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PERFECTIONNEMENTS AUX VEHICULES CIRCULANT SUR ROUTES ET SUR RAILS
L'invention est relative aux véhicules circulant sur routes et sur rails, c'est à dire aux véhicules conditionnés pour se déplacer soit sur des routes ordinaires soit sur des voies de chemin de fer.
On a proposé antérieurement de munir des véhicules rcutiers ordinaires, soit à. traction animale, soit à traction mécanique, de roues supplémentaires de dimensions réduites ou relativement réduites, que l'on peut amener en, ou écarter d'une position dans laquelle elles font office de roues-guide ou de bourrelets pour les roues ordinaires ou porteuses du véhicule, de manière que ces roues-guide occupant une position telle qu'elles agissent à la manière de bourrelets ou rebords pour les roues porteuses, le véhicule puisse se mouvoir sur des rails de chemin de fer, et
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que lorsqu'elles sont écartées de cette position, le véhicule puisse se déplacer sur des grand-routes ou chemins ordinaires.
Dans certains des véhicules proposés, les dites petites roues ont été montées tournantes aux extrémités de bras ou de supports attachés aux essleux des roues ordinaires du véhicu- le.
Dans d'autres cas, ces petites roues-guide ont été sup- portées par des bras:ou des supports fixés à une partie quel- conque du châssis ou de l'ossature du véhicule.
La présente invention vise principalement, dans un véhicu- le outier ordinaire actionné mécaniquement, comme par exemple un véhicule ou un camion automobile, l'agencement de roues ad- ditionelles ou auxiliaires, conditionnées pour servir de roues -guide ou à la manière de rebords pour les roues ordinaires sans bourrelet ou porteuses, du véhicule,dont les roues avant ou directrice sont, comme de coutume,reliées de manière telle à l'essieu du véhicule qu'elles puissent osciller et venir occuper une position angulaire par rapport audit essieu afin de diriger le véhiuule ou de prendre des virages.
L'invention s'applique également aux véhicules tracteurs et autres, munis de roues dépourvues de bourrelets, qui-peu- vent être et sont de préférence garnies de bandages en caout- chouc .
L'invention consiste principalement à prévoir, sur l'es- sieu des roues avant ou directrices d'un véhicule du type défini, des roues auxiliaires du roues-guide supportées par des bras ou consoles, ou des supports équivalents, établis et assujettis à l'essieu de manière telle qu' ils puissent facilement être amenés en ou écartés- de la position pour laquelle les roues-guide agissent à la manière de bourrelets pour les roues du véhicule lors du déplacement sur rails, et que lorsqu'ils sont écartés de la dite position, les dites roues de guidage ainsi que les bras ou consoles ne puissent compromettre ou entraver de 'quelque manière que ce soit les
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mouvements d'oscillation ou de braquage des roues du véhicule.
L'invention comprend également un agencement de roues auxiliaires ou de guidage portées par des bras ou des consoles fixés à 1?essieu arrière (ou au carter de l'essieu arrière) du véhicule et propres à venir occuper et être écartées de la position pour laquelle les roues-guide agissent à la manière de bourrelets pour ces roues arriérée}
En outre , conformément à l'invention, chacune des roues- guide ou "bourrelets" précités, est montée tournante à l'extré- mité externe ou inférieure d'un bras ou support disposé suivant une certaine inclinaison ou à un certain angle par rapport à l'essieu auquel il est fixé par son extrérité supérieure et, dans la réalisation préférée de l'invention, les dites roues-guide sont inclinées sur ou disposées angulairement par rapport à la verticale,
et par suite à un certain angle par rapport à l'essieu et par rapport aux roues du véhicule, les axes, pivots ou arbres sur lesquels tournent les dites roues-guide étant disposés suivant une certaine inclinaison ou à un certain angle par rapport aux roues porteuses et à l'essieu.
