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Il Sabot-frein à commande électro-ménanique pour freinage des wagons dans les voies de triage"
La présente invention se rappprte aux appa- reils de freinage des wagons dans les gares de triage, comportant un sabot-frein qui se place mécaniquement sur l'an des rails de la voie et sur lequel la première roue du wagon monte avant de l'entrainer dans un mouvement de glissement jus qu'au moment où le sabot dévie sur une por- tion déviée du rail permettant ainsi au wagon de conti- nuer sa marche à une allure plus modérée en abordant un autre rail placé à la naissance de la déviation du. pre- mier rail, dans le prolohgement de la partie rectiligne
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de celui-ci.
Suivant la présente invention, le sabot qui est garé normalement sur revirement formé par la partie déviée du rail est entraîne sur la voie par un câble sans fin qui s'enroule sur una poulie actionnée par un moteur électrique.
La liaison du câble et du sabot est réalisée mécaniquement pour la mise en place de ce sabot sur la voie, mais le sabot est rendu indépendant des organes mo- teurs au moment où le wagon s'en approche avant de l'en- trainer dans son glissement sur cette même voie.
Les dessina ci-annexés montrent, à titre d'exem- ple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan de l'ensemble de l'appareil placé sur la voie.
La fig. 2 est une élévation montrant en éléva- tion, partie en coupe., le mécanisme de liaison du câble et du sabot, lorsque la roue n'est pas montée sur le sa- bot, c'est-à-dire pendant les périodes de repos ou de mi- se en place du sabot.
La fige 3 est une élévation montrant en coupe le même mécanlsme pendant la période de freinage, c'est- à-dire pendant le glissement du sabot sur la semelle du- quel la roue du wagon est montée.
La fig. 4 est une vue de profil en coupe de ce mécanisme pendant les périodes où le sabot est libéré de la rous du wagon, comme dans le(cas de la fig. 2.
La fig. 5 est un schéma du montage électrique permettant la commande électro-mécanique, à distance, de cet appareil.
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La fig. 6 montre en élévation, partie en coupe, une autre forme d'exécution du mécanisme de liaison du eâble et du sabot, lorsque la roue n'est pas montée sur le sabot, c'est-à-dire pendant les périodes de repos on de mise en place du. sabot.
La fige 7 est une vue de profil, en coupe) du même mécanisme lorsque le sabot est libéré de la roue da wagon, o'est-à-dire pendant les mêmes périodes que dans le cas de la fig,. 6.
La fig. 8 est une élévation,montrant en élévation, partie en coupe, le même mécanisme de liaison pendant la période de freinage, c'est-à-dire pendant le glissement du sabot sur la semelle duquel la roue du wagon est montée.
La fig. 9 est une vue de profil, en coups, du même mécanisme pendant la période de freinage comme dans le cas de la fig. 8.
La fig. 10 est une élévation montrant en élé- vation et en coupe le mécanisme d'une manette de commande de l'appareillage électrique.
La fig. 11 en est une vue en plan.
La fig. 12 est une vue de profil du même appa- reil.
La fig. 13 est an schéma donnant l'ensemble de l'appareillage électrique d'un sabot.-frein combiné avec 'ce mécanisme de commande.
Suivant les fig. 1 à 4 le sabot comporte une semelle d'acier 1, dont une extrémité est amincie et dont l'autre porte un taquet 2 sur lequel vient buter la roue avant du wagon.
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Le guidage du sabot est assuré par le rail 3 de la voie auquel on assemble parallèlement un contre- rail extérieur 4 de longueur variable. Ces deux rails sont légèrement déviés à une de leurs extrémités, de fa= con à former un évitement sur lequel se gare le sabot.
A la naissance de la partie déviée du rail 3, et dans le prolongement de la partie rectiligne de celui- ci, on assemble unautre rail 5 dont une extrémité est coupée en sifflet, ménageant entre les deux champignons une ornière pour le passage de la joue latérale du sabot.
La semelle 1 du sabot est fixée au moyen de boulons ou de rivets sur un glissoir 6 dont les faces latérales épousent le profil des champignons des deux rails et qui coulisse dans la glissière formée par eux.
