BE365815A - - Google Patents

Description

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  Amortisseur pour automobiles. 



   La présente invention se rapporte à un amortisseur pour véhicules automobiles caractérisé par la   simplicité   de sa cons- truction,son parfait fonctionnement et par la difficulté que des avaries ou des défauts puissent se présenter lors de son utilisation,vu le nombre réduit de pièces dont il est   c@mpo-   sé et la solidité et la résistance de celles-ci. 



   Cet amortisseur présente de plus Davantage   d'être  à pressio réglable,de sorte que dans chaque cas   dapplication   il peut s'adapter,d'une manière extrêmement simple et facile,aux condi- tions caractéristiques du système de suspension du   véhic']e   au- quel on l'applique. 



   L'amoritsseur objet de l'invention est du type à levier et à boite avec friction progressive au moyen de disques en   caoutchou   placés entre des plaques métal tiques, et il est caractérisé essentiellement en ce que ces plaques métalliques possèdent une surface ondulée,tandis que les faces correspondantes des dis   ques   en contact avec   elles,sont   entièrement   lisses.   

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   Au moyen de cette disposition on obtient que dans toute po- sition que] conque occupée par le levier portant les disques de caoutchouc ceux-ci restent parfaitement moulés entre les plaques métalliques et ,de cette manière ,que l'amortisseur se trouve à tout moment prêt à fonctionner   d'unemanière   gra- duelle et sans aucune secousse. 



   L'amortisseur dont il est question est représente aux dessins annexés. 



   Les fig. 1 et 2 montrent cet amortisseur en vue de face, et en projection horizontale   ;la   fig. 3 est une coupe suivant la ligne A-A de la fig.   1,les   fig. 4 et 5 montrent la boite ou partie fixe de l'amortisseur séparément;les fig. 6 et 7 montrent la tête du levier ou partie mobilede l'amortisseur, en vue de face et en coupe verticale et la fig. 8,montre   les   dis ques en caoutchouc que l'on monte sur ce levier. 



   L'amortisseur dont il est question comprend une partiefixe et une partie mobile.La partie fixe est constituée par une pla- que 1, pourvue d'oreilles 2 munies de trous 3 dans lesquels passent   les   boulons qui la fixent à l'endroit convenable du chassis du véhicule. Sur la face antérieure de la plaque 1 fait saillie un rebord cylindrique 4,qui se   prolonge   par une partie 4' de section polygonale se terminant en forme de tige filetée 5. Sur la partie polygonale4' est monté un plateau 6 qui est retenu sur cette partie au moyen d,un écrou   7. Celui-ci   présente une saillie 8 et sur la face extérieure du plateau 6 sont disposés quelques chiffres (9) que cette saillie peut parcourir,la position de l'écrou étant fixée au moyen d'une vis de pression 10.

   La plaque 1 comme le plateau 6 présentent sur leurs faces correspondantes chacune une saillie(ou rebord ) circulaire l' et 6' respectivement,de surface ondulée ou formée comme dans le cas représenté au dessin, par des plans inclinés qui déterminent des lignes d'intersection perpendiculaires à l'axe de ces méraes plaque et plateau. 

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   La partie   mobil e   de l'amortisseur est constituée par un levier 11 qui est articulé à son extrémitélibre 12 à la bielle montée dansleressort correspondant et qui n'est pas représen- tée au dessin comme n'affectant pas essentiellement   l'amortis-   seur. Le levier 11 présente . l'extrémité apposée une couronne 13 qui se place entre   les   plaques 1 et 6 et par dessus des rebords l' et 6' de ces mêmes plaques,de sorte que ce levier peut tourner autour de l'axe des plaques mentionnées 1 et 6. 



   Le levier 11 présente à   l'intérieur   de la couronne 13 un plateau 14 muni d'une ouverture centrale  15,au   moyen de laquelle lelevier est monté sur le rebord cylindrique 4 de laplaque 1, et quelques ouvertures 16,disposées autour de l'ouverture cen- trale,et servant pour le montage et le maintien des disques en caoutchouc   17,que     l'amortisseur   contient,au nombre de deux. On dispose un de ces disques sur chaque facedu plateau 14,et on obtient la fixation mutuelle de ceux-ci et dulevier 11,au moyen de quelques saillies 18,qui sont disposés d'une manière alternée sur ces disques et quipassant au travers des ouvertures du plateau 14 viennent se loger dans des cavités de ces mêmes disques.

   La face extérieure des disques mentionnés est plane, et ils sont ainsi placés,et montés sur lelevier 11, entre les plaques 1 et   6, dont   les saiilies 1' et 6' lorsqu'on serre l'écrou 7 compriment ces disques qui s'ajustent à la forme de ces saillies. Ainsi   donc,suivant   que l'on serre plus ou moins l'écrou 7 on obtiendra une pression initiale plus ou moins gran 
 EMI3.1 
 de dans s 1 9 amorti sseur. 



   L'amortisseur décrit sera variable dans ses   formes   accessoi- res dansles matières dont seront construites sesparties com- posantes, dans sa forme extérieure,dans le type de voiture auquel il s'appliquerait et dans tout ce qui ne change ni ne modifie les caractéristiques essentielles de cet amortisseur.

Claims (1)

1. R E S U M E.

   1), Amortisseur pour automobiles constitué par une partie fixe et par .une partie mobile,la partie fixe comprenant une plaque montée à un endroit convenable du châssis/et munie d'une saillie à sa partie centrale et une seconde plaque montée sur cette <Desc/Clms Page number 4> saillie et maintenue sur celle-ci par un écrou,l'écartement exis- tant entre ces deux plaques pouvant être modifié, cet amortisseur étant en outre caractérisé par les points suivants pris simulta- nément ou séparément' :

   a) les faces des deux plaques sont constituées par des surfaces ondulées ou par des surfaces analogues. b) la partie mobile est formée par un levier qui est articulé à son extrémité libre à une bielle montée sur le ressort correspon dant et qui présente à l'extrémité opposée une tete montée sur la saillie ou axe de la partie fixe et entre les deux plaques de celles-ci. c) la tête du levier porte sur ses deux faces des disques soli- daires en caoutchouc ou en une autre matière possédant des caractéristiques analogues et à face extérieure plane et contre lesquels s'appliquent en les déformant les faces ondulées des plaques fixes au moyen d'une pression plus ou moins grande suivant que l'écrou d'assemblage est plus ou moins serré.

   2) Amortisseur pour automobiles en substance comme décrit ci- dessus et représenté par les dessins annexés.