression.
12. Un atomiseur selon la revendication 10 compor-. tant des roulements à billes ou tout autre dispositif
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réduisant le frottement ou faciliant la rotation agis- sant contre la face de l'anneau garni des palettes hé- licoïdales.
13. Un atomiseur pour moteurs à combustion interne construit, agence, étudié et fonctionnant en substance comme décrit et représenté..
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New combined automatic atomizer and economiser for internal combustion engines with optional combined automatic humidifier.
This invention relates to a novel combined automatic atomizer and economizer with optional combined automatic humidifier applicable to internal combustion engines, this apparatus being mounted in the inlet pipe :. sion coming from the carburetor and 'containing a ring lined with helical vanes intended to stir, that is to say to perfect the atomization of the air stream and fuel
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tible sprayed, said apparatus comprising an additional open and closed air intake {Automatically by the control movement of said ring of wafers under the influence of the suction exerted by the motor.
This apparatus, which can be mounted on a horizontal or vertical intake pipe, comprises especially for mounting on a vertical intake pipe a casing provided with a flange, both of which fit together for greater convenience. the shape of the usual pipe flanges.
This envelope is pierced with a circular opening of a diameter matched to the caliber of the carburetor outlet tube with regard to the volume of air to be allowed to enter it and taking into account the interposition of the vanes which will be described later. The interior of the casing is hollowed out to a diameter greater than that of said opening, which gives rise to a seat on which rests the flat ring with helical or radial vanes, the points of which approach each other towards the center of the opening, this ring being machined to slide smoothly between the walls of the chamber delimited by the envelope.
A nozzle is screwed into the outer wall thereof, the bore of which forms an additional air intake, the part of the outer edge of the paddle ring located opposite this air intake being thickened. to completely seal it. From this nozzle a branch pipe leads to the valve inspection chamber, this pipe being optionally provided with a T-piece, one branch of which leads to this chamber in a similar fashion while its other pin leads to the end of the valve. radiator overflow pipe in the case of a water-cooled internal combustion engine, one or both branches in question may be fitted with regulating valves.
around the paddle ring
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and approximately at. Even of its width, there are holes receiving guide studs implanted in the seat of said ring, the ends of these studs engaging in holes in the flange of the casing; ; Of. \ '
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compression springs wound on oes goujono are pl & - "; - '": "oent between this' flange and the paddle ring; ¯: -'.
On either side of the casing are 'bolt-on.pu. otherwise, fixed to make only one iyea they and .s ± y, clamp the 'flanges of the pipe coming from the carburetor q3, fjj.j ..., inlet pipe going to the engine, this method of fixing "" being the one that is shown in the accompanying drawings n3., P. 1 Y ':
being able to be replaced by others in particular by f14) "J <f <,? sant only one block of the enclosure of the apparatus and & 11 b =. burateur, said enclosure then being at the top '' - '
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of this set, or vice versa by making only a 'lo "i, f of said casing and of the inlet pipei If the device must be mounted on a pipe of aâm3.'ssioy' .. '', ¯ horizontal, its ring paddles would be placed 'vetiae, ls>. "' ment and would therefore not rest evenly on the seat. '' 'The construction must therefore be slightly modified to' 'deal with this eventuality if necessary, this va) ¯ laughing being able to moreover, be mounted on a horizontal or vertical intake pipe.
For mounting on a horizontal intake pipe, 'preferably the construction differences are'. following: The paddle ring is identical but not
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has no thickness of its external edge and it is cut on its side closest to the carburetor of
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slits or grooves extending radially towards its oen, -, be from points very close to its outer edge ',' to its inner edge but behind 'its pallets'.:'
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helical. In this variant, the, seat of.
I! Janne4, vane is shallower and differs in that it
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is formed by a secondary plane ring in which, approximately in the middle of its width, holes of the same number and spacing as the slots of the paddle ring are made, these holes not, however, exactly corresponding to them when said vane ring is mounted in place above this secondary ring. This is c.ssu'jeti at the base of the chamber of the apparatus without being able to move and is airtight on its inner and outer edges which are invariably fixed or wedged against its'cotes and its based.
