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#Porfectlonnemente relatifs aux 'bagues de bourrage de pistons".
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La présente Invention se référe à Ses bagues de bourrage et plus pc31nt , une bagne de bourrage pour pistons.
0'es% 'mi procédé connu que celui qui consiste à donner à, la périphérie intérieure des bagues âe tbourrage de l'excentri- eité a'cm la périphérie extéyieurô, de façon que le maximum p3 âe la bague se trouve eu point opposé à la fente
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et que la bague va en diminuant graduellement d'épaisseur jusqu'au joint, où l'épaisseur est minimum; l'objectif est d'assurer une pression sensiblement régulière de la bague vers, l'extérieur sur la paroi du cylindre, en tous les points de la circonférence de la bague et ainsi d'assurer une usure uni forme de la bague.
Une bague de piston doit âtre adaptée très exactement dans la gorge du piston prévue pour le placement de la bague de bourrage afin de réduire les fuites au minimum; mais toute augmentation de la largeur des faces porteuses de la bagne qui engagent les parois latérales de la gorge tend à augmenter la résistance,due au frottement,au mouvement latéral de la bague et accroît ainsi le danger de collage de la bague,ce qui a pour conséquence que cette dernière tend à porter de façon inégale sur la paroi du cylindre et occasionne des fuites en certains endroits de la bague.
En outra, une profondeur excessive de la portée latérale de la bague augmente la difficulté d'assembler la bague dans la gorge du piston et le danger de distorsion permanente pen- dant le montage, tandis que d'autre part, une portée latérale peu profonde augmente la longueur de la partie de la bague soumise à, déflexion quand on glisse la bague sur le piston et réduit ainsi le danger de distorsion.
De plus, il est pratiquement impossible de tailler dans le piston la gorge destinée au placement de la bague de bour- rage de manière que ses cotés soient parallèles il en résul- te que si la bague présente des faces d'engagement qui sont plus larges en un point qu'en un autre et que ai labgue est taillée de manière à venir s'encastrer apparememnt dans la gorge, il se peut que la gorge dit d'une largeur suffisante là où la bague présente des faces de portée POIL profondes, de sorte qu'il se produit des fuites.
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Il est par conséquent très désirable de prévoir sur la bague des :faces de portée de largeur uniforme. de manière que la résistance au mouvement latéral dans la gorge, due au frot- tement soit uniforme sur tout le pourtour de la baguer cet effet$ les bagnes excentriques du type ci-dessus décrit ont été faites jusqu'à présent avec la partie épaisse allant en s'amincissant légèrement vers l'intérieur de manière à lais- ser de chque côté de la bague une face de portée sur gorge de largeur uniforme II est difficile de tailler c biseau avec la précision suffisante pour former des surfaces de portée uniformes et l'on estime que commercialement parlant .ceci est impossible.
En outre, pour assurer un placement exact dans la gorge, on fait se recouvrir les bagues et ce recouvrement a pour conséquence de causer des variations dans la largeur des faces porteuses sur la gorge.
,Ensuite, le bisseua forme une poche en forme de coin dans laquelle lappoussère et les impuretés peuvent se rassembler -et se frayer facilement un chemin entre les faces de portée de la. bague et les parois latérales de la. gorge du piston, dans lequel la bague est montée, avec comme conséquence un entaillage de la bagne et des faites.
. Il existe aussi un type de bague de bourrage pour piston dans lequel on empêche les fuites de se produire au delà du joint uniquement par la présente d'une face de peu de largeur qui est disposée de telle manière sur l'aphte intérieure du piston que si le biseau de la bague n'est pas formé avec une .précision, extrême il dépasse la face de peu de largeur dont question et-permet ainsi aux fuites de se produira.
L'objectif principal de l'invention est de réaliser une bague ,de piston du type ci-desus décrit dans lequel on as- sure la présence de faces de portée uniformes sur la bague.
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Dans les dessins ci-jointe, la figure 1 est une vue de face d'une bague de bourrage de piston conforme à la présente invention et la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
Dans les dessins, on voit une bague de bourrage 1 présen tant le maximum d'épaisseur en un point opposé au joint, catt épaisseur maximum diminuant ensuite graduellement, de aorte que la bague est excentrique ou a la forme alun croissant, On peut former le joint en munissant l'une des extrémités libres de la bague d'une languette 2 à face chanfrinée qui peut engager une face ohanfreinée correspondante prévue l'autre extrémité libre de la bague.
Conformément à l'invention, au lieu de tailler en biseau cette partie de la bague qui est plus épalisse on entaille la bague de part et d'autre en 3 et 4 de manière que les face@ porteuses 5 et 6 de la bague ont une épaisseur uniforme ainsi que le montre la figure 1. Les faces de la bague étant en- taillées, il est clair qu'on peut les faire se revir com me on le désire, en vue d'encastrer la bague dans la gorge du piston, sans troubler ou sans changer 1'umiformité des surfaces porteuses.
Il doit être noté également qu'avec ce type de joint fendu représenté où existe une face porteuse de peu de lar- geur 7 à l'un des cotés de la bague, cette faoe porteuse est toujours maintenue quand on se sert d'une bague entaillée conformément à l'invention tandis que quand la bague est chan -freinée, il se peut que le biseau dépasse cette partie 7 détruise l'étanchéité du joint en cet endroit et permette ainsi les fuites.
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