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Nouvel atomiseur et économissur automatique combiné pour moteurs à combustion interne avec humecteur automatique combine facultatif.
Cette invention a trait à un nouvel atomiseur et éco- nomiseur automatique combiné avec humecteur automatique combine facultatif applicable aux moteurs à combustion interne, cet appareil se montant, dans le tuyau d'admis-:. sion venant du carburateur et 'renfermant un anneau garni de palettes hélicoïdales destinées à brasser c'est-à-dire à parfaire l'atomisation de la veine d'air et de combus-
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tible pulvérisé, ledit appareil comportant une prise d'air additionnelle ouverte et fermée {Automatiquement par le mouvement contrôle dudit anneau à galettes bous l'in- fluence de l'aspiration exercée par le moteur.
Cet appareil, qui peut se monter sur un tuyau d'admis- sion horizontal ou vertical, comprend surtout en vue de son montage sur un tuyau d'admission vertical une cnvelop- pe pourvue d'une bride, toutes deux épousât pour plus de commodité la forme des brides de tuyaux usuelles.
Cette enveloppe est percée d'une oyuverture circulaire d'un dia- mètre assorti au calibre du tube de sortie du carburateur en ce'qui concerne le volume d'air à y laisser entrer et .en tenant compte de l'interposition des palettes qui se- ront décrites plus loin. L'intérieur de l'enveloppe est évidé selon un diamètre supérieur à celui de ladite ouver- tare, ce qui donne naissance à un siège sur lequel repose l'anmneau plat à palettes hélicoïdales ou radiales dont les pointes se rapprochent les unes des autres vers le centre de 'ouverture, cet anneau étant usiné pour coulis- ser à frottement doux entre les'parois de la chambre déli- mitée par l'enveloppe.
Dans la paroi externe de celle-ci est vissé un ajutage dont l'alésage forme lu prise d'air additionnelle, la, partie du bord externe de l'anneau à palettes située vis à vis de cette prise d'air étant suré- paissie pour l'obturer entièrement. De cet ajutage un tuyau de branchement conduit à la chambre d'inspection des soupapes, ce tuyau pouvant facultativement être muni d'une pièce en T dont une branche mène à cette chambre de façon analogue tandis que son autre broche mène à l'extrémité du tuyau de trop-plein du radiateur s'il s'agit d'un mo- teur à combustion interne à refroidissement par l'eau, l'une ou les deux branches en question pouvant être pour- vues de robinets de réglage.
autour de l'anneau à palettee
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et approximativement au. meien de sa, largeur' sont P-rati4de des trous recevant des goujons de guidage implanté'$ dans le siège dudit anneau, les extrémités de ces goujons s'en- gageant dans des trous de la 'bride de l'enveloppe; ; Des. \'
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ressorts de compression enroulés sur oes goujono se pl&-"; -'" :" oent entre cette'bride et l'anneau a-palettes; ¯:-' .
De part et d'autre de l'enveloppe sont 'boulonnées.pu. autrement, fixées pour ne faire qutun iyea elles et .s±y, bride les 'brides du tuyau venànt du carburateur q3,fjj.j..., tuyau d'admissioN allant au moteur, ce mode de fixation "' étant celui qui est représente -aux dessins annexés n3.,P. 1 Y':
pouvant être remplace par d'autres notamment en ne f14)"J<f< ,? sant qu'un bloc de l'enveloppe de l'appareil et &11 b=. burateur, ladite enveloppe se trouvant alors au sommet'' - '
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de cet ensemble, ou inversement en ne faisant quun 'lo"i ,f de ladite enveloppe et du tuyau cltadmissioni Si l'appareil doit être monté sur un tuyau d'aâm3.'ssioy'..'',¯ horizontal, son anneau à palettes serait placé' vetiae,ls> . "' ment et ne reposerait donc pas uniformément sur le siégea.''' La construction doit donc être légèrement modifiée pour '' faireface le cas échéant à cette éventualité, cette Va) ¯ riante pouvant d'ailleurs se monter sur un tuyau d'admdis- sion horizontal ou vertical.
En vue du montage sur un tuyau d'admission horizontal,' de préférence, les différences de construction sont les ''. suivantes : L'anneau à palettes est identique mais ne
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comporte pas de Aurêpaisseur de son.bord externe et il est coupé sur son coté le plus voisin du carburateur de
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fentes ou de gorges s'étendant radialement vers son oen,-, tre depuis des points très voisins de son bord externe' ,' jusqu'à son bord interne mais en arrière'de ses palettes '.:'
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hélicoïdales. Dans cette variante, le, siège de.