Le sabot et son glissoir sont déplacés dans les deux sens sur la voie à l'aide d'un câble d'entrai- nement 7, sans fin, qui contourne l'appareil de guidage dusabot et s'enroule sur deux poulies 8 et 9 placées à chaque extrémité de cet appareil. L'un des brins du câble passe à l'intérieur de la glissière constituée par les deux rails,, l'antre brin se trouve à l'extérieur du con- tre-rail 4. Oe dernier brin est supporté par de petites poulies intermédiaires 10a, IOb, 10c etc...qui sont pla- uées de/distance en distance sur les traverses de la voie de façon à assurer le guidage du câble.
La poulie 9 est entrainée dans les deux sens de rotation par un moteur 11 relié à cette poulie par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse 12.
La liaison entre ce moteur 11 et la poulie 9
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peat être réalisée par tout autre dispositif approprié.
La poulie 8 est fixée sur un tendeur 13 permet- tant de maintenir la tension du oâble 7.
La solidarité du câble et du sabot est obtenue en faisant passer le brin du eâble 7 compris entre les deux rails,dans le glissoir 6 du sabot aménage pour re- cevoir le dispositif de liaison décrit ci-après:
Dans un alésage 14 pratiqué verticalement dans le glissoir 6, on place un piston 15 dont la partie supé- rieure de la tige 16 est reliée un levier 17 monté sur un axe 18 porté par deux nervurs 19 et 19', ce levier étant solidaire d'une pédale 20 placée sur le côté du sabot.
Un ressort 21 est logé entre le fond de l'a- lésage 14 du glissoir 6 et la face supérieure du piston 15.
Une plaque 22 fixée au glissoir 6, obtane la partie inférieure de l'élésage 14. Elle pince le câble 7 entre sa face supérieure et la face inférieure du pis- ton 15. Des galets 23a, 23b,23c, 23d, sont fixés à cha- que angle de cette plaqae et le câble passe entre les deux rangées de deux galets.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
La sabot étant garé sur l'évitement constitué par la partie déviée des rails 3 et 4, estvrendu soli- daire du câble 7 qui se trouve pincé entre le piston 15 et la plaque 22 par suite de la pression du ressort 21,
Au moyen d'une commande à distance dont le montage sera décrit par la suite, on ferma le circuit da
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moteur11 qui fait tourner la poulie 9 par l'intermédiai- re du rédacteur de vitesse 12 dans le sens convenable pour déplacer le câble 7 de façon à entrainer le sabot sur la voie 3.
Le réglage de la position du sabot est obtenu à l'aide d'un contrôleur de commande qai permet d'obtenir une infinité de positions du sabot en actionnant l'ap- pareil de commande pendant un temps égal à une durée de marche déterminée damoteur 11.
Lorsque le moteur 11 cesse de tourner, le sa- bot s'arrête sur la voie et reste fixé au câble 7 jusqu'au moment où la première roue du wagon à freiner vient aborder la pédale 20, en s'engageant sur la semelle 1.
L'articulation de la pédale 20 qui s'incline vers le bas a pour effet de faire osciller le levier 17 qui relève la tige 16 du piston 15.
Dans ce déplacement le piston 15 libère le câ- ble 7 et comprime le ressort 21.
Le wagon entraine alors le sabot dans un mouve- ment de glissement sur le rail 3 et s'en sépare au mument où le sabot bifurque sur la partie déviée de la glissière constituée par les rails 3 et 4, pour continuer à roaler sur la voie en abordant le rail 5.
L'abandon de la pédale 20 par le bandage de la roue a pour effet de laisser le ressort 21 se détendre et repousser le piston 15 vers la plaque 22,pinçant à nouveau, le câble 7, lequel redevient ainsi solidaire du sabot.
Pour éviter que les roaes des essieux du wagonsn'abordent le sabot dans une position oblique à
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à l'entrée de l'évitement,un dispositif de contact 24 est placé à cet endroit sur le contre-rail 4. Lorsque le doigt du contactear est hearté au passage par le glissoir du sabot il ferme momentanément le circuit d'un relais élec- trique qai met en marche le moteur dans le sens convena- ble pour entrainer le sabot vers la partie arrière de l'évitement, jusqu'au moment où le sabot heurte la branche d'an contactear 25, placé sur le contreail
4, qui coupe le courant du moteur 11.
