BE368178A

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Info

Publication number: BE368178A
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Description

Mécanisme d'avanceà reprises,
La présente invention concerne des mécanismes; d'avance à reprises, actionnés par moteur et commandés à distance, notamment pour les cylindres démarreurs et ré- gulateurs de moteurs électriques.

L'invention consiste en ce qu'on dispose entre le moteur actionnant le démarreur et l'arbre du démarreur, un ou plusieurs accumulateurs de force, dont la réserve d'énergie dépend de la position réciproque des parties reliées par les accumulateurs de force. La rotation du moteur modifie la position réciproque de façon à accumu- ler de la force qui, lorsqu'une position déterminée est atteinte, dégage un dispositif d'arrêt et se décharge au- tomatiquement, l'axe du démarreur passant par saccades à la position suivante.

Comme accumulateurs de force on peut se servir

par exemple de ressorts helicoïdeux ou de ressorts en lame. et cornue dispositifs de déclenchement par exemple
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d'encliquetages à ressort. Suivant les divers élc:7ents individuels employés, les possibilités de mise en oeuvre de l'invention sont très différentes.

La fig. 1 montre à titre d'exemple un mécanis- me d'avance à reprises unilatéral. 1 désigne la couron- ne d'encliquetage avec encoches ou creux 2 correspon- dant en nombre au nombre de positions de connexion du cy- lindre. Dans ces encoches repose un cliquet 3. 4 dé- signe un ressort d'arrêt, qui presse le cliquet dans les encoches 2. Le cliquet 3 est fixé sur un levier coudé
5 contre lequel le ressort d'arrêt 4 s'appuie. Le le- vier coudé 5 est relié a l'axe du commutateur. 6 desi- gne un levierà courbe qui est actionné'par la commande du cylindre et qui est relié au levier coudé 5 par un accumulateur de force 7. par exemple un ressort helicoï- dal. Le ressort 7 est guidé par une cheville mobile dans une pièce tubulaire.

La courbe 8 du levier a courbe 6 se meut sur 'le galet 9 du cliquet 3.

Lorsque le moteur actionne le levier à courbe dans la direction!de la flèche, le ,ressort 7 est tout d'abord, comprimé., En même temps le galet 9 roule sur la courbe 8. de sorte que le cliquet se dégage lente- ment de l'encoche contre la tension du ressort 4. Lors- que le cliquet 3 est dégagé' de l'encoche, le ressort 7 @ se détend et fait tourner le levier coudé 5 brusquement dans la direction de la flèche jusqu'à ce que le cliquet 3 saute dans l'encoche suivante. cet engagement étant assuré par le ressort 4 qui se détend. De cette manié- re, le cylindre avance d'une position à l'autre jusqu'à ce que le moteur soit déconnecté ou que le cylindre soit arrivé à la dernière position.

Pour que le cylindre ne puisse pas avancer au del@ de la dernière position. la dernière encoche 10 est plus haute en orte que le

cliquet ne peut pas être soulève de faqon à la franchir.

Au rappel, le dispositif d'arrêt n'est plue effectif et le cliquet glisse 'sur les diverses encoches,
Lorsque- le cylindre doit-, passer brusquement d'une position 4 l'autre dans le mouvement en arriere. le mécanisme d'avance a reprises comporte deux côtes.

Une disposition de ce genre dans laquelle on utilise un res- sort en lame est représentée sur la fig. 2 ; 11 désigne la couronne d'encliquetage qui est pourvue des encoches ou arrêts 12 et 13. les encoches 12 pour une direction de rotation, les e coches 13 pour l'autre. 14 et 15 désignent les cliquets correspondants. Ces deux cliquets sont montés dans le levier le et sont relies l'un a l'autre par un ressort de traction 17. 18 et 19 dési- gnent deux pièces à courbe sur lesquelles s'appliquent les gal.ets 20 et 21 des deux cliquets. 22 et 23 dé- signent deux pièces intermédiaires qui sont reliées l'une à l'autre par un ressort en lame 28.

Le levier 16 est relié à l'axe du commutateur. et les deux pièces a courbe 18 et 19 au moteur de commande du commutateur. Le fonc- tionnement du dispositif est le suivant :
Lorsque le moteur de commande actionne, par exemple en direction de la flèche, les deux pièces a cour- be 18 et 19 reliées à ce moteur, la piece 19 s'écarte de la 'pièce intermédiaire 23. Mais la pièce 18 s'ap- plique par sa butée 24 sur la butée 25 de la pièce in- termédiaire 22 et entraîne ainsi cette pièce avec elle dans la direction de rotation. Par contre la pièce inter- médiaire 23 est retenue. car elle s'applique par sa bu- tée 26 contre la butée 27 du levier 16. Mais le cliquet 14 empêche encore la rotation du levier 16.