I!janne4, à palettes est moins profond et diffère en ce sens qu'il
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est constitué par un anneau plan secondaire dans lequel, approximativement au milieu de sa largeur, sont prati- qués des trous de même nombre et écartement que les fentes de l'anneau à palettes, ces trous ne leur corres- pondant pas toutefois exactement lorsque ledit anneau à palettes est monté enplace au-dessus de cet anneau se- condaire. Celui-ci est c.ssu'jeti à la base de la cham- bre de l'appareil sans pouvoir se déplacer et est étanche à l'air sur ses bords interne et externe qui sont fixés invariablement ou coincés contre ses'cotes et sa base.
Celle-ci affecte la forme d'un cylindre creux dont pra- tiquement tout le métal est retiré des parois en donnant naissance à un conduit rempli d'air représentant à peu près un cercle complet, dans la paroi duquel est implan- té un ajutage formant prise d'aire additionnelle par lequel l'air arrive depuis l'endroit ou les endroits indiqués plus haut sous l'action de l'aspiration exercée sur les palettes hélicoïdales, l'anneau à pu.lettes étant par la même oblige de tourner, ce qui amène ses fentes vis à vis des trous de l'anneau secondaire,
l'air additionnel arri- vant comme il a été indiqua par le tuyau de branchement franchissant l'ajutage de la base de la chambre puis les trous de l'anneau secondaire pour gagner un point situé en arrière des palettes hélicoïdales par les fentes pra- tiquées dans l'anneau à paettes. Celui-ci ne peut se soulever à l'écart de son siège en raison de la proximi- té'de la bride formant couvercle, de sorte que ce mode d'introduction de l'air additionnel est avantageux, la rotation de l'anneau à palettes étant due à l'aspiration du gaz depuis le carburateur jusqu'au moteur, laquelle aspiration oblige\ la veine de gaz à heurter les palettes hélicoïdales.
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Lorsque l'agneau, à palettes a été amené par, rt'ti0tv , jusqu'à la, position qui perriet l'air additionnel âe'e'. = mélanger le veine principale de gaz venant du Oarbtiz,g4 leur, ainsi qu'il vient d'être décrit, il devient x$.4#QEI,,l'ji saire de le maintenir dans cette position et également >', le cas échéant, de le ramener à sa position oxig3ae.l-; en'fermant ainsi la' prise d'air additionnelle. on parvient en prévoyant dans la paroi externe dé yFenv¯.¯rs:; pe une gorge tangentielle dans laquelle un ressort de compression agit contre une cheville ou un bossage ou dans une niche que présente le bord externe de l'anneau à palettes; l'extrémité d'une vis de réglage passant à
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travers le bord'de l'enveloppe.
La tendance maniest'ee';' - <. ".; ;,#1,:., par la veine de gaz venant du carburateur est d'appuuer
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.,tj:,j;/...
1'anneau à palettes contre la bride de 1veloppe et.pdà'[),, là même de retarder une rotation facile en raison ,de'3.a.-M ,%. ; 1%6reiice existant entre des métaux et se tradui'saNt T#1¯ ,1:,l'J.) une friction, :Pour surmonter cette difficulté, on peut ''.'' -recourir à n'importe quel dispositif anti-friction ,Du' -- dispositif facilitant la rotation ou empÊCh.o,nt les sur;
:j:y faces métalliques d'adhérer. Dans le mode de réalisation représenté, ce dispositif est constitué par des rou-
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l'ements a'billes'montés dans la paroi de la bride ou, coa'S vérole de l'enveloppe, mais on pourrait tout aussi bien ' utiliser une couronne de billes ou des rouleaux, ou orge nes analogues excentrés.
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Pour la'facilité de la compréhension et de la réaliss.4.- tion industrielle de l'invention, elle va maintenant être .'décrite en regard des dessins ,annexés dont
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La figure 1 est un plan de l'appareil,objet de '1 µ inÉà#k tion, monté et branché entre le carburateur et un û,ï ' d'admission vertical, des brides d'assnjetissem6nt" d,è5'rf, me analogue étant représentées pour .3a.te.7.igana.,.ü, -'
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dessin sur chaque tuyau bien que tout autre ..iode d'assu- jetissment convenable puisse être employé.
La figure 2 est une vue analogue, la bride et le tu- yau antérieurs étant supposas enlevas, un drracement partiel permettant de pileux se rendre compte de le. struc- ture et Le l'agencement internes,
La figure 3 est une coupe' transversale pratiquée au niveau de le ligne A-B (figure 2).