En outre, conformément à l'invention, dans une réalisation de celle-ci, chacun des bras ou supports inclinés ou angulaire- ment disposés et portant une roue-guide,,est monté à pivot ou 'tournant, à son extrémité supérieure, dans, ou sur une patte ou un élément en saillie assujetti à l'essieu, les agencements étant tels que les dits bras ou supports puissent être,par rotation ou basculement, rabattus ou relevés, pour occuper ou être écartés de la position pour laquelle les roues-guide agissent à la manière de bourrelets pour les roues porteuses, et, par relève- ment à partir de la dite position, les dits bras et roues-guide s'écartant des roues d'entrainement vers l'intérieur et le milieu du véhicule, et, par suite,
vers une position dans laquelle ces bras et roues ne peuvent compromettre ni entraver les mouvements d'oscillation ou de braquage des roues avant pour diriger le véhicule, des moyens appropriés étant prévus pour maintenir ou
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verrouiller les dits bras ou supports dans chacune des positions dans lesquelles ils peuvent être amenés.
En outre encore, conformément à l'invention, dans une variante de réalisation de celle-ci, au lieu que les bras ou supports précités soient montés sur l'essieu de.manière à tour- ner ou basculer vers le bas et le haut, ainsi que défini ci- dessus, des bras ou des supports peuvent, par leurs extrémités supérieure être assujettis, à l'essieu du véhicule,de manière à pouvoir en être facilement séparés et, en même temps que les roues-guide, écartés comme un tout de la position occupée lors- que les roues auxiliaires ou roues-guide agissent à la manière de bourrelets pour les roues du véhicule lors du déplacement sur rails.
Dans toutes les réalisations de l'invention, les bras ou. supports,les roues-guide qu'ils portent, et les pattes ou saillies des essieux auxquelles les dits bras sont fixés, sont établis et agencés de manière telle, et les roues-guide sont . montées de telle sorte sur les dits bras ou supports que, lorsque ces bras sont amenés, ou placés dans la position pour laquelle les roues-guide agissent à la manière de bourrelets pour les roues porteuses du véhicule, lors du déplacement sur rails, les axes, pivots, ou arbres des dites roues-guide sont situés dans le/plan vertical comprenant également la ligne longitudinale médiane de l'essieu des roues du véhicule.
D'autres particularités de l'invention ressortiront des revendications et sont ci-après plus explicitement décrites en se référant au dessin annexé dans lequel}
Fig.1 est une vue en élévation de ?¯'essieu avant et d'une paire de roues d'un véhicule automobile, ces roues étant représentées posées sur des rails de chemin de fer, la figure montrant des roues-guide ou "bourrelets" portées par des bras ou supports fixés à l'essieu et agencés suivant deux modes de 'réalisation de l'invention;
Fig 2 est une vue en élévation de l'essieu et des roues
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arrière du véhicule, en association avec des roues-guide ou "bourrelets"portées par des bras reliés à pivot au carter de l'essieu;
Fig 3 est une vue en élévation latérale montrant la position qu'occupe les roues-guide des roues arrière du véhicu le lorsqu'elles travaillent à la manière de bourrelets pour ces roues, et montrant également, en traits interrompu,sla position dans laquelle les roues-guide et leurs bras de support peuvent être amenés, par basculement ou rotation, alors que le véhicule doit se déplacer sur route;
Fig 4 à 8 montrent des détails dont il sera plus explicite- ment question par après.
Des chiffres de référence semblables désignent des parties correspondantes dans les diverses figures du dessin.
En se référant au dessin, 1, fig 1, désigne l'essieu avant,, et 2 les roues avant d'un véhicule automobile, ces roues 2, étant, comme à l'ordinaire, montées aux extrémités de l'essieu 1 par des organes 3, reliés aux roues et propres à tourner autour de pivots ou axes verticaux 4,' de manière qu'en dirigeant le véhicule, les roues 2 oscillent et prennent des positions angulaires par raport aux extrémités de l'essieu 1.
