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" Dispositif de lancement pour moteurs ".
La présente invention a pour objet un dispositif de lancement de moteurs à combustion et plus généralement un dispositif pour toutes utilisations nécessitant la mise en oeuvre de moyens comparables à ceux que demande le démarrage des moteurs à combustion interne.
On sait que pour démarrer un moteur,, il faut faire tourner son arbre à une certaine vitesse ; on a déjà proposé à cet effet de remplacer le départ à la main par un démarreur
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électrique ou par un démarreur à inertie.
Le dispositif suivantl'invention a un rendement plus élevé que celui des démarreurs à inertie et dorme un résul- tat supérieur aux démarreurs électriques.
Le lanceur proposé est à accumulation élastique, l'élément choisi étant le caoutchouc. Il est constitué es- sentiellement par un certain nombre de bagues en caoutchouc assemblées en série, les deux extrémités de cette série d.e bagues étant solidaires l'une du système de verrouillage, l'autre d'un d.ispositif permettant la mise en torsion des bagues d.e caoutchouc. D'autre part, l'extrémité côté ver- rouillage est munie d'un enclenchement quelconque permettant la liaison au moteur ou à la machine devant être entraînée.
La mise en tension des bagues de caoutchouc s'effectue soit à l'aide d'une manivelle attaquant un pignon engrenant avec un pignon solidaire d'une d.es bagues d'extrémité, soit à distance à l'aide d'un dispositif à rochet et d'un res- sort de rappel permettant de mettre en rotation le pignon par des actions alternatives sur un câble de commande, soit, à l'aide d'un moteur électrique. L'effort instantané néces- saire pour cette mise en tension est très inférieur à l'ef- fort nécessité pour le lancement direct.
On décrira plus en détail ci-après comment l'invention peut être réalisée en référence au dessin annexé sur lequel:
La fig. 1 représente le schéma du lanceur ;
La fige 2 est un exemple avec commande d.e mise en tension à vis et roue tangente.
Les fig. 3, 4 et 5 représentent le système de verrouil- lage dans trois positions différentes avec un exemple de commande de déverrouillage dans le cas de mise en tension
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à la main à distance.
La fig. 6 schématise le dispositif de déverrouillage à commande électrique ; la fig. 7 représente un dispositif qui permet de rendre le déverrouillage automatique, dès que la torsion est suffisante pour démarrer le moteur, et le relais électrique nécessaire à cette disposition.
Le dispositif se compose d'un certain nombre de bagues en caoutchouc S (fig. 1) moulées et adhérisées sur des ar- matures métalliques. Ces bagues sont assemblées en série, c'est-à-dire que la première 1 est reliée à la deuxième 2 par l'armature extérieure 4, la deuxième 2 à la troisième 3 par l'armature intérieure 5, etc..; la première bague 1 est reliée à un système permettant la mise en tension; sur la fig. l, il est représenté par un grand pignon P recevant son mou- vement d'un petit pignon ± retenu dans un sens par le cliquet c. La dernière bague de caoutchouc 6 est reliée à un plateau 7 normalement verrouillé par un verrou V. L'accouplement au moteur à lancer M est effectué, dans l'exemple présenté, par une roue libre à galets à coincement RL.
Dans les fig. 3, 4 et 5, qui représentent d'une façon un peu moins schématique que dans la fig. 1 un système de verrouillage, le verrou V est monté sur un axe 0 avec son ressort de rappel r. Le levier L est chargé de retenir le verrou dans sa position de verrouillage. Le levier M, pressé par le ressort R, est chargé de ramener le verrou dans la position "verrouill'.
Fonctionnement:
Le dispositif étant verrouillé, la mise en torsion des bagues de caoutchouc s'effectue, soit à l'aide d'une manivelle comme il est représenté fig. l, soit à distance, à l'aide d'un
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câble 8 s'enroulant sur un tambour 9 muni d'un dispositif à rochet quelconque et d'un ressort de rappel permettant de mettre en rotation le pignon p par des actions alternatives sur le