BE426159A - - Google Patents

Description

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  Système de signalisation pour chemins de fer , 
La présente invention concerne des systèmes de signalisa- tion pour chemins de fer convenant particulièrement pour indiquer l'approche   d'un   train vers des endroits particuliers tels que emplacements de signaux, passage à niveau etc... 



   Suivant l'invention, le passage du train à une distance prédéterminée en avant de l'endroit à signaler détermine auto- matiquement l'entrée en action d'un appareil avertisseur, de préférence d'un appareil acoustique. 



   Grâce à l'utilisation du système avertisseur acoustique, le système   suivant:-'l'invention permet   de diminuer la fatigue due à l'attention soutenue des machinistes et de permettre un fonctionnement sûr en cas de manque de visibilité et notamment en cas de brouillard. 



   L'appareil avertisseur, mis en action par l'arrivée   d'un   train, en avant de l'endroit à signaler, peut être placé soit près du machiniste préposé à la commande du train ou près de l'endroit à signaler lui-même; lorsque cet endroit à signaler est constitué par exemple par un passage à niveau, l'appareil avertisseur prévient les usagers de la route de l'arrivée très   @   prochaine d'un train. 

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   Si l'endroit à signaler correspond à un signal habituel de la voie, l'appareil avertisseur est   commandé   par un levier mobile disposé sur la voie, ce levier étant placé automatiquement en position opérante par la manoeuvre du signal ou analogue; ce levier mobile est relié à un arbre pivotant disposé transversalement par rapport à la voie et pourvu d'une manivelle reliée aux fils de commande du signal par des tirants; il porte un galet destiné à, coopérer avec un bras en forme de came adapté sur la locomotive et servant à l'actionnement du système avertisseur. 



   Suivant l'invention, plusieurs leviers mobiles sont ainsi disposés en avant du signal à. des distances variables correspondant par exemple à, 800 mètres , 500 mètres et 50 mètres du signal proprement dit ; dans ce cas suivant l'invention, les tirants de commande de ces leviers sont constitués par des ressorts, excepté pour le premier et le dernier levier qui comportent chacun un tirant non élastique (par exemple une chaine) orienté en sens inverse; cette disposition permet un réglage aisé et précis pour la commande simultanée des différents leviers mobiles par les mêmes fils. En outre dans le but de régler avec précision la   commande   de ces leviers, les tirants sont fixés au fil de commande du   signal   pa,r des pinces. 



   Les leviers mobiles peuvent être fixés directement sur les traverses de la voie, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur de celle-ci; cependant pour éviter l'influence des vibrations, il est prévu suivant l'invention, de monter ces leviers sur un support métallique fixé entre deux traverses de la voie, Dans le cas d'application de l'invention à un passage à niveau, il est prévu de disposer 

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 deux groupes de leviers mobiles respectivement en avant du passage à niveau suivant les deux sens de marche du train; ces deux groupes sont commandés respectivement par deux leviers de commande disposés côte à côte dans une cabine de signali-   sation.   



   En outre, dans le but de permettre la commande simultanéede ces deux groupes de leviers par le même mouvement dans la cabine de signalisation, les deux leviers de commande disposés dans la cabine de   signalisation,   sont reliés respectivement à une poulie recevant les fils de commande de chacun des groupes de leviers mobiles, les deux fils de l'une des poulies étant croisés par rapport aux fils de l'autre poulie de façon à permettre la mise en action des deux groupes de leviers mobiles par le déplacement dans le même sens des deux leviers de commande;

   en outre ces leviers de commande sont reliés à leur poulie respectivement par un système amovible, par exemple un système à broche, permettant le même réglage pour les fins de course de ces deux leviers,
La commande du système avertisseur placé sur la locomotive peut suivant l'invention être réalisée par le signal lui-même; dans ce cas, l'actionnement du système avertisseur est obtenu par la coopération entre un bras en forme de came placé sur la locomotive et la palette du signal lorsque cette palette occupe la position correspondant à l'occupation de la voie. 