Dans la fig 2, l'essieu ou le carter d'essieu arrière et les roues arrière du véhicule sont respectivement désignés par la et 2a.
5 désigne les roues auxiliaires ou roues-guide précédemment mentionnées qui, lorsqu'elles occupent la position que montrent les figs 1 et 2, agissent à la manière de bourrelets pour les roues 2, et 2a.
Comme il est représenté, les roues-guide 5 sont montées de telle manière qu'elles prennent une position angulaire par rapport à la verticale et se trouvent ainsi inclinées par papport aux roues 2 et à l'essieu 1, l'axe ou pivot 6, sur lequel est monté en rotation chacune des roues-guide étant convenablement incliné ou disposé angulairement sur la
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verticale.
Comme il est représenté à la gauche de la fig 1, l'axe ou pivot 6 présente deux diamètres, la partie de moindre diamètre traversant une perforation pratiquée dans l'extrémité inférieure du bras 7 et étant fixée dans celle-ci par l'intermédiaire d'un écrou 8 vissé sur l'extrémité interne, filetée, de l'axe ou pivot 6, la roue-guide 5 étant montée sur la partie externe 6a de plus grand diamètre de l'axe où pivot, à l'extrémité externe duquel on a formé un épaulement ou tête 6b occupant un évidemment prati- qué dans la face externe de la partie centrale ou moyeu de la roue-guide ou "bourrelet" 5.9 désigne une douille, en laiton ou un autre métal approprié, 'engagée dans la perforation de la partie centrale ou moyeu de 'la roue-guide 5, afin de lui fournir une portée sur l'axe ou pivot 6.
Le bras 7, fig 1, est relié à pivot par son extrémité supé-' rieure, à une patte ou console 10, assujettie et par exemple soudée à l'essieu 1, la dite patte, ainsi qu'il est représenté, éta*t établie de manière à prendre une inclinaison ou position angulaire déterminée ou appropriée par rapport à l'essieu 1.
Comme il est représenté, la patte ou console 10 est fendue ou établie à la manière d'une chape de façon à y former des branches 10a, lOb et en outre conformée en ménageant une partie dressée ou épaulement 11 présentant une face de forme courbe comme il est représenté plus clairement à la fig 7, les faces terminales lla llb du'saillant 11 formant butées au mouvement tournant ou de basculement du bras 7 par rapport à la patte 10 ainsi qu'il est décrit ci-après.
L'extrémité supérieure du bras 7 est fendue, ou appropriée d'autre manière afin d'y ménager un doigt, languette ou l'équi- valent, 7a, propre à venir se placer entre les branches loa, lOb de la patte 10, et il est évidé ou fendu en 7b afin de ménager un logement dans lequel s'engage l'extrémité externe mu bordure de la branche lOb, sous la partie saillante ou lèvre 12, lorsque les organes sont assemblés, les faces extrêmes 12a et 12b de la
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lèvre 12 formant des butées propres à coopérer avec les butées mentionnées précédemment, ménagées par les faces 11a, llb du saillant ou épaulement 11 de la patte 10.
Le bras 7 est relié à la console 10 par l'intermédiaire d'une cheville 13 formant axe de charnière ou pivot, autour auquel le bras 7 peut osciller ou tourner par rapport à la patte ou console 10. Ainsi qu'il eet représenter la. cheville 13, traverse des perforations correspondantes ménagées dans la partie 7a du bras 7 et dans la branche 10b de la patte la, la dite cheville 13 présentant, à son extrémité inférieure, un bourrelet ou tête solidaire, 13a, de forme rectangulaire ou de toute autre forme angulaire appropriée, qui pénètre et occupe un évidement de forme correspondante de la branche 10a de la patte 10, et l'extrémité supérieure de cette cheville 13 est filetée afin de recevoir un écrou 14 qui, lorsqu'il est vissé, assujetti la cheville 13 en place.