La figure 4 est une élévation de l'appareil suppose branché entre deux tuyaux à brides. '
La figure 5 est un plan d'un appareil représentait une légère variante de réalisation de l'invention applicable de préférence à un tuyau d'admission horizontal, montrant un siète peu profond, l'anneau secondaire ut l'anneau à palettes étant supposes enlèves.
Les figures 6 et 7 sont respectivement un plan et une coupe de l'anneau secondaire.
La figure 8 est un plan analogue à la figure 5 mais cu supposant l'anneau secondaire fixé en place..
Les figures 9 et 10 sont respectivement un plan et une coupe de l'anneau à palettes.
La-figure 11 est un plan analogue à le, figure 8, en supposant l'anneau à palettes monté en place.
La figura 12 est une coupe transversale pratiquée au niveau de la ligne C-D (Figure 11).
1 désigne l'enveloppe comportant une bride 21 formant couvercle maintenue entre les brides 2 du tuyau d'admis- sion 3 et du tuyau 4 venant du carburateur, et renferment un anneau 5 garni intérieurement de palettes héicomda- les 6, place sur un siège 7 pratiqué dans l'enveloppe 1, et monte dans ses parois à frottement doux. Des goujons de guidage 8 implantes dans le siège 7 et dans des trous 9 (le la bride opposée 21 traversent l'anneau 5.
Des ressorts
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de compression 10 enroulas autour de ces goujons 8 ra,m: nent cet snneau contre son siège 7 après qu'il en¯a ét4...¯= so'ulevé par l'aspiration du moteur, D648 la paroi latlrà le de l'enveloppe 1 est vissé un ajutage fileté 11 dont."''"'.'.:' l'alésage la communique avec un évidement 13 de la .9qréL =<,1 située au-dessus du siège 7, cet évidement 13 é.tant¯, fl,r@é;.' par la sur4paisseur 14 de l'anneau S,Zorscuec.u3.-câ"Y -. s'appuie contre lé siège 7 '] 11,1' Dans les cas où l'appareil doit être'applique' d rp'1,'¯' .
, - ... ,i férence bien que non ncessairernent â un tuyau d'admise . ..."" sion horizontal, l'anneau z (figures 9x loi 1.., .j es'.^ placé verticalement et, au lieu qu'il y ait un sônîéve4'=] ,,' ment, il y a une rotation dans l'enveloppe 1. Le siège '> /1)(, 7 doit être alors beaucoup moins profond pour ménager .' en dessous une épaisseur supplémentaire de raétal.
Le'¯ ;.<Q]Q ' canal 12 de l'ajutage 11. aommuniqné avec une chambre ata3.x. un canal ou un conduit 1S presque complètement oiroul.si- re et formant un élargissement, par évidement de 1 st).r./\ paisseur de métal ménagée en donnant peu de profondemr ' t au siège 7 la continuité du conduit étant par ailleurs assurée en pratiquant clans,le siège 22 de l'aLnoGn seoon=.;7 claire (gni est fixé au siège-7 a) des trous 15 débonahan$Îl'/1 dans la chambre d'air 13 La surépaisseur 14 de lt aü;. =x'.:
. neau 5 est ici supprimée, et des fentes 16 sont pr.'.w , z qude s dans l'anneau 5a pour découvrir les trous 15 pqGEéél,l'j/" qnés dans l'anneau secondaire 22 à mesure que ledit a-." - - neau bzz décrit une portion de tour rour le ramener'à j,].,"¯ sa position originelle, il est prévu un ressort f.,,pôào?. zij pression 17 travaillant dans une gorge t4ngentielilt 18', de l'enveloppe li le réglage de ce ressort 17 étantes'- 4x
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sure par une vis de calage 19, La compression de ce..-.
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ressort s'exerce contre une cheville 23 implantée dans'-' ' .
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le bord externe de l'anneau à palettes 5a.
Pour réduire .au minimum le frottement contre la bride 21 formait cou- verale, des roulements à billes 20 sont prévus; 16 dési- gne la fenêtre ou les fentes d'entrée d'air placées en arrière des palettes 6,.
Le fonctioment de l'appareil estle suivant : S'il est destiné plutôt à être monté sur un tuyau d'admission vertical, son enveloppe 1 est assujetie horizontalement entre le carburateur et le tuyau d'admission 3, l'an- neau 5 reposant contre le siège 7 avec les. palettes 8 dans l'ouverture, la surépaisseur 14 de cet anueau obtu- rant complètement le canal supplémentaire 12 d'arrivée d'air.