This takes the form of a hollow cylinder from which almost all the metal is removed from the walls, giving rise to an air-filled duct representing approximately a complete circle, in the wall of which is implanted a nozzle. forming additional air intake through which the air arrives from the place or places indicated above under the action of the suction exerted on the helical paddles, the pu.lettes ring being by the same forced to turn , which brings its slits to the holes of the secondary ring,
the additional air arriving as indicated by the connection pipe passing through the nozzle of the base of the chamber then the holes of the secondary ring to reach a point located behind the helical vanes through the slots in front of the chamber. ticked in the ring with paettes. This cannot be lifted away from its seat because of the proximity of the flange forming the cover, so that this method of introducing additional air is advantageous, the rotation of the ring. vane being due to the suction of gas from the carburetor to the engine, which suction forces the gas stream to strike the helical vanes.
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When the lamb, with paddles has been brought by, rt'ti0tv, up to the, position which allows the additional air âe'e '. = mix the main stream of gas coming from Oarbtiz, g4 their, as it has just been described, it becomes x $ .4 # QEI ,, the ji sary to keep it in this position and also> ', the if necessary, to bring it back to its position oxig3ae.l-; thus closing off the additional air intake. this is achieved by providing in the outer wall of yFenv¯.¯rs :; eg a tangential groove in which a compression spring acts against a pin or a boss or in a recess presented by the outer edge of the paddle ring; the end of an adjusting screw passing through
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across the edge of the envelope.
The maniest'ee trend ';' - <. ".;;, # 1,:., By the gas stream coming from the carburetor is to press
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., tj:, j; / ...
The paddle ring against the flange of the casing and.pdà '[) ,, there even to delay easy rotation due to, de'3.a.-M,%. ; 1% 6reiice existing between metals and results in T # 1¯, 1:, l'J.) A friction,: To overcome this difficulty, we can ''. '' -Use any anti device -friction, Du '- device facilitating rotation or preventing them on;
: j: y metal faces to adhere. In the embodiment shown, this device consists of wheels.
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the ball elements mounted in the wall of the flange or, coa'S pox of the casing, but one could equally well 'use a ring of balls or rollers, or barley like eccentric.
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For ease of understanding and industrial realization of the invention, it will now be described with reference to the accompanying drawings, of which
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Figure 1 is a plan of the device, object of '1 µ inÉà # k tion, mounted and connected between the carburettor and a vertical intake û, ï' of the assnjetissem6nt flanges "d, è5'rf, analogous me being represented for .3a.te.7.igana.,. ü, - '
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drawing on each pipe although any other suitable saturation iodine may be used.
Figure 2 is a similar view, the anterior flange and tube being assumed removed, a partial removal allowing hair to be seen. internal structure and layout,
Figure 3 is a cross section taken at line A-B (Figure 2).
Figure 4 is an elevation of the apparatus assumed to be connected between two flanged pipes. '
Fig. 5 is a plan of an apparatus showing a slight alternative embodiment of the invention preferably applicable to a horizontal inlet pipe, showing a shallow seat, the secondary ring and the paddle ring being assumed removed. .
Figures 6 and 7 are respectively a plan and a section of the secondary ring.
Figure 8 is a plan similar to Figure 5 but assuming the secondary ring fixed in place.
Figures 9 and 10 are respectively a plan and a section of the paddle ring.
Figure 11 is a plan similar to Figure 8, assuming the paddle ring mounted in place.
Figure 12 is a cross section taken at line C-D (Figure 11).
1 designates the casing comprising a flange 21 forming a cover held between the flanges 2 of the intake pipe 3 and of the pipe 4 coming from the carburetor, and contains a ring 5 lined internally with hexagonal vanes 6, placed on a seat 7 practiced in the envelope 1, and rises in its walls with gentle friction. Guide pins 8 implanted in the seat 7 and in holes 9 (the opposite flange 21 pass through the ring 5.
Springs
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compression 10 wrapped around these studs 8 ra, m: nent this snneau against its seat 7 after it has been 4 ... ¯ = lifted by the engine suction, D648 the side wall of the 'casing 1 is screwed a threaded nozzle 11 including. "' '"'. '.:' the bore communicates it with a recess 13 of the .9qréL = <, 1 located above the seat 7, this recess 13 é .tant¯, fl, r @ é ;. ' by the extra thickness 14 of the ring S, Zorscuec.u3.-ca "Y -. leans against the seat 7 '] 11.1' In cases where the device must be 'applied' d rp'1, '¯'.