15 et 16 désignent des perforations convenablement écartées entre elles, traversant les branches 10b, 10a de la patte 10 ainsi que la partie en forme de doigt ou languette 7a du bras 7, et 17 désigne une alvéole ou évidement de forme courbe, ménagé dans la face courbe de la dite partie saillante ou lvre 12 du bras 7, immédiatement au dessus de l'évidement 7b, ces perforations 15 et'16, ainsi que l'alvéole 17 étant aménagées pour recevoir une broche de verrouillage ou goupille' 18 assujetissant ou verrouillant le bras 7, et par suite la roue- guide 5 dans chacune des deux positions dans lesquelles le bras 7 peut être amené par basculement ou rotation autour de la chevil- le 13.
Dans la position représentée à la fig 1, dans laquelle le bras 7, et la roue-guide 5 qu'il porte, ont été rabattus dans la position pour laquelle la roue-guide agit à la manière d'un bourrelet pour la roue 2 du véhicule, l'alvéole 17 coincide avec les perforations 16 (voir fig 7), et la broche ou goupille 18 est introduite dans la perforation 16; l'extrémité supérieure de cette broche 18 occupant ou pénétrant alors dans l'alvéole 17,
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le bras 7 se trouve ainsi verrouillé en position.
D'autre part, lorsque le bras 7est relevé par basculement ou rotation, pour déplacer la roue-guide 5 de la position indiquée en traits pleins à la fig 1 à la position indiquée en traits interrompus, l'alvéole 17 vient onincider avec les perforations 15, et, la broche ou goupille étant introduite dans ces perforations 15, le bras 7 se trouve verrouillé ou maintenu dans la position relevée. Ainsi qu'il est représenté, la broche ou goupille 18 est retenue à l'essieu 1 à l'aide d'une courte chaine 19.
Il doit être entendu que si le bras 7, articulé à pivot à l'aide de la patte-10 et portant à son extrémité inférieure la roue-guide 5, comme décrit plus haut, a été prévu pour la roue 2 de gauche (fig 1). semblable agencement serait prévus également pour la roue 2 de dromte.
Toutefois, pour la facilité des dessins, une variante du mode de montage ou de suspension de la roue-guide 5 à l'essieu 1 a été représentée dans la partie droite de la fig 1.
Conformément à cette variante de réalisation, en remplace- ment d'un bras relié à pivot à la patté ou console de l'essieu 1, ainsi que précédemment décrit en se référant au bras 7 situé à la gauche de la fig 1, un bras ou support tel que la, console 20 (fig 1) est fixé à l'essieu 1 d'une manière telle que ce support, en même temps que la roue-guide 5 supportée par son extrémité inférieure, puisse dans l'ensemble être détachés de l'essieu lorsque le véhicule ne doit pas se déplacer sur des rails de chemin de fer ou l'équivalent. Le mode de -montage de la roue-guide 5 à l'extrémité inférieure du support ou console 20, est exactement le même que celui décrit précédemment en se référant à la roue-guide 5 portée par le bras 7.
Le support 20 mentionné plus haut comprend, ainsi qu'il a été représenté, deux éléments ou bras 20, 20a constitués de manière à prendre une inclinaison ou une position angulaire déterminée par rapport à l'essieu 1 auquel ils sont assujettis à leurs extrémités supérieures. A l'extrémité supérieure de
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chacun des bras 20, 20a du ait support, on forme ou fixe une plaque ou tête propre à s'engager latéralement par glissement entre une paire de pattes ou de petits supports,21, 21a à épaulernents ou évidés, assujettis, et par exemple soudés, à l'essieu 1.