L'aspiration du moteur oblige un courant de gaz à pas- ser dans le tuyau 4 du carburateur avant de venir heurter les palettes 6 dont la forme hélicoïdale rompt ce courant et le brasse, ce qui achève de l'atomiser autrement dit d'en désagréger les particules. La force de ce courent heurtant ainsi les palettes 6 soulève l'anneau 5 à l'écart de son siège 7, toute rotation étant empêchée par les goujons de guidage 8 qui ne permettent qu'un soulèvement vertical.
Celui-ci fait que l'anneau 5 démasque une par- tie ou la totalité (selon les circonstances) de la prise d'air additionnelle 12, en permettant ainsi l'admission d'un courant d'air sous l'influence do l'aspiration exeroée par le courant venant de la chambre d'inspection des soupapes et.facultativement aussi de l'extrémité du tuyau de trop-plein du radiateur s'il s'agit d'un moteur à combustion interne à refroidissement par l'eau. L'utilisa- tion de l'air venant de 12 chambre d'inspection des sou- papes présente le double avantage tout d'abord de fournir au mélange de l'air et de l'huile chauds,
les fumées
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imprégnées renfermant une certaine proportion d'humidité ' chaude tout en utilisant facultativement l'air'venant de l'extrémité du. tuyau, de trop-plein du radiateur s'il , s'agit, comme indiqua plus haut, d'un moteur à refroidis- sment par 1'eau, ensuite de fournir au mélange un surplus
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d'humidité et d'air chaud, ce qui est très àésira#lé¯,éi1$/ll les contrées à climat aride ou très seo.
.cl mesure que l'écoulement dans le tuyau clladmîssîon.3 xyz diminue, l'anneau plat 5 revient contre'son siège 7 sons'
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la pression des ressorts de compression 10.. ' I' ,' 0." 1' on voit donc que le réglage de l'air additionnel ou re automatiquement. '.. - =, ,±/'
Lorsque l'appareil est surtout destiné à être monté ' sur un tuyau d'admission horizontal, son enveloppe 1 doit''
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nécessairement être placée verticalement (le soxta,g,u.t,il7.-,,' ne peut être question d'un soulèvement de l'anneau..5 . 11/ L'atomisation du gaz s'opère exactement de la même façon que dans la. première construction.
La seule variante réside dans la substitution au soulèvement de l'anneau
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désigné ici par z d'un autre mouvement propre à,j4mi%s, quer la prise d'air additionnelle 12 aux moments requit -
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On' y parvient en 'la prolongeant sous le siège ? en sién. # géant une chambre d'air 13 presque complètement o.Cti.y re formant un élargissement qui à son tour est reoou.Ver't!'-' par un anneau secondaire 22 percé de trous 15 livrent passage à 1"ahr provenant de la chambre 13a ce gu% . A amène l'air directement sous l'anneau à palettes 5..Se'e-'', fentes .16 sont pratiquées ici (1-4".Us la paroi Inférieure-', . de cet anneau.
Lorsque ces fentes sa, trouvent pl,ç,w. , :f,'. directement au-dessus des trous 15, l'air additionnel
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peut être conduit au courant de gaz. principal. C.omme il v faut que le réglage de cet air additionnel s'opère
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automatiquement (;0.1:.,6 dsius la première construction, ou tire }?2x'ti Le 1s- tendance que ,.lauif0stel1t les ia.less : tourner sous l'action du courant de gas looue jression qui vient heurter les .palettes hélioo!d..les 6. Les goujons de guidage 8 ainsi' que les ressorts de compression 10 sont ici supprimés et la .rotation est possible, un
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dispositif anti-friction étaut prévu sur la bride 1 de l'enveloppe pour la, faciliter. Ce dispositif Gnti- friction est constitue par des roulements i.1 Ü.i11 cs 0.
En disposât les trous 15 de f...ÇOl1 qu'ils soient él.lJl(;I,s- ques graduellement mais simultal1é1.o.cJl1t, on obtient à travers les fentos 16 un w ssa.;e d'air accru du fait qu'avec l' 9,ub;lent;,tiol1 de la rotation ces fentes viennent se placer vis à vis des trous 15 de l'anneau secondai- re 22, Pour ramener l'anneau 5s' à S1;l. position originelle lorsqu'on coupe complètement l'arrivée d'air additionnel, il est 1)vu une c'orge tDgenti611e 18 dans laquelle est logé un ressort de compression 17 travuillealt "Gi3J1G'elltiel- lement dans l'enveloppe 1 contre la cheville éô implantée (1".Ls le bord externe de 1'a.neau â palettes 5, l'extr6- mité de la vis de réglage 19 permettant de régler l'ac- tion de ce ressort 17.
