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Perfectionnement apporté aux embrayages d'hélices,
L'objet de l'invention est une commande d'héliée aérienne qui est surtout intéressant pour les avions,à multimoteur,
Le but de l'invention est de débrayer soit à volonté, soit automatiquement l'hélice du moteur, par exemple pour diminuer la résistance à l'avancement au cas ou un des moteurs serait endommagé ou arrêté pour une raison quelconque.Bans de pareils cas, une traction négative se produit parceque la vitesse de l'avion entraine 1'hélice.et celle ci freine la-vitesse de l'avion en obligeant dans ces circonstances l'hélice à entrainer le moteur,
Selon l'invention on a monté entre l'arbre moteur et' ' l'hélice,
ou entre le moteur et l'hélice à un endroit approprié un embrayage pouvant être-actionné soit à la ma,in ,soit automatiquement* Cet embrayage peut être une roue libre, un embrayage friction ou tout autre système équivalent , En cas d'utilisation d'une roue libre, l'ac- tion se produit automatiquement au moment où la force
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propulasive du moteur devient inférieure à la vitesse de rotation de l'hélics, à ce moment, le moteur peut toujours entrainer l'hélice mais l'hélice ne -peut pas entrainer le moteur.
Si on utilise un' ombrage à friction ou semblable on peut obtenir une action automatique, c'est à dire un embrayage et débrayage par 1'utilisation du changement de la force de traction de l'hélice passant de positive a négative. qui bzz
Si l'embrayage est seulement commandé par la volonté du pilote on peut utiliser la, force de traction de l'hélice pour faciliter la commande de l'embrayage, c' est à dire l'embrayage et le débrayage par le pilote.
Si on utilise une roue libre, il est pré férable de ne se servir que de cette roue libre ou la combinaison de cette roue libre avec un embrayage à friction ou encore une roue libre additionnel le à fonction inverse, qui peut être également commandée soit par le pilote, soit automatiquement par les forcée agissant sur l'hélice, spécialement par la force de trac- tion positive ou négative de l'hélice. Le but de cet embrayage additif consiste à permettre à l'hélice de servir de volant au moteur.
Selon une forme -d'exécution, le moyeu de l'hélice peut se déplacer axialement sur son arbre sous l'action de la force de traction de l'hélice pour faire enclancher les deux moitiés d'un embrayage à friction de constructipn connue, par exemple un embrayage à friction conique.ou un embrayage à diquas.
Aussitôt que la force (le traction de l'hélice devient négative, par exemple à cause d'un ralentissement ou de l'arrêt du moteur, la force de trrction négative produira
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moteur cesse de fonctionner, l'arbre 2 s'arrête égale- ment que les pales 10 et 11 au contraire continueront de tourner par la pression du vent Grâce à cet arrange- ment de la roue à cliquets 5,8, les cliquets 5 échappent automatiquement àe la denture' 8 intérieure et ainsi les pâles de l'hélice aérienne ne peuvent entrainer le moteur,
Cette application d'une roue libre sur.
une hélice aérienne constitue un progrés dans la locomotion aérienne et plus particulièrement sur les multimoteurs il permet de réduire la résistance à l'avancement de l'appareil lorsqu'un moteur est arrêté. Il permèt également de véri- fier et de réparer le moteur avarié puisque celui'ci n'est plus entrainé par léhélice aérienne malgré l'avan- cement de l'appareil il autorise ainsi les réparations en vol,
Dans les fig,3,4,5 on utilise l'embrayage à roue libre en combinaison avec un embrayage actionnant en sens in- verse, c'est à dire avec un autre dispositif permettant à l'hélice aérienne d'entraîner le moteur, le deuxième embrayage étant commandé soit à la main par le pilote par des moyens connus par exemple des leviers,
un dispo- sitif à compression de liquide, un cable souple, etc... ou automatiquement par les forces agissant sur l'hélice aérienne comme la force centrifuge, la force de traction ou leurs combinaisons. Ce deuxième embrayage permet l'hé- lice aérienne de servir'de volant au moteur ainsi que de remettre le moteur en route pendant le vol, Les fig.3,4,5 montrent le nez du moteur muni d'un moyeu 3,la moitié intérieure 4 d"une roue libre, Des galets de coincement 15 sont insérés entre la moitié interne 4 et la couronne extérieure 7 de là roue libre, tandis que cette couronne
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le débrayage ou facilitera le débrayage à la main.
Les moyens qui viennent d'être décrite réalisent uhe intention, parceque jusqu'à présent on n'a point proposé l'embrayage et le débrayage d'une hélice d'un avion afin de réduire la résistance au vol dans le but d'améliorer la finesse avec le moteur avarié, Sur le dessin sont représentées à titre d'exemple quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention, La fig,l en montre la première sur laquelle est vu en coupe.longitudinale le moyeu d'une hélice aérien. ne muni d'une roue libre, La fig.2 montre vu de face un dispositif d'encliquetage de roue libre permettant d'entrainer le moyeu portant l'hélice, La fig.3 montre zn coupe axiale longitudinale la deuxième forme d' exécution. a fig.4 est une coupe d'un détail de la roue libre.
La fig.5 est un autre détail montrant une partie d'un ressort de rappel du cône d'embrayage d'un embrayage à cônes de friction.
La fig.6 est une coupe axiale longitudinale de la troisième forme d' exécution ' Les fig.1 et 2 montrent un moyeu 3 fixé sur un arbre moteur 2 portant un disque 4 avec des cliqueta 5 .