La forme et l'agencement dE? têtes ou plaques aux extrémités supérieures des bras 20, 20a du support, et des pattes21, 21a de l'essieu 1 sont plus clairement représentes aux fige 4 et 5 , dans lesquelles on remarquera que la tête ou plaqua 22 de l'extré- mité supérieuredu bras 20 (ou du. bras 20a) du support 20 présente des biseaux latéraux, les faces'latérales des pattes 21, 21a étant biseautées de façon correspondante de sorte que les têtes 22 des bras du support puissent être aisément engageas entre et dégagées des pattes 21, 21a.
Lorsque le support 2o portant la roue- uide 5 doit être fixé à l'essieu 1, cette roue guide 5 en place pour agir à, la manière d'un bourrelet pour la, roue porteuse 2 du véhicule, alors que ce véhicule doit se déplacer sur @ rails de chemin de fer, lors que les têtes 22 des bras 20, 20a des dits supports ont été déplacées latéralement et ergagées par glissement entre les pattes 21, 21a, de l'essieu, elles y sont maintenues par des plaques rabattables, loquets ou autres moyens appropriés.
Comme il est représenté, une plaque ou un loquet 23 est monté à pivot en 24 sur la patte 21, et la patte 21a porte une saillie ou ergot 25 engagé par l'extrémité évidée ou en forme de crochet du loquet 23 lorsque ce dernier est rabattu afin de fixer les têtes 22 du support entre les pattes 21, 21a.
L'ergot 25 est de préférence constitué par une cheville filetée fixée dans la patte 21a, de manière que, lorsque la plaque rabatta- ble 23 est engagée sur l'ergot 25, un écrou, vissé sur l'extrémité externe de l'ergot, assujetti la plaque rabattable en position.
Comme il est représenté à la fig 4, les bras du support 20,.
20a, peuvent être tubulaires, et le support ou palier de l'axe 6 de la roue-guide 5 peut être fixé, et par exemple soudé aux extrémités inférieures des dits bras.
En se référant aux agencements prévus pour les roues et l'essue
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arrière, représentés aux figs 2, 3 et 6, des chapes 26 sont assu- jetties et par exemple soudéesau carter la, de l'essieu, et les extrémités supérieures 77 des bras 7 s'engagent entre les branches latérales 26a, 26b, des chapes 26 et y sont fixées par des broches ou chevilles 27 dont chacune est de section en partie circulaire et en partie carrée ou de forme autre que circula,ire, la perfora- tion pratiquée dans une des branches latérales de chacune des chapes 26,étant de forme circulaire,pour recevoir la portion circulaire 27a de la cheville ou broche 27, et la perforation dans'l'autre branche étant de forme rectangulaire pour recevoir la portion rectangulaire ou carrée 27b de la dite cheville ou,
broche, la perforation formée dans la partie supérieure du bras 7 étant également de forme carrée ou rectangulaire pour recevoir la portion carrée 27b de la broche.
Lorsque le bras 7 avec la roue-guide 5 doit être relevé par' basculement ou rotation de la position que montrent en traits pleins les figs 2 et 3 à la position que montre: en traits interrompus la fig 3, la cheville ou broche 27 est partiellement dégagée des perforations formées dans les côtés ou branche,, de la chape 26 et dans la portion 77 du bras 7, de manière que la partie circulaire 27a de la cheville ou broche se place entre les bran- chas de la chape 26, après quoi le bras 7 portant la roue-guide 5 peut être relevé, la broche 27 repoussée à nouveau en place de façon que sa portion carrée 27b pénètre dans l'extrémité supérieure 77 du bras 7, lequel est ainsi maintenu ou verrouillé dans la position relevée représentée en traits interrompus à la fig 3,
avec la roue-guide 5 bien dégagée de la surface de la roue, cette position étant celle lorsque le véhicule ne doit pas se déplacer sur voie de chemin de fer. D'une manière analogue, lorsque le bras 7 doit être rabattu dans la position pour laquelle la roue-guide 5 agit à la manière d'un bourrelet pour la roue porteuse 2a, ainsi qu'il est représenté à la fig 2, la broche 27 est partiellement retirée, le bras 7 est abaissé par le basculement ou rotation, et la broche 27 est à nouveau repoussée en place à la manière
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précédemment décrite.
