BE366975A - - Google Patents

Description

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  "JOINTS DE RAILS" 
La présente invention a pour but d'établir un dispositif   permettant   de supprimer les chocs aux intersections des rails de chemins de fer ou analogues. 



   On sait que le manque de liaison des rails à l'endroit du joint constitue effectivement une nuisance bien connue pour le matériel roulant, les voyageurs et la voie elle-même. 



     -Le   dispositif faisant l'objet de la présente invention permet de pa.rer à cet inconvénient en réunissant les deux ex- trémités adjacentes des rails au moyen d'une broche ou verrou logé dans des trous longitudinaux pratiqués dans les dites ex- trémités,de telle manière que les rails ainsi rejoints forment monobloc au point de vue de la rigidité, tout en gardant la souplesse nécessaire à la dilatation, cette broche ou verrou ne remplissant pas totalement la longuour des trous. 

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   L'invention prévoit également que l'extrémité de chaque rail pourra être soutenue par un manchon, en une ou deux pièces lequel sera monté en lieu et place des éclisses plates actuel- les, tout en permettant d'utiliser, pour être fixé aux rails, les trous de boulons usuels prévus pour les dites éclisses. 



   La résistance à la   déformation   d'un tel rnanchon devient ainsi considérable, alors que les boulons d'éclisse ne tra- vaillent que très peu au cisaillement. 



   A simple titre   d'exemple,   quelques formes de réalisation de l'objet de l'invention se trouvent décrites ci-après en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 
Fig. 1 est une vue en élévation montrant deux extrémités adjacentes de rails réunis au moyen d'une broche ou verrou. 



   Fig. 2 est une vue en section transversale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1. 



   Fig. 3 est une vau perspective montrant les mêmes extré- mités de rails soutenues par deux demi-manchons s'appliquant latéralement. 



   Fig. 4 est une vue identique à la Fig. 3, dans   laquelle   les deux demi-manchons ne forment qu'une seule pièce . 



   Comme montré en Figs. 1 et 2, l'extrémité de chaque rail a et b présente respectivement des trous longitudinaux c et d, ménagés, de préférence, dans la partie du rail nommée chain- pignon, pour y loger une tige d'acier ronde e, de longueur et de diamètre appropriés au type de rail employé. 



   Comme le montre la   Fig.   1, cette tige ou verrou laisse entre elle et le fond da chaque logement c   et 1   un certain espace f et g en vue de donner aux rails la souplesse néces- saire à leur dilatation. 



   Suivait la forme d'exécution montrée en   Fig.   3, les ex- 

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   frémîtes   des rails a   et 9-   sont soutenues et réunies au moyen de deux demi-manchons   h.     et i.   fixés aux dits rails au moyen des boulons jl, j2, prévus pour la fixation des éclisses. 



   Suivant cette disposition, il n'est pas nécessaire de toucher aux rails existants, puisque les deux demi-manchons jouent le rôle u'éclisse. 



   Selon la variante montrée en Fig.   4,   ces deux demi-man- chons sont constitués en une seule pièce   k   qui, pour le cas d'une voie en construction, se glisse en bout et à fond sur une extrémité de l'un des rails pour être ensuite ramenée de moitié sur l'autre   extrémité.  

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention a pour but (l'établir un dispositif permet- tant de supprimer les choes aux intersections des rails de che- mins de fer et analogues, ledit dispositif consistant en une tige ou verrou logé, à jeu limité, dans des trous longitudinaux pratiqués dans les extrémités adjacentes des rails ou en un manchon en une ou deux pièces destiné à soutenir et à réunir les rails à l'endroit du joint, leou les aits manchons étant montés en lieu etplace de:') éclisses actuelles et fixés au moyen des boulons usuels prévus pour la fixation des dites éclisses -