Un manchon 7 avec couronne 8 dentée intérieurement en coopération avec les cliqueta 5 repose sur des coussin nets 6 disposés autour du moyeu 3.
Sur le manchon 7 sont disposés des supports 9 pour les pâles d'hélice 10 et 11 et leurs moyens de fixation, On constatera de cette construction que si le
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moteur cesse de fonctionner, 1,' arbre 2 s'arrête égale- ment que les pales 10 et 11 au contraire continueront de tourner par la pression du vent Grâce a cet arrange- ment de la roue à cliquets 5,8, les cliquets 6 échappent automatiquement de la denture.' 8 intérieure et ainsi les pâles de l'hélice aérienne ne peuvent entraîner le moteur,
Cette application d'une roue libre sur une hélice aérienne constitue un progrés dans la locomotion aérienne et plus particulièrement sur les multimoteurs il permet de réduire la résistance à l'avancement de l'appareil lorsqu'un moteur est arrêté.
Il permet également de véri- fier et de réparer le moteur avarié puisque celui-ci nient plus entraîné par libellée aérienne malgré l'avan- cement de l'appareil il autorise ainsi les réparations en vol,
Dans les fig,3,4,5 on utilise l'embrayage à roue libre en combinaison avec un embrayage actionnant en sens in- verse, c'est à dire avec un autre dispositif permettant à l'hélice aérienne d'entraîner le moteur, le deuxième embrayage étant commandé soit à la main par le pilote par des moyens connus par exemple des leviers, un dispo. sitif à compression de liquide, un câble souple, etc.., ou automatiquement par les forces agissant sur l'hélice aérienne comme la force centrifuge,
la force de traction ou leurs combinaisons. Ce deuxième embrayage permet l'hé- lice aérienne de servir'de volant au moteur ainsi que de remettre le moteur en route pendant le vol. Les fig.3,4,5 montrent le nez du moteur muni d'un moyeu 3 la moitié intérieure 4 d"une roue libre,'Des galets de coincement 15 sont insérés entre la moitié interne 4 et la couronne extérieure 7 de la roue libre, tandis que cette couronne
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externe tourne sur un roulement billes 16. Un cône à friction 18 extérieur est fixé sur la bague 7 extérieure et coopère avec un cône 19 intéri.eur d'embrayage à fric- tion qui est sous 1' influence ci' un reasort de rappel 20.
Un levier 21 de manoeuvre à la main sert pour la commande du cône à friction 19 et porte une rampe 12 à nilles 30 qui roulent d'autre part dans une butée circulaire 25.
Des boulons 13 fixent les pales 14 de l'hélice aérienne à la bague 7 extérieure de la roue libre. Lembrayage à roue libre 12,30,25 est additif à l'embrayage à roue libre
15,7,4 mais à fonction en sens inverse pour les raisons sus-indiquées.
La fig.6 montre un perfectionnement pouvant être appliqué surtout pour les hélices aériennes d'aéronef à multi-moteur parcequ'il est pour eux de la plus haute importance de diminuer la résistance à l'avancement quand le pilote veut voler avec un ou plusieurs moteurs arrêtés,
Des résistances à l'avancement, celle produite par l'héli- ce couplée au moteur arrêté est la plus importante, para que cette hélice entraînerait le moteur . En débrayant 't, l'hélice du moteur, le freinage est considérablement di- minué et l'avion peut alors parcourir une distance beau- coup plus grande ou conserver à bord un poids utile plue grand malgré l'arrêt d'un ou plusieurs moteurs.
Bour embra- zaza yer ou débrayer automatique-ment, on prévoit un embrayage à friction de construction connue entre l'arbre moteur 2 et l'hélice aérienne 29, l'embrayage à friction étant embrayé ou débrayé par la force de traction positive ou négative de l'hélice.
Une flèche dans la figure 6 indique la direction de
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la force de traction positive de l'hélice aérienne. On reconnaît sur le dessin que l'embrayage à friction 8 est embrayé pendant la force de traction positive, tandis que pendant la force de traction négative l'embrayage à fric- tion 8 est automatiquement débrayé aux moments opportuns,,
Le même efforts peut aussi être utilisé pour faciliter l'embrayage et le débrayage à la main par le pilote, Le deuxième petit embrayage permet , lorsqu'il est en prise, à 1(hélice de servir de volant' au moteur,, ,
Le moyeu 3 avec le disque 4 porte une- couronne 35, munie de plusieurs disques à friction. Ce moyeu 3 est fixe à l'arbre moteur 2.
Les pâles 29 d'hélice sont fixées entre deux flasques 26, dont l'une est munie d'une bague portant les autres disques à friction de l'embraya- ge, cette bague étant limitée par une couronne de butée 27. L' anneau d'accouplage 12 avec levier de commande 21 repose moyennant des billes 30 contre une butée circulai- re 25, cet anneau d'accouplage 12 actionnant sur la couronne 35 de l'embrayage à friction contre l'effort 'Un ressort de rappel 20 qui se trouve entre la couronne 35 et le disque 4 porté par le moyeu 3.
La.roue libre additionnelle 12,30,25 est arrangée d'une manière sembla- ble et construite comme montrée dans la figure 4, fonc- tionnant ainsi comme embrayage additif à la roue libre. ;
En outre, on reconnait sur le dessin qu'il est possible de déplacer la couronne 35 dans la direction de force de traction positive parceque les boulons 31 sont logés mobiles dans le sens longitudinal de leurs trous 32 ménagés dans le dicque 4 parallèle à l'arbre 2,