28 dans la fig 2, désigne une fente pratiquée dans la portion circulaire 27b de la broche 27 qui fait saillie du côté externe de la branche 26b de la chape 26, la fente 28 étant prévue pour recevoir une clavette (non représentée) maintenant de façon certaine la broche 27 entre les branches de la chape 26 et dans la position représentée à la fig 2.
Afin d'empêcher le dégagement complet de la broche 27 de la chape 26 on prévoit une bague 29 sur la partie circulaire de la broche 27, comme il est représenté à la fig 2, la dite bague, dans l'exemple représenté, étant constituée par un/anneau libre maintenu sur la broche 27 par une goupille fendue 30 introduite dans des trous correspondants de la bague 29 et de la broche 27.
Ainsi qu'il est représenté aux figs 2 et 3, les extrémités inférieures des branches 26a, 26b des chapes @6 sont arrondies à un rayon donné et des épaulements présentant des faces courbes correspondantes sont ménagés sur le bras 7, les faces courbes de ces épaulements prenant appui sur les faces courbesdes extémités des dites branches 26a, 26b.
De même, ainsi qu'il estreprésenté à la gauche de la fig 2, l'extrémité supérieure de la partie 77 du bras 7 comporte une face convenablement arrondie prenant appui sur une face correspon- dantes de la chape 26 entre les branches 26a, 26b de'cette dernière.
Les roues-guide 5 sont, de préférence, ainsi qu'il est repré- senté, constituées par des disques pleins, et ces roues présentent un développement maximum compatible avec 1.'espace disponible pour leur aménagement, le poids et la résistance des roues,ainsi qu'avec la distance dont la roue ou le bourrelet doit se prolon- ger sous le niveau du rail, ou des roues porteuses du véhicule lorsque ce dernier se déplace sur rails.
L'importance de la sail- lie des roues-guide 5 sous les roues du véhicule 2, 2a ne dépassa- ra pas de préférence 22 à 23 mm lorsque le véhicule est un
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véhicule léger, la compression des bandage; de caoutchouc des roues 2, Sa,lorsque le véhicule est chargé, provoquant 1.'abaisse- ment des roues-guide 5 par rapport aux champignons 31 des rails sur lesquels se déplacent le véhicule, de sorte que les roues- guid,e 5 procurent un accroissement de la surface de guidage ou du bourrelet.
Ainsi qu'il est représenté aux figs 1 et 2, les jantes ou les parties formant jantes 5a, des roues-guide 5, sont élargies ou épaissie.s latéralement (si dans la réalisation indiquée, les jantes 5a avaient été représentées en vraie grandeur, elles présenteraient une épaisseur ou largeur de 38mm environ, par le travers de la jante), cette supépaisseur des jantes des roues- guide 5 assurant un guidage convenable lorsque les roues du véhicule atteignent un croisement ou un aiguillage, la face interne des roues-guide 5 d'un côté du véhicule frottant alors contre le côté ou face du rail de garde du croisement et em- pêchant ainsi la roue-guide située de l'autre côté du véhicule d'emprunter la "mauvaise"direction du croisement.
Ainsi qu'il est représenté aux figs 1 et 2 du dessin, cha- cune des roues-guide 5 est placée suivant un angle d'environ 20 sur la verticale ce qui ménage un certain jeu au bord an- térieur de la roue-guide au moment ou elle entre en contact avec le rail, et procure également une surface en contact avec le champignon 31 du rail, de sorte que l'on évite la tendance des roues-guide 5 de monter sur le rail (par exemple en raison de la pression latérale de ces roues-guide sur les champignons 31 des rails).
Ainsi qu'il est représenté aux figs 1 et 2, le côté externe de la jante ou de là portion formant jante 5a de chaque roue- guide 5, est incliné de manière à procurer une face plane ou sensiblement telle, 5b, destinée à prendre contact avec ou/appui sur le côté du champignon 31 du rail.