   Dans le cas de brouillard intense, il pourrait arriver que le machiniste arrêté près du signal fermé ne puisse pas se rendre compte de l'ouverture du signal; pour remédier à cet inconvénient, l'invention prévoit que le déplacement de la palette du signal provoque l'actionnement d'un avertisseur puissant placé sur ou à proximité du signal; dans ce but, une 

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 plaque comportant une rainure sinueuse est intercalée dans les fils de commande du signal, ces rainures servant de guide à des organes d'une sonnerie. 



   Le système avertisseur suivant l'invention peut aussi être utilisé pour prévenir les ouvriers procédant à, la revision de la voie, de'l'arrivée d'un train. Dans ce but le système avertisseur est placé près de l'endroit où s'opère la revision et est commandé par un circuit électrique se fermant lors du passage du train à une distance déterminée en avant de cet endroit; l'interrupteur contrôlant ce circuit électrique.est porté par une des machoires d'un étau enserrant le patin du rail, l'autre machoire pouvant être rapprochée ou écartée de la première, par exemple par un système à vis. 



   Les dessins annexas indiquent à titre d'exemple non limitatif divers modes d'exécution de l'invention. Celleci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées. 



   La   fig,l   est une vue schématique d'un système de leviers mobiles utilisé suivant l'invention. 



   La fig. 2 montre un dispositif avertisseur destiné à être placé sur la locomotive. 



   La   fjg.3   concerne la disposition des deux leviers de commande dans une cabine de signalisation destinée à manoeuvrer simultanément deux groupes de leviers mobiles. 



   Les fig.4 et 5 sont des vues schématiques concernant l'actionnement du système avertisseur par la palette du signal   lui-même .   



   Les   fig.6   et 7 sont relatives   à,   l'actionnement d'un système avertisseur acoustique placé près du signal et 

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 actionné par la manoeuvre de celui-ci. 



   La fig.8 concerne une autre disposition des leviers mobiles. 



   La fig.9 est relative à la   signalisation   d'un endroit de la voie où s'opère la revision. 



   Dans le cas de la fig.l, la voie est indiquée schémati- quement par le rail 2 et par les traverses 3, tandis que les fils servant à la manoeuvre habituelle d'un signal sont désignés respectivement par 4 et 5. Sur l'une des traverses est fixé un support 6 dans lequel un levier mobile 7 pivote autour de l'axe 7a. Ce levier mobile est terminé par un galet 8 qui dans la position représentée à la fig.l vient se placer dans le trajet d'un levier en forme de came 9 (voir fig.2) placé sur la locomotive; dans la position figurée à la fig.l, le pivotement du levier mobile dans le sens de la flèche X est limité par une broche 10 formant butée et insérée dans le support 6.

   Ce levier mobile est commandé par une biellette   11   fixée à l'extrémité.d'une manivelle 12 calée sur un axe   13,  
Cet axe porte à son extrémité située du côté des fils de commande 4 et 5. une autre manivelle 14 dont l'extrémité est reliée à l'un des fils de commande (4) par deux tirants 15 et
16 en forme de ressort et agissant en opposition l'un par rapport à l'autre. Ces tirants sont fixés au fil 4 respecti- vement par des pinces amovibles 17 et 18. Plusieurs groupes de leviers mobiles tels qu'ils viennent d'être décrits sont disposés à des distances progressivement décroissantes en avant- du signal (par exemple 800 métras, 500 mètres, 50 mitres).

   Ces systèmes de leviers mobiles différent cependant entre eux par le fait que pour le signal le plus éloigné, l'un des tirants est constitué par une chaine 19 agissant dans le sens de la      

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 mise en action du levier mobile tandis que pour le levier mobile le plus rapproché du   signal,   l'un des tirants est constitué par une chaine 20 disposée pour obtenir l'abaissement du levier mobile. 