On voit que cet appareil constitue bien un atomiseur et un économiseur automatique combiné,avec huniecteur au- tomatique combiné facultatif pour moteurs à refroidisse- ment par l'eau, cet appareil en plus d'atomiser davantage le mélange explosif à son arrivée du carburateur syant aussi pour résulat d'admettre automatiquement une certai- ne quantité d'air ohargé d'humidité.et imprégné d'huile préalablement chauffée et facultativement d'air addition- nel chargé d'humidité et préalablement chauffé dans la, veine de gaz avant qu'elle ne parvienne aux palettes des-
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tindes à ,1& brasser pour lui donner un pouvoir explo 3if plus éleTé\dans le' moteur en réduisant au.
minimum 1ey dépôt de carbone et en assurant au moteur une marche, plus'*.
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uniforme et plus nerveuse tout en réalisant une cnom.e'-'n, de combustible. ' . ¯',µ=¯.=[] L'invention'n'est d'ailleurs pas limitée à'la disposi- tion et à la construction décrites mais peut recevoir
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d'autres modes de réalisation tous conformes à son e'splijµ6%g 'l . ,' .'"*'.
REVENDICATIONS , ' 1. L'atomisât ion du mélange venant du carburateur "1 ,1'/.¯ :,=.- d! un- moteur à combustion interne et simultanément .1 troduotion dans ce mélange d'air additionnel.
Un atomiseur pour moteurs à combustion interne comprenant une chambre placée sur le parcours du tuyau d'admission venant du carburateur, un anneau monte cou-
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lisse'dans cette chambre pour contrôler le débit d'air J) ,-
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additionnel, des palettes montées sur l'anneau pour âto,Yh:== miser le mélange et obliger cet anneau à se déplacer.se'' Ion l'aspiration du moteur e-t ouvrir et fermer ainsi la-"" prise d'air additionnelle.' ...''';"-.
3, Un atomiseur selon la.revendication 2 oomporo,nt. t des palettes ou aubes hélicoïdales montées raclialement. ¯)/1 ," dans l'anneau.. '-'; ..
4; Un atomiseur selon 1s revendication 2/ dont 1.=r neau peut se soulever, l'action de la veine de gaz'sur. ' les palettes ouvrant et fermant automatiquement ainsi la prise'd'air additionnelle.
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5. ' Z' atomis'ion du mélange selon la revendiô,3.an .. en utilisant de ll'air provenant de là chambre d xspà.: ¯ tion des soupapes et chargé d'huile et\d'humidité-ns que préchauffé. - . ¯ ' '..''
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6; L'atomisation du mélange selon les revendications 1 et 5 avec au surplus l'utilisation d'air @rovement de l'extraite du tuyau de trop-plein du radiateur d'un mo- teur à combustion interne à refroidissement par l'eau, cet air étant charge d'humidité et préchauffé.
7. Un . tomiseur selon la revendication 2, à comportant des goujons de guidage et des ressorts propres revendicaiton 2 empêcher la rotation et à ramener l'anneau contre son siège.
8, Un atomiseur seln les 9. ou 4 com- portant une surépaisseur de l'anneau pour fermer la prise d'air additionnelle. revendicaiton Un atomiseur selon la 2 dans'le- quel une rotation partielle de l'anneau découvre la prise d'air additionnelle.
10. Un atomiseur selon la revendication 2, dont l'an- neau est pourvu sur sa paroi inférieure de fentes assu- rant la continuité de la veine d'air depuis un siège d'anneau place immédiatement en dessous de lui et présen- tant des trous débouchant .dans la chambre pour livrer passage à l'aire additionnel qui entre.
11, Dans un atomiseur selon la revendication 10, un ressort de compression agissant tangentiellement dans une gorge contre une cheville ou un bossage ou dans une niche, que présente le bord externe de l'anneau garni des palet- tes hélicoïdales, l'extrémité d'une vis de réglage implantée dans la paroi latérale de l'enveloppe servant à ramener l'agneau à sa position de fermeture de la prise d'air, cette vis réglant la tension du ressort de compression.
12. Un atomiseur selon la revendication 10 compor-. tant des roulements à billes ou tout autre dispositif
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réduisant le frottement ou faciliant la rotation agis- sant contre la face de l'anneau garni des palettes hé- licoïdales.
13. Un atomiseur pour moteurs à combustion interne construit, agence, étudié et fonctionnant en substance comme décrit et représenté..