L'équipement de l'appareil est complété par l'adjonction d'an contactear 26 qui est placé à l'extré- mité opposée du contre-rail et dont la branche est heurtée par le sabot lorsqu'il arrive à sa plus grande longueur de freinage afin d'éviter la rupture du câble qui risquerait de se produire su le sabot venait heurter la butée d'arrêt 27 qui empêche le sabot de se dégager de son chemin de guidage.
La fig. 5 représente l'appareillage électrique à couranttriphasé de ce dispositif qui comprend un con- trôlear de commande constitué par un petit moteur 28 en- trailént un arbre sur lequel sont calés deux tambours 82 et 83, en matière isolante. Ces tambours sont encerclés incomplètement chacun d'ane couronne conductrice sur la- quelle viennent frotter deux contacts dont l'an repose sur la couronne conductrice et l'autre sur le secteur isolant, pendant la période de repos du petit moteur dont ils occupent deux phases.
Une aigaille calée au boat de l'arbre se dépla- ce sur un secteur gradué pendant la marche du moteur et
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l'amplitude de son arc de rotation indique l'étendue du déplacement du sabot ,
Un relais à deux bobines 29 et 30 commande les deux mouvements de rotation du moteur.
Le relais de la bobine 29 comporte deux jeux de palettes 46 et 88; celui de la bobine 30 un seil jeu de palettes 127. En position de repos les palettes 46 sont écartées de leurs contacts et les palettes 88 repo- sent sur les leurs. les palettes 127 sont aussi écartées de leurs contacts.
Un bouton 31 placé dans le poste de manoeuvre commande la montée du. sabot sur la broie.
Un bouton 32 également placé dans le poste de manoeuvre commande le rappel du sabot vers l'extrémité de la voie d'évitement.
Le fonctionnement électrique de l'appareil est le suivant :
En appnyant sur le bouton 31 on ferme le cir- cuit I de la bobine 29: phase B - conducteur 33 - fusible 34 - conduc- tsar 35 '- borne 36 - conducteur 37 - bouton 31 - conduc- teur 38 - bobine 29 - conducteur 40 - contacteur de fin de course 26 - conducteur 41 - borne 42 - conducteur 43- fusible 44 - conducteur 45 - phase C.
L'attraction de la bobine 29 attire la palette 46 contre les contacts fermant le circuit II da moteur 11 et le circuit III du petit moteur 28 du contrôleur:
Circuit II du moteur 11 d'entraînement du câble: phase 8, alimentée directement par la source A ;
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phase b, alimentée par : source B -fusible 47 -conduc- teur 48-borne 49-conducteur 50- borne 51.-.conducteur 52 - contact 53- plot 54-contact 55-conducteur 56-borne 57 - conducteur 58 ; phase c, alimentée par ; source C - fusible 59 -conducteur 60-borne 61-conducteur 62,'-borne 63 -conducteur 64 - contact 65 - plot 66 - contact 67 - conducteur 68- borne 69 - conducteur 70.
Circuit III da moteur 28 : phase a' ,alimentée par source A -fusible 71 -borne 72 - condactear 73 -' phase b',alimentéeppar: source B-fusible 47 - condnc- teur 48 -borne 48 - conducteur 50 - borne 51 - conducteur 52 - contact 53 - plot 54 - contact 74 - conducteur 75 - borne 76 - conducteur 47.- phase c',alimentée par : source 0 -fusible 59 - conduc- teur 60 - borne 61 - conducteur 62 - borne 63 -conducteur 64 - contact 65 - plot 66 - contact 78 - condactear 79 - borne 80 - conducteur 81.
Les moteurs 11 et 28 tournent dans le même sens pendant la durée de la pression sur le boaton de commande 31.
Pendant la rotation du motear 28.,les contacts 84 et 85 reposent sur la couronne donductrice du tambour 82 et les contacts 86 et 87 sar celle du tambour 83.