   Pour opérer le réglage précis des différentes positions fin de course des leviers mobiles, on déplace d'abord le signal dans la position de fermeture. La chaire 19 correspondant au levier mobile le plus éloigné du signal est réglée par déplacement de la pince 19a de façon à ce qu'il occupe exactement la position relevée tandis qu'on agit également sur les pinces telles que 18 et 20a des autres signaux pour obtenir le placement exact de ceux-ci avec une certaine tension judicieusement choisie dans les tirants en forme de ressorts. On déplace ensuite le signal de   façon   à la mettre dans la position ouverte, on règle de la même façon d'abord la chaîne 20 correspondant au levier mobile le plus rapproché du signal et ensuite les ressorts tels que 15 et 19b correspondant aux autres leviers mobiles. 



   Lorsque les trois leviers mobiles sont placés dans leur position opérante, la locomotive lors de son passage en face de l'un de ceux-ci, détermine   l'actionnement   du levier
9 en forme de came (fig. 2) par le galet tel qua 8 du levier mobile correspondant; ce levier 9 est fixé au palier de l'une des roues motrices de la locomotive ; sa forme est déterminée de façon 8, ne pas occasionner un choc trop brusque sur le galet ni à dé terminer l'arrachement de celui-ci.

   Sous l'action du galet, le levier 9 pivote dans le sens de la flèche Y autour de son point de pivotement 21 et détermine pendant ce même temps le basculement da la   pice   21 autour de son axe 21a   grâce   à la liaison 22 entre 

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 cette pièce et le levier mobile; pendant ce basculement, qui se fait 'contre l'action'd'un ressort 23, un cliquet 24 porté par cette pièce accroche l'extrémité 25 du battant de la sonnerie 26. Ce battant est rapidement libéré du cliquet 24 et retombe avec force sous l'action de son ressort 25a contre la cloche 26 de façon à attirer l'attention du mécanicien. 



   Le même fonctionnement de la sonnerie se reproduira lors du passage en face des trois leviers mobiles et le mécanicien sera ainsi prévenu en temps voulu de la fermeture du signal. 



   Il est évident, qu'au lieu d'actionner une sonnerie, les galets tels que 8 peuvent faire fonctionner le sifflet placé sur la locomotive. 



   Au lieu d'utiliser des leviers mobiles tels que 7 et 8 décrits à l'occasion de la fig. 1, on peut obtenir un résultat analogue en utilisant la palette même 27 du signal   (fig.4   et 5). 



  Dans ce but celle-ci est terminée par un rouleau 28 contre lequel peut venir agir un bras 29 en forme de came monté à la partie supérieure de la locomotive. La manoeuvre de ce levier 29 par le galet 28 détermine le fonctionnement d'un système analogue à celui de la fig. 2 ou du sifflet placé sur la locomotive. 



   Pour éviter les détériorations du signal par suite du choc résultant-du levier en forme de came 29, la palette du signal est articulée autour d'un axe 31 avec utilisation de ressorts 32 et 32a agissant de façon opposée. 



   Dans le cas de la signalisation d'un passage à niveau, plusieurs groupes de leviers mobiles tels que décrits précédemment peuvent être disposés respectivement en avant du passage à niveau suivant les deux sens de circulation des trains; dans 

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 ce cas les fils de commande ne correspondent pas nécessai- rement à des fils de commande d'un signa.1 et ils peuvent      être prévus spécialement pour la commande de ces leviers mobiles. 



   La manoeuvre de ces deux groupes de leviers mobiles est effectuée dans une cabine placée à proximité immédiate du passage à niveau. Dans cette cabine sa trouvent deux leviers de commande 33 et 34 correspondant respectivement à une paire de fils 35 et 36 servant respectivement à l'actionnement des deux groupes de leviers mobiles. 



   Pour obtenir la manoeuvre de ces deux groupes de leviers mobiles par le déplacement dans le même sens des leviers de commande 33 et 34, les fils (35) correspondant à l'un des leviers de commande (34) sont croisés. 