, - ..., although not necessary to an intake pipe. ... "" horizontal line, the ring z (figures 9x law 1 .., .j is'. ^ placed vertically and, instead of there being a sônîéve4 '=] ,,' ment, there is a rotation in the casing 1. The seat '> / 1) (, 7 must then be much shallower to spare.' an additional thickness of raetal below.
The'¯;. <Q] Q 'channel 12 of nozzle 11. communicated with a chamber ata3.x. a channel or a conduit 1S almost completely open and forming an enlargement, by recess of 1 st) .r ./ \ thickness of metal provided by giving little depth to the seat 7 the continuity of the conduit being otherwise ensured by practicing clans, the seat 22 of the aLnoGn seoon = .; 7 claire (gni is fixed to the seat-7 a) holes 15 debonahan $ Îl '/ 1 in the air chamber 13 The extra thickness 14 of lt aü ;. = x '.:
. ring 5 is here deleted, and slots 16 are pr. '. w, z qude s in the ring 5a to uncover the holes 15 pqGEéél, l'j / "qnes in the secondary ring 22 as said a- . " - - neau bzz describes a portion of a turn rour bring it back 'to j,]., "¯ its original position, a spring f. ,, pôào ?. zij pressure 17 working in a t4ngentielilt groove 18', of the l 'envelope li the adjustment of this spring 17 stents' - 4x
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sure by a set screw 19, The compression of this ..-.
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spring is exerted against an ankle 23 implanted in '-'.
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the outer edge of the paddle ring 5a.
In order to minimize the friction against the flange 21 formed cover, ball bearings 20 are provided; 16 designates the window or the air inlet slits placed behind the pallets 6 ,.
The function of the device is as follows: If it is intended rather to be mounted on a vertical intake pipe, its casing 1 is horizontally between the carburetor and the intake pipe 3, the ring 5 resting against seat 7 with the. pallets 8 in the opening, the extra thickness 14 of this ring completely closing off the additional air inlet channel 12.
The aspiration of the engine forces a current of gas to pass through the pipe 4 of the carburettor before striking the vanes 6, the helical shape of which breaks this current and stirs it, which completes the atomization in other words of disaggregate the particles. The force of this running thus striking the pallets 6 lifts the ring 5 away from its seat 7, any rotation being prevented by the guide pins 8 which only allow vertical lifting.
This causes the ring 5 to unmask part or all (depending on the circumstances) of the additional air intake 12, thus allowing the admission of a current of air under the influence of the air. '' suction exeroed by the current coming from the valve inspection chamber and optionally also from the end of the radiator overflow pipe in the case of a water-cooled internal combustion engine . The use of the air coming from the inspection chamber of the valves has the double advantage first of all of supplying the mixture with hot air and oil,
the fumes
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impregnated with a certain proportion of hot moisture while optionally using air from the end of the. radiator overflow pipe if, as indicated above, it is a water-cooled engine, then supply the mixture with a surplus
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humidity and hot air, which is very desirable in areas with arid or very seo climates.
.cl As the flow in the pipe clladmîssîon.3 xyz decreases, the flat ring 5 returns against its seat 7 sounds'
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the pressure of the compression springs 10 .. 'I', '0. "1' we can therefore see that the adjustment of the additional air or re automatically. '.. - =,, ± /'
When the device is primarily intended to be mounted 'on a horizontal intake pipe, its casing 1 must' '
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necessarily be placed vertically (the soxta, g, ut, il7.- ,, 'can not be a question of a lifting of the ring..5. 11 / The atomization of the gas operates in exactly the same way as in the first construction.
The only variation lies in the substitution of the lifting of the ring.
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designated here by z from another movement specific to, j4mi% s, quer the additional air intake 12 at the times required -
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Do you 'achieve this by' extending it under the seat? in sién. # giant an air chamber 13 almost completely o.Cti.y re forming an enlargement which in turn is reoou.Ver't! '-' by a secondary ring 22 pierced with holes 15 deliver passage to 1 "ahr coming from the chamber 13 has this gu%. A brings the air directly under the paddle ring 5..Se'e- '', slots .16 are made here (1-4 ".Us the lower wall- ',. of this ring.