Lorsqu'on abandonne la pression sur le bouton 31 ou qae le sabot dépasse le contacteur 26, on coupe le circuit I detla bobine 29 en rompant la liaison entre les conducteurs 27 et 38 dans le premier cas et celle entre les conducteurs 40 et 41 dans le second cass,
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L'attraction de la palette 46 cesse: le plot 54 s'écarte des contacts 53 55 - 74 et le plot 66 s'écar- te des contacts 65 - 67 et 78, coupant les circuits II et III des moteurs 11 et 28.
Mais la chute de la palette 46 a pour effet de faire tomber la palette 88 sur ses contacts et de provo- quer ainsi la fermeture du circuit IV du peit moteur 28 qui tourne asssitôt en sens inverse par suite de l'in- version des phases b' et c';
Circuit IV d'inversion du moteur 28 : pyase a", alimentée par source A -fusible 71 - borne 72 - conduc- teur 73 ; phase b", alimentée par : source B -fusible 47 - conduc- teur 48 - borne 49 - conducteur 50 - borne 51 - conducteur 89 - contact 90 - plot 91 - contact 92 -conducteur 93 - contact 85 - couronne conductrice 82 - contact 84 - conducteur 94 - borne 80 conducteur SI ; phase c", alimentée par :
sparce C -fusible 59 - conduc- tour 60 - borne 61 - conducteur 62 - borne 63 - conduc- tsar 95 - contact 96 - plot 97 - contact 98 - conducteur 99 - contact 87- couronne conductrice 83 - contact 86 - conducteur 100 -borne 76 - conducteur 77.
La rotation du petit moteur 28 et conséquemment celle des tambours 82 et 83 se produit jusqu'au moment où. les contacts 84 et 86 viennent toucher les secteurs iso- lants des tambours 82 et 83 coupant ainsi deux phases d'alimentation du moteur 28 qui s'arrête.
Le rappel du sabot en arrière de sa position sur la voie et sa rentrée sur la voie d'évitement peuvent être obtenus en faisant tourner le moteur 11 en sens
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ànverse de celai servait à la montés du sabot par la mise en action de la bobine d'induction 30 dont le circuit peut être fermé soit par l'action du dispositif de con- tact 24 sur un contact, soit par la pression exercée sur le bouton de commande 32.La fermeture da circuit V de la bobine 30,sous l'action du dispositif de contact 24, se réalise comme suit:
phase B - conducteur 33 -fusible 34- conducteur 35-borne 36 - conducteur 101 - contact 102 - plot 103-(contact 104 - conducteur 105 - contact 106-palet- te 107- contact 108 - borne 109-conducteur 110-borne 122 - conducteur 111- contact 112 et palettflexible 113 du dispositif de contact 24, conducteur 114-berne 115- con- ducteurs 116 et II7 -bobine 30 - conducteur 118- contact 119 et palette flexible 120 du contacteur 25-conducteur 121-borne 42-conducteur 43-fusible 44-conducteur 45- phase C.
L'attraction de la bobine 20 attire la palette
127 contre ses contacts et le circuit reste fermé bien mobile que la palette/113 s'écarte du contact 112 après le passage de la roue du wagon sur le dispositif de con- tact 24,parce que le courant emprunte alors le circuit VI suivant: phase B- conducteur 33 - fasible 34-conducteur 35 borne 36- conducteur 101-contact 102 - plot 103 - contact 104 - conducteur 105-contact 106-palette 107- contact 108 - borne 109 -conducteur 110-borne 122 - conducteur 123 - contact 124 - plot 125- contact 126 - conducteur 117 - bobine 30 - conducteur 118-contact 119 et palette flexib 120 du contacteur 25-conducteur 121- borne 42 - conductedr 43 - fusible 44 - conducteur 45 phase C.