En outre, ainsi qu'il est représenté aux figs 1 et 2 des dessins, les roues porteuses, .3, 2a des véhicules automobiles
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sont garnies de bandages en aaoutchouc, @e préférence' du type désigné par bandages mi-plein, et ces bandages, ou leurs bandes de roulement,présentent une largeur telle (de préférence d'au moins 100 m/m) qu'ils permettent aux véhicules de se déplacer en toute sûreté sur les voies de chemins de fer dont l'écarte- ment varie entre certaines limites, et par exemple les courbes,, Des bandages comportant des bandes de roulement de la largeur indiquée permettent également le transport de charges plus importantes lorsque le véhicule se déplace sur les routes ordinaires.
T1 doit être entendu que les essieux du véhicule et le montage des roues porteuses sur ces essieux, doivent tenir compte de l'écartement de la voie sur laquelle le véhicule peut devoir se déplacer à certains moments.
Le rode de fixation des supports 20, 20a sur l'essieu 1, qui est représenté à la droite de la fig 1, -- de manière que le dit support et la roue guide 5 correspondante puissent être détachés et enlevés comme un tout -- est préférable lors- que le véhicule, ne roulant pas sur des voies de chemin de fer, doit se déplacer sur de mauvaises routes.
Les roues-guide et les modes de montage de celles-ci, conformes à l'invention,sont applicables aux véhicules tracteurs et autres comportant des roues sans bourrelet, équipées ou non de bandages en caoutchouc.
Les roues-guide et leurs supports fixés aux essieux d'un véhicule routier, ou d'un véhicule comportant des roues sans bourrelet, ne sont pas seulement simple de construction et d'application à la plupart des véhicules de construction ordi- naire, mais également telles qu'elles procurent un guidage très efficace pour les roues.porteuses du véhicule, et permettent de réduire au minimum les possibilités d'avarie aux roues directri- ces et à leurs supports en raison des poussées ou pressions latérales des roues-guide contre les flancs ou côtés des rails sur lesquels circule le véhicule.
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Des véhicules pourvus dé roues-guide conformes à l'invention peuvent être avantageusement utilisés sur les chemins de fer, par exemple pour le trafic local des passagers et marchandises; le trafic des produits de ferme et de laiterie, spécialement sur les voies ne comportant qu'un ' trafic normal peu important) les voyageurs et marchandises pouvant être transportés par route des endroits situés en dehors de la ligne; le car ou véhicule peut alors être placé sur les rails du chemin de fer et rouler vers toute destination voulue, soit uniquement par la voie, soit partiellement sur la voie et partiellement à nouveau par router jusqu'à destination.
Revendications
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1.- Dans des véhicules du type défini, et dans les buts indiqués, la mesure qui consiste à prévoir des roues-guide auxiliaires portées par des bras, supports ou leurs équivalents, agencés et fixés de telle manière à un essieu du véhicule qu'ils puissent être amenés dans ou écartés de la position pour laquelle les roues-guide agissent à la manière de bourrelets pour les roues du véhicule, et, lorsqu'ils sont écartés de la dite position, les dites roues-guide ainsi que leurs bras ou supports ne puissent compromettre ou entraver d"une manière quelconque les mouvements U b''kj1'L\" d'oscillation ou de braquage des roues de véhicule.
2- Un véhicule mécaniquement actionné comportant des roues- guide auxiliaires telles que revendiquées à la revendication 1, dans lequel les roues-guide e les axes sur lesquels elles tournen sont montés de telle manière'dans les bras ou supports que, lorsqu'elles occupent la position qui leur permet d'agir à la manière de bourrelets pour les roues du véhicule, elles se trouvent disposées suivant un certain angle par rapport à la verticale et sont par suite inclinées par rapport aux roues du véhicule.