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Indicateur de stations. et de direction .
On connaît des indicateurs de stations et de direction pour tramways. Le but de leur emploi est de permettre de mettre au point à la main un panneau lumineux placé dans la voiture, de manière que ce panneau indique la halte suivante. On a cru que le receveur ou le conducteur du tramway aurait le temps de ma - noeuvrer et surveiller régulièrement l'indicateur de stations.
En réalité, le personnel du tramway, particulièrement dans les voitures bondées de voyageurs, n'est pas, du fait qu'il est fort absorbé par ses fonctions de receveur ou de conducteur, à même de desservir ces indicateurs de stations avec la, régularité 0'nécessaire. En outre, les frais d'acquisition et de fabrication ou de montage sont excessifs.
La présente invention est destinée à créer un indicateur de stations qui, tout en étant d'une fabrication peu coûteuse
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fonctionne tout-à-fait automatiquement, de sorte que, non seu lement le personnel n'est pas soustrait a. son service plein de responsabilité, mais est considérablement soulagé. Les mul - tiples questions ennuyeuses posées au receveur au sujet de 1 endroit où se trouve le tramway et de sa destination sont ainsi supprimées.
On atteint le but poursuivi en plaçant, sur la li- gne aérienne (fig.l ), des pièces isolantes c et b aux endroits où doit avoir lieu l'actionnement de l'indicateur de stations ; et ce à une distance réciproque fie b -c Ces interruptions de courant, mais seulement celles qui se produisent, ?prés le franchissement de la longueur b -c de la ligne, agissent sur un relais relié mécaniquement aux roues du tramway, de manière qu'il se produise un actionnement convenable de l'indicateur de stations. Ainsi qu'on le voit sur la fig.2, un noyau de fer f sort de la bobine d'électro-aimant e sous l'action d'un res- sort dès que la dite bobine d'électro-aimant e, reliée électri- quement à la prise de courant d devient neutre.
Pendant la fer- meture du courant, le prolongement g du noyau de fer f repose sur l'appui ou la surface plane de la roue h qui est commandée mécaniquement, par l'intermédiaire d'un arbre flexible i de roues dentées 1 et 1, d'une chaine m et d'un accouplement à friction n, par les roues non représentées du tramway et est mise en rotation pour autant qu'elle ne soit pas empêchée de tourner par le prolongement du noyau de fer f établi comme cli- quet. Lorsque la bobine e est parcourue par le courant, le cli- quet se place devant l'évidement de la surface d'appui de la roue h..
La fig.3 montre la roue h avec la surface d'appui o et l' évidement p en vue de face. Le rapport de transmission entre la roue du tramway et la roue h doit être choisi tel qu'un tour de la roue h corresponde à la longueur parcourue b-c de la li- gne.
Sur la roue h est ,disposé un étrier q avec le point de ro- tation, de telle manière que, après que le cliquet g a autorisé
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le mouvement de la roue h, cet étrier g soit amené par le mou- vement du tramway à faire un tour de rotation (avec la roue h) pendant le passage de la distance b 3 et vienne se placer de - vant un levier s. Si, à cet instant, il se produit une interrup- tion de courant par la seconde pièce isolante.±, le noyau de fer f se précipite hors de la bobine e, et l'étrier q transmet ce mouvement au levier s qui, à son tour, supprine le blocage de la roue t pendant un tour de rotation.
La commande de cette roue t a lieu, par l'intermédiaire de l'arbre u, des roues den tées v, w, de l'arbre x et l'accouplement à friction y à par - tir de la roue dentée connue 1. La roue dentée v faittourner le tambour B de l'indicateur de stations (fig.4), par exemple par transmission à la roue dentée z et à l'arbre flexible A, dans la mesure qui correspond au passage d'une station à une autre. Sur le tambour B, qui est commandé par l'arbre flexible, s'enroule ou se déroule une bande de papier portant les noms des stations et venant d'un rouleau C tendu en arrière par un ressort.
R E V E N D I CATIONS.
1. Indicateur de sta,tions et de direction pour tramways électriques, indiquant automatiquement les stations dans l'or - dre où elles se présentent, caractérisé en ce que des disposi - tifs placés par endroits produisent deux interruptions de 1' amenée de courant au tramway qui agissent sur un relais, et ce seulement après le franchissement d'une longueur déterminée de la ligne, de telle manière que ce relais opère l'avancement d' un indicateur de s'tations et de direction.