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La fermeture du circuit VII de la bobine 30 se produit comme sait, sous la pression du bouton de commande 32 : phase B - conducteur 33 - fusible 34 -conducteur 35 - borne 36 - conducteur 101-contact 102 - plot 103 - contact 104 - conducteur 105 - contact 138 - palette mobile 139 - contact 140 - borne 141-conducteur 142 - borne 115 - conducteurs 116 et 117 - bobine 30 - condac- teur 118 -contact 119 et palette flexible 120 du contac- teur 25 - conducteur 121 - borne 42 - conducteur 43 - fusible 44 - conducteeur 45 - phaseC.
La fermeture des circuits V ou VII de la bobine 30 provoque l'attraction de la palette 127 contre ses contacts et ferme le circuit VIII du moteur 11 qui tourne en sens inverse du sens de marche qu'il prend lorsqu'il est alimenté par le circuit II. à cause de l'inversion des/phases b et c.
Circuit VIII d'inversion du moteur 11:phase
1 a alimentée directement'par la source A - phase b' *.source B - fusible 47'- conducteur 48-borne 49 - conducteur 128 -contact 129 -plot 130 - contact 131 - conducteur 132-borne 69 - conducteur 70 - phase c1: source 0 -fusible 59-conducteur 60-borne 61- conducteur 133 - contact 134 -plot 135 - contact 136 - conducteur 137-borne 57 - conducteur 58.
La moteur 11 tournant en sens inverse,entraine le sabot sur la voie. d'évitement jusqu'à la rencontre du sabot avec la branche du contacteur 25 qui écarte la lame flexible 120 du contact II9, coupant ainsi les circuits VI ou VII de la bobine 30.
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L'induction de la bobine 30 étant rompue, l'attraction de la palette 127 contre ses contacts cesse et le circuit VIII du moteur 11 est coupé; le plot 130 s'écarte des contacts 129 et 131 en coupant la phase b' et le plot 135 s'écarte des contacts 134 et 136 en coapant la phase c'.
La description ci-dessus se rapporte au cas d'alimentation/des appareils par du courant alternatif.
Il va de soi qu'on pourrait utiliser le courant contànu pour le même but,sans sortir du cadre de l'invention.
De même l'emploi de pédale à contact temporisé pourrait être substitué à celai du dispositif de contact 24.
Le câble 7 pourrait être enroulé sur les poulies 8 et 9 avec les deux brins passant à l'extérieur du contre-rail 4, et une attache à bras extensible par exemple,pourrait être utilisée pour réaliser la solida- rité entre le câble et le sabot et servir à l'entraine- ment de celui-ci sur la voie, tout en restant dans le cadre de la présente invention.
Suivant les fige 6 à 9, la liaison du sabot avec le câble est obtenua au moyen d'un dispositif un peu différent de celui représenté aux fig. 1 à 4.
Dans le glissoir 151 du sabotést pratiqué un alésage 152 pour le logement d'un ressort 153 qui se place entre le fond de l'alésage 152 et le dessus de la table d'un chariot 154 dont les galets 155 et 156 roulent sur les patins intérieurs des rails 157 et158 de guidage du sabot.La détente du ressort 153 soulève la partie arrière du sabot par suite d'un jeu suffisant
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laissé entre les guides latéraux 159 et 160 du glissoir 151 et les champignons des rails 157 et 158.
De cette façon la semelle 161 du sabot preni une position inclinée par rapport à la table du champignon du rail 157.
Dans l'axe de la partie alésée du glissoir 151 et concentriquement au ressort 153 est fixée une tige 162 qui traverse la table du chariot 154, rendant ainsi le sabot solidaire de ce chariot dans ses déplacements.
La tige 162 se termine à sa partie inférieure par un argot 163.
EMI14.1
Le câble I&4, d entrainement du chariot, est placé entre cet ergot 163 et la table du chariot 154 et il est maintenu latéralement par un galet 165 fixé verticalement sur ce chariot, en face de l'ergot 163.
Lorsque le ressort 153 est détende l'ergot 163 de la tige 162 place le câble 164 contre la face inférieu- re de la table du chariot 154.
Le câble est ainsi rendu, solidaire du chariot et conséquemment du sabot qui accompagne ce chariot dans tous ses déplacements dans le chemin de guidage.
Si on meut le câble, le chariot et le sabot sont entraînés avec lui. dans le même satys.