En conséquence la pièce intermédiaire 23 ne peut pas se mouvoir et le ressort 28 reliant les deux pièces inter- médiaires est bandé. Dans son mouvement n direction de la flèche, la pièce a courbe 19 écarte le galet 21 du

cliquet 14 qui glisse maintenant hors de l'encoche con- tre la tension du ressort 17. A l'instant où il quitte l'encoche, la tension du ressort 28 fera tourner brus- quement la pièce intermédiaire 23 en direction de la flèche et avec elle le levier 16. Le ressort 17 ramè- ne immédiatement le cliquet, de sorte que ce cliquet s'applique dans l'encoche suivante. Le jeu se répète jusqu'à ce que le moteur soit déconnecté ou que le cylin- dre ait atteint sa dernière position.

Dans la marche ar- rière le processus est le même en direction opposée.

Dans les 'exemples ci-dessus décrits, les accu- mulateurs de force sont sollicités à la traction, mais on peut évidemment employer des accumulateurs de force sollicités à la compression. On se sert comme accumula- teurs de force de ressorts en hélice ou en lame. Mais l'invention n'est pas limitée à cette utilisation et on peut employer d'autres accumulateurs de force, par exem- ple un piston guidé de manière hermétique dans un cylindre.

Le piston est relié par exemple au levier coudé et le le. vier à courbe d'après la fig. 1. Le mouvement réciproque du cylindre et du piston comprime l'air dans le cylindre et cet air sert d'accumulateur de force.

La force accumulée peut aussi être réglable par exemple du fait que, dans la construction de la fig.

2, on dispose les parties 18,19 ou 22, 23, de manière qu'elles soient déplaçables l'une par rapport à l'autre. ou que, dans la construction de la fig. 1, on donne au ressort 7 une tension préalable au moyen de rondelles intercalées. Cette,augmentation de la force accumulée augmente la brusquerie du mouvement dans l'avancement.

Les constructions des fig. 1 et 2 servent pour des cylindres de commande à développement unilatéral. En cas de développement bilatéral, les deux couronnes d'en- coches sont séparées l'une de l'autre. Cette construc- tion est représentée sur la fig. 3 qui montre en même

temps une autre disposition et construction des leviers et cames.

Dans cette fig. 3, la couronne d'encoches avec encoches 32 et 33 dont le nombre correspond aux degrés de connexion pour les deux développements du cylindre.

Contre les encoches s'appliquent les cliquets 34 et 35 que les ressorts 36 et 37 tirent dans les encoches.

Les cliquets sont montés sur le levier 38 qui est re- lié à l'axe du commutateur et est influencé par les res- sorts accumulateurs de force 39 et 40. 41 désigne le levier de commande qui est relié au moteur et qui por- te la pièce à courbe 42; suivant la direction du mouve- ment, cette pièce soulève hors de son encoche le cliquet
35 ou le cliquet 34. Le fonctionnement est le même que dans les exemples ci-dessus décrits,
Les mécanismes d'avance à reprises peuvent être employés dans les cylindres de démarrage pour l'avance- ment, mais dans tous les cas où les conditions de fonc- tionnement sont semblables.

La fig. 4 montre la combinaison d'un mécanisme d'avance avec moteur et cylindre. 43 désigne le cylin- dre. Sur ce cylindre on a disposé le mécanisme d'avance à reprises 44, sur lequel le moteur de commande 45 est fixé par bride.

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Claims

--: R EV E N D I C A T 1 ON S:- 1 Mécanisme d'avance à reprises actionné par moteur, caractérisé en ce qu'on a disposé entre des par- ties mobiles l'une par rapport à l'autre et reliées au moteur de commande du démarreur et à l'arbre du démarreur, un ou plusieurs accumulateurs de force dont la réserve ou provision d'énergie dépend de la position réciproque des parties. <Desc/Clms Page number 6>

2 Mécanisme d'après 1 , car, ctérisé en ce que les rties réciproquement mobiles sont deux leviers dont l'un est relié à la commande, l'autre à la partie (axe du commutateur) qui doit avancer, et' qu'on a relié' au deuxième levier un élément d'arrêt qui, dans la mar- che avant, provoque l'avance de degré en degré, mais est débrayé dans la marche arrière.

3 Mécanisme d'après 1 , caractérisé en ce que les accumulateurs de force sont utilisés au choix pour l'accumulation de forces de compression et de traction, 4 Mécanisme d'après 1 , 2 ou 3 , caractérisé en ce que des ressorts servent d'accumulateurs de force.

5 Mécanisme d'après 1 , caractérisé en ce que la force accumulée est réglable.

6 Mécanisme d'après 1 , caractérisé en ce que le mécanisme est double.

7 Mécanisme d'après 1 à 6 , caractérisé en ce que le levier relié,à l'arbre de commande est pourvu d'une pièce à courbe agissant sur l'élément d'arrêt.

8 Mécanisme d'avance à reprises caractérisé en ce que la pièce à courbe est'réglable par rapport au levier.

9 Mécanisme d'après 1 à 8 , caractérisé en ce que le levier relié à l'axe du commutateur porte l'élé- ment d'arrêt.

10 Mécanisme d'après 1 à 9 , caractérisé en ce que l'élément d'arrêt s'appuie contre un disque à enco- ches dont les encoches correspondent en nombre au nombre des degrés de commutation.

11 Mécanisme d'après 1 à 10, caractérisé en ce que le moteur est fixé par bride sur le mécanisme.