When these slits sa, find pl, ç, w. ,: f, '. directly above holes 15, additional air
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can be conducted with the gas stream. main. C. since it is necessary that the adjustment of this additional air takes place
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automatically (; 0.1:., 6 after the first construction, or pull}? 2x'ti The 1s- tendency that, .lauif0stel1t the ia.less: turn under the action of the gas looue jression current which collides with the pallets helioo! d..les 6. The guide pins 8 as well as the compression springs 10 are here removed and the .rotation is possible, a
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anti-friction device provided on flange 1 of the casing to facilitate it. This anti-friction device is formed by bearings i.1 Ü.i11 cs 0.
Arrange the holes 15 of f ... ÇOl1 that they are el.lJl (; I, s- ques gradually but simultaneously1é1.o.cJl1t, one obtains through the fentos 16 a w ssa.; E of increased air owing to the fact that with the 9, ub; slow;, tiol1 of the rotation these slots come to be placed opposite the holes 15 of the secondary ring 22, to bring the ring 5s' back to S1; original position when the additional air supply is completely cut off, it is 1) seen a barley tDgenti611e 18 in which is housed a compression spring 17 working in the casing 1 against the ankle Implanted (1 ". to the outer edge of the paddle ring 5, the end of the adjustment screw 19 making it possible to adjust the action of this spring 17.
It can be seen that this apparatus constitutes indeed a combined atomizer and automatic economizer, with optional combined automatic huniector for water-cooled engines, this apparatus in addition to further atomizing the explosive mixture when it arrives from the syant carburettor. also as a result of automatically admitting a certain quantity of air laden with humidity and impregnated with preheated oil and optionally additional air laden with humidity and preheated in the gas stream before quitting. 'she does not reach the pallets of-
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tinds to, 1 & stir to give it a higher explosive power \ in the engine by reducing to.
minimum 1ey carbon deposition and ensuring the engine a step, more '*.
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uniform and more nervous while achieving a cnom.e '-' n, fuel. '. ¯ ', µ = ¯. = [] The invention is not, moreover, limited to the arrangement and construction described but can accommodate
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other embodiments all in accordance with its e'splijµ6% g 'l. , '.' "* '.
CLAIMS, '1. The atomization of the mixture coming from the carburetor "1, 1" /. ¯:, = .- d! An internal combustion engine and simultaneously .1 troduotion in this mixture of additional air.
An atomizer for internal combustion engines comprising a chamber placed on the path of the intake pipe coming from the carburettor, a ring mounts
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smooth 'in this chamber to control the air flow J), -
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additional, paddles mounted on the ring for âto, Yh: == put the mixture and force this ring to move.se '' Ion the suction of the motor and thus open and close the additional air intake "" . ' ... '' '; "-.
3, An atomizer according to claim 2 oomporo, nt. t blades or helical vanes mounted raclially. ¯) / 1, "in the ring .. '-'; ..
4; An atomizer according to claim 2 / of which 1. = rne can be lifted, the action of the gas stream on. '' the vanes automatically opening and closing the additional air intake.
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5. 'Z' atomization of the mixture according to the claim, 3.an .. using air coming from the chamber d xspà .: ¯ tion of the valves and charged with oil and humidity. preheated. -. ¯ '' .. ''
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6; The atomization of the mixture according to claims 1 and 5 with the additional use of air from the extract of the radiator overflow pipe of a water-cooled internal combustion engine, this air being loaded with humidity and preheated.
7. One. tomiser according to claim 2, comprising guide pins and own springs claim 2 to prevent rotation and to bring the ring against its seat.
8, An atomizer according to 9. or 4 including an extra thickness of the ring to close the additional air intake. claim An atomizer according to 2 in which a partial rotation of the ring discovers the additional air intake.
10. An atomizer according to claim 2, the ring of which is provided on its lower wall with slots ensuring the continuity of the air stream from a ring seat placed immediately below it and presenting holes opening into the chamber to provide passage to the additional area which enters.
11. In an atomizer according to claim 10, a compression spring acting tangentially in a groove against a pin or a boss or in a recess, which has the outer edge of the ring lined with the helical pallets, the end d 'an adjustment screw implanted in the side wall of the casing serving to return the lamb to its position of closing the air intake, this screw adjusting the tension of the compression spring.
12. An atomizer according to claim 10 comprises. both ball bearings or any other device
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reducing friction or facilitating rotation acting against the face of the ring lined with the helical vanes.
13. An atomizer for internal combustion engines constructed, fitted, studied and operated in substance as described and shown.