Mais lorsque la roue du wagon monte sur la semelle 161 du sabot le glissoir 151 s'abaisse sous le poids de la roue et comprime le ressort 153.
La tige 162 s'abaisse également ot l'ergot 163 s'écarte de la face inférieure de la table du chariot 154.
Le câble 164 se trouve libéré,et le chariot
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154, ainsi que le sabot 151, deviennent indépendants de lai pendant toute la durée du glissement du sabot sous la poussée du. wagon.
Lorsque la tous libère la semelle 161 au moment où le sabot s'engage sur la voie dévitement, le ressort 153 se détend, repousse le sabot dont la semelle prend à nouveau ane position légèrement inclinée par rapport àu rail.
La tige 162 se relève également et le câble 164 redevient solidaire du chariot 154 et du sabot par suite de la pression exercée sur ce câble par l'ergot 163 contre la face inférieure de la table du chariot 154.
La forme du chariot et le mode de pincement du. câble sont donnés simplement à titre d'exemple et pour- raient êtreréalisés dans d'antres conditions sans sortir du cadre de l'invention.
Le mécanisme de commande électrique du sabot- frein est préférablemant agencé comme l'indiquent les fig. 10 à 13.
La manette de commande comprend un tambour cylindrique 201, de préférence en aluminium, calé en son centre sur un axe 202 dont les extrémitésotournent dans des paliers 203 et 204 fixés sur un bâti 205 présentant une cuvette 206 dans laquelle on loge deux jeux de bobines d'induction 207M 207m, 208R 208r, qui développent un champ tournant, faisant pivoter le tambour 201 sur son axe 202 dans un sens ou dans l'autre, lorsqu'on fait traverser l'un des groupes de bobines 207 ou 208 par un courant électrique en appuyant sur l'un des boutons de
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commande 209M ou 209R qui actionnent les jeux de contact 210M ou 2IOR.
Un aimant 211 et une plaque de tôle 212 pouvant être écartée de cet aimant à l'aide d'une vis de réglage 213 sont disposés de part et d'autre de la flasque verticale du tambour 201 afin de permettre de faire varier le champ magnétique et de régler la vitesse de rotation du tambour 201 pour que la graduation qu'il porte sur sa périphérie corresponde exactement aux positions occu- pees ar le sabot frein sur la voie.
Des rhéostats 214M et 214 R peuvent être insé- rés dans le circuit des bobines d'induction 207M 207m ou 208R 208r pour limiter la puissance du champ tournant qu'elles développent au passage du courant.
Une plaquette 215 reçoit toutes les connexions des fils nécessaires au fonctionnement de l'appareil.
La fig. 13 représente le schéma des connexions d'un équipement de l'appareil de freinage commandé par ce dispositif.
Il comprend la manette de commande ci-dessus décrite, placée dans le poste de manoeuvre , qui est figurée schématiquement dans cette figure par le tambour 201 les jeux de bobines d'induction 207M 207m, 208R 208r, les rhéostats 214M et 2I4R et les boutons de commando 208M et 209R dont l'un, 209M, commande la montée du sabot sur la voie et l'autre, 209R, commande le reppel du sabot vers l'extrémité de la voie d'évitement.
L'équipement compend aussi un relais à deux bobines 216 et 217 commandant les deux mouvements de rotation du moteur 218 d'entraînement du sabot.
Le relais de la bobine 216 comporte deux jeux
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de palaces 219 et 220; celai de la bobine 217 doux jeux de palettes 221 et 222. En position de repos, les palettes 219 et 221 sont écartées de/leusscontacts, celles 220 et 222 reposent sar les leurs.
L'équipement de l'appareil comporte encore an contacteur 223 placé à l'entrée de la vois d'évitement, qui est actionné au. passage par le sabot dans son mou- vement de retour et qui ferme momentanément le circuit du relais éléctrique pour mettre en marche le moteur dans le' sens convenable poar entrainer le sabot vers la partie arrière de l'évitement,jusqu'au moment où le sabot heurte le branche d'unontacteur 224 placé sur le contre-rail coupant ainsi le courant da motear 218.