   Chacun des leviers de commande 33,34 correspond à une poulie 37-38 servant à l'actionnement des fils 35 et 36 ; la liaison entre chacun des leviers de commande 33 ou 34 et sa poulie correspondante est assurée par une broche   39   pouvant se disposer dans des trous tels que 40 disposés régulièrement suivant une circonférence; par le choix judicieux de l'emplacement de la broche, on peut régler les positions fin de course des deux leviers de commande de façon à ce qu'ils correspondent entre eux; dans ces conditions, la manoeuvre simultanée des deux groupes de leviers servant à la signalisation du passage à, niveau, est obtenue simultanément par la même commande sur les deux leviers 33 et 34. 



   Dans le cas des fig. 6 et 7, une barre 41 est inter- calée dans le fil de commande 42 de la palette d'un signal 43. Cette barre peut coulisser dans des guides 44,45 fixés 

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 sur une plaque 46 portée par le battant du   signal.   Cette barre présente une rainure sinueuse 47 dans laquelle s'engagent les galets non figurés appartenant respectivement à des battants-
48 et 49 servant à l'actionnement de timbres 50 et 51. Lorsque la palette de signal se déplace soit vers la positioin fermée, soit vers la position ouverte, la barre 41 glisse dans les guides 45 et provoque l'oscillation des battants 48 et 49, lesquels actionnent les timbres et préviennent ainsi le machiniste de la manoeuvre du signal. 



   Dans la cas de revision de la voie, le machiniste préposé à la commande du train est averti de l'endroit de la revision grâce à un levier mobile 52 analogue au levier mobile 8 de la   fig.l;   ce levier mobile est monté dans un support 53 apparte- nant à l'une des machoires 54 d'une pièce en forme d'étau 55 qui s'insère entre les traveraes et an dessous du patin 56 du rail. 



   D'autre part les ouvriers effectuant la revision de la voie peuvent être prévenus de l'arrivée d'un train par la disposition indiquée à la fig.9. Une sonnerie électrique portative 57 est disposée près de l'endroit où s'opère la revision. Cette sonnerie est reliée par des fils conducteurs' à travers une source de courant non figurée, à un système de commande 58-59 actionné par le passage du train. La commande 59 appartient à un élément mobile 60 s'abaissant lors du'passage du bourrelet 61 d'une des roues et qui vient établir le contact avec le contact 58 inséré avec isolement dans l'appareil. Cet appareil est constitué par une pièce en forme d'étau 62 enserrant le patin du rail et dont la machoire mobile 63 peut être rapprochée ou écartée par une vis 64 commandée par un levier 65.

   Le blocage de la machoire mobile est obtenu par un 

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 volant 67 actionnant une vis 68. L'étau est placé à une distance suffisamment grande en avant de l'endroit à signa- ler pour permettra aux ouvriers de se retirer à temps même s'il s'agit d'un train circulant à grande vitesse; en tous cas les ouvriers sont prévenus de l'allure   du   train arri- vant par la fréquence de la sonnerie 57 due à la fréquence des passages des bourrelets tels que 61 des roues. 



   L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple mais s'étend à tout système de signalisation pour chemins de fer qui entre dans l'esprit ou l'étendue des revendications suivantes. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Système de signalisation pour chemins de fer conve- nant pour indiquer l'approche d'un train vers des endroits particuliers, tels que emplacements de signaux, passage à   niveau, caractérisé é en ce que le passage du   train à une distance prédéterminée en avant de l'endroit à signaler détermine automatiquement l'entrée en action d'un appareil avertisseur de préférence d'un appareil acoustique.

Claims (1)

1. 2. Système de signalisation suivant la revendication 1 caractérisé é en ce que l'appareil avertisseur est placé près du préposé à la conduite du train.