Cet équipement est complété par l'adjonction d'un contacteur 225 placé à l'extrémité de la zône de freinage pour limiter la course du sabot.
Le fonctionnement électrique de l'appareil est le suivant:
En appuyant aux le bouton 209M on ferme le circuit I de la bobine 216: source G -conducteur 226, fusible 0 , conducteur 227, borne 228, conducteur 229, palette 210 M, condactear 265,borne 230, conducteur 231, bobine 216, conducteur 232, borne 263, conducteur 264, palettes 233 et 234 du contacteur 225, condactear 235, bornes 236, conducteur 237, fasible B1, conducteur 238, source B.
L'attraction de la bbbine 216 attire la palette 219 contre les contacts formant le circuit II da motear 218 d'entrainement du câble. phase a: alimentée directement par la source
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A et le conducteur 239. phase b: alimentée par : source B, conducteur 240, borne 241, conducteur 242, contact 243, plot 244, contact 245, conducteur 246. phase c,climentée par : source C, conducteur 247, borne 248, conducteur 249, contact 250, plot 251, contact 252, conducteur 253.
Le moteur 218 tourne, pendant la durée de la pression sur le bouton 209M, dans le sens voulu poar entraîner le câble et le sabot, sur la zone de freinage.
Mais pendant le même temps,. le circuit III suivant des bobines d'induction 207M et 207m de la manette de commande est fermé par : source 0, conducteur 226, fusible C1, conduc- teur 227, borne 228, conducteur 229, palette 210M, con- ducteur 265, borne 230, conducteur 254, bobine 207M, conducteur 255, bobine 207m, conducteur 256, rhéostat 214m, borne 257, conducteur 258, contact 259, plot 260, contact 2.61, conducteur 262, borne 263, conducteur 264, palettes 233 et 234 du contacteur 225, conducteur 235, @ borne 236, conducteur 237, fusible B , conducteur 238, source B.
Le passage du courant dans ces bobines dévelop- pe un champ tournant qui entraine le tambour gradué 201 dans un mouvement de rotation, donnant ainsi l'indication des positions du sabot sur la zône de freinage.
Lorsqu'on abandonne la pression sar le boaton 209M oa que le sabot dépasse le contacteur 225 on coupe les circuits I et III en rompant la liaison entre les
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conducteurs 229 et 265 dans le. premier cas et celle entre les conducteurs 264 et 235 dans le second cas. L'at- traction de la palette 219 cesse,le plot 244 s'écarte des contacts 243 et 245 et le plot 251 s'écarte des contacts 250 et 252 coupant le circuit II du moteur 218.
Le rappel du sabot en arrière de sa position sur la voie et sa rentrée sur la voie d'évitement peuvent être obtenues en faisant tourner le moteur 218 en sens inverse de celai servant à la montée du sabot pour la mise en action de la bobine 217 dont le circuit peut être fermé soit par la pression exercée sur la bouton de comman- de 209R, soit par l'action du contacteur 223.
La fermeture du circuit IV de la bobine 217 par la pression exercée sar le bouton 209R se réalise courue suit :
Source C, conducteur 226, fusible C1, conduc- teur 227, borne 228, conducteur 266, borne 267, conduc- teur 268, palette 2IOR- conducteur 269, borne 270, con- ducteur 271, borne 272 , conducteur 273, borne 274, conduc tear 275, bobine 217, conducteur 276, borne 277, conducteu: 278, palettes 279 et 280 du contacteur 224, borne 236, conducteur 237, fusible B1, conducteur 238, source B.
L'attraction de la bobine 217 attire la pa- lette 221 contre ses contacts fermant ainsile circuit V suivant du moteur 218 qui tourne en sens inverse du sens de marche qu'il prend lorsqu'il est alimenté par le circuit II à cause de l'inversion des phases b et c: phase a' alimentée directement par source A et conduc- teur 239. phase b'alimentée par source B, conducteur 240, borne
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241, conducteur 281, contact 282, plot 283,contact 284e conducteur 285, borne 286, conducteur 253. paase c' alimentée par souce C, conducteur 247, borne 248, conducteur 287, contact 288, plot 289, contact 290, conducteur 291, borne 292, conducteur 246.