   3. Système de signalisation suivant les revendications 1 et 2 caractérisé é en ce que l'appareil aver- tisseur est commandé par un levier mobile disposé sur la voie, ce levier étant placé automatiquement en position opérante par la manoeuvre du signal ou analogue.

   4. Système de signalisation suivant la revendication 3 caractérisé é en ce que le levier mobile est relié à un arbre pivotant disposé transversalement par rapport à <Desc/Clms Page number 11> la voie et pourvu d'une manivelle reliée aux fils de commande du signal par des tirants.

   5. Système de signalisation suivant la revendication 4 caractérisé en ce que le levier mobile porte un galet destiné à coopérer avec un bras en forme de came adapté sur la locomotive et servant à l'actionnement du système avertisseur.

   6. Système de signalisation suivant les revendications 1 à 5 caractérisé é en ce,que le pivotement du levier mobile vers sa position opérante est limité par une butée, - 7..Système de signalisation suivant les revendications- 1 à 6 caractérisé en ce que. plusièurs leviers mobiles sont disposés à dos distances différentes en avant de l'endroit à signaler, les tirants de commande de ces leviers étant constitués par des ressorts, excepté pour le premier et le dernier levier qui comportent chacun un tirant non élastique (par exemple une chaine) orienté en sens inverse.

   8. Système de signalisation suivant les revendications 1 à 7.caractérisé é en ce que les tirants sont fixés au fil de commande ,du signal par des pinces.

   9. Système de signalisation suivant les revendications 1 à 8 c a r a. c t é r i s é en ce que le levier mobile est monté sur un support métallique fixé entre deux traverses de la voie.

   10. Système de signalisation suivant la revendication 7 caractérisé en ce que deux groupes de leviers mobiles sont disposés en avant de l'endroit à signaler respectivement suivant les deux sens de marche du train, ces deux groupes'étant commandés respectivement par deux leviers de commande disposés côte à côte dans une cabine de signalisation. <Desc/Clms Page number 12>

   11. Système de signalisation suivant la revendication 10 c a r a c t é r i s en ce que les deux leviers de commanda sont reliés respectivement a une poulie recevant les fils de commande de chacun des groupes de leviers mobiles, les deux fils de l'une des poulies étant croisés par rapport aux fils de l'autre poulie de façon à permettre la mise en action des deux groupes de leviers mobiles par le déplacement dans le même sens des deux leviers de commande.

   12. Système de signalisation suivant les revendications 10 et 11 c a r a c t à r i s en ce que les leviers de commande sont reliés à leur poulie respectivement par un système amovible, par exemple un système à broche, permettant le même réglage pour les fins de coursas de ces deux leviers.

   13. Système de signalisation suivant les revendications 1 à 11 car a c té r i s é en ca que l'actionnement d'un système avertisseur placé sur la locomotive est obtenu par la coopération entre un bras en forme de came placé sur la locomotive et la palette du signal lorsque cette palette occupe la position correspondant à l'occupation de la, voie.

   14. Système de signalisation suivant les revendications 1 à 13 caractérisé é en ce que le déplacement de la palette du signal provoque l'actionnement d'un avertisseur puissant placé sur ou , proximité du signal.

   15. Système de signalisation suivant la revendication 14 caractérisé é en ce qu'une plaque comportant une rainure sinueuse est intercalée dans les fils de commande du signal, ces rainures servant de guide à des organes d'une sonnerie. <Desc/Clms Page number 13>

   16. Système, de signalisation suivant la revendication 1 caractérisé é 'en ce que le système avertisseur est placé près de l'endroit à signaler et est commandé par un circuit électrique se fermant 'lors du passage du train.

   .17. Système de signalisation suivant la revendication 16 caractérisé é en ce que l'interrupteur contrôlant'ce circuit électrique est porté par une des machoires d'un étau enserrant le patin du rail, l'autre machoire pouvant être rapprochée ou écartée de la première, par exemple par un système à vis.

   18. Système de signalisa'tion pour chemins de fer réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.