Mais pendant le même temps le circuit VI sui- vant des bobines d'induction 208R 208r est fermé comme suit: source C, conducteur 226, fusible C1, conduc- tear 227, borne 228, conducteur 266, borne 267,conduc- teur 268, palette 210R, conducteur 269, borne 270, conducteur 293, borne 294, conducteur- 295, borne 296, rhéostat 214R, bobines 208r, conducteur 297, bobine 208R, conducteur 298, conducteur 299, plot 300, contac- teur 301, conducteur 302, borne 277, conducteur 278, palettes 279 et 280 du contactear 224, borne 236, con- ducteur 237, fusible B , conducteur 238, source B.
Le champ tournant produit par l'excitation de ces bobines se développe pour faire tourner le tambour gradué 201 en sens inverse da sens qu'il prend lorsque ,le circuit III est :fumé.
Lorsque l'excitation de la bobine 217 se produit sous l'action du contacteur 223 au retour du sabot, le circuit VII suivant se ferme: source C, conducteur 226, fusible C, conducteur 227, borne 228, conducteur 266, borne 267, conducteur 303, palette 304, conducteur 305, borne 306, conducteur 307, palettes 308 et 309 du contacteur 223; conducteur 310, borne 272, 1 conducteur 273,borne 274, conducteur 275,
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bobine 217, conducteur 276,borne 277, conducteur 278, palettes 279 et 280 du contacteur 224, borne 236, conducteur 237, fusible B , conducteur 238, source B.
Bien que le contact entre les palettes 308 et 309 du contacteur 223 ne soit que momentanément ferait l'excitation de la bobine 217 reste maintenue parce que le courant emprunte alors le circuit VIII suivant :
Source 0, conducteur 226, fusible C1,conduc- tour 227, borne 228, conducteur 266, borne 267, conduc- tour 303, palette 304, conducteur 305, borne 306, conduc- teur 311, contact 212, plot 313, contact 314, conducteuro @ 315,borne 274, conducteur 275, bobine 217, conducteur 276, borne 277, conducteur 278, palettes 279 et 280 du conducteur 224, borne 236, conducteur 237, fusible
1 ....
B , conducteur 238, source B.
Pendant le même temps l'excitation des bobines 208R et 208r de la manette de commande s'opère par la fermeture du circuit IX suivant
Source C, conducteur 226, fusible Cl, conduc- teur 227, borne 228, conducteur 266, borne 267, conduc- tour 303, palette 304, conducteur 305, borne 306, condic- tour 311, contact 312, plot 313, contact 314, conducteur 315, borne 274, conducteur 273, borne 272, conducteur 271, borne 270, conducteur 293, borne 294, palette 316, conducteur 317, bobine 208r, conducteur 297, bobine 208R, conducteur 298;
contact 299, plot 300, contact 30I, conducteur 302, borne 277, conducteur 278, palettes 279 et 280 du contacteur 224, borne 236, conducteur 237, fusible B1, conducteur 238, source B.
Le courant ne traversant pas le rhéostat 214r
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pour passer dans les bobines, la rotation da tamboar gradue 201 est plas rapide et la graduation revient aa pointinitial pendant le temps très court mis par le sabot pour franchir la distance séparant les contactears 223 et 224. L'appareil de commande est prêt poar une nouvelle manoeuvre.
Lorsque le sabot aborde la branche du contac- tour 224, cette branche écarteles palettes 279 et 280 coupant ainsi les circuits IV, VII ou VIII de la bobine 217, et les circuits VI ou IX des bobines 208R, 208r de la manette.
L'induction de la bobine 217 étant rompue l'attraction de la palette 221 contre ses contacts cesse et le circuit V du moteur 218 est coupé, le plot 283 s'écartant des contacts 282 et 284 en coupant la phase b' et le plot 289 s'écartant des contacts 288 et 290 en coupant la phase c'.
Le tambour 201 décrit ci-dessus pourra être avantageusement remplacé par un disque actionné d'une manière analogue et portant la graduation voulue sur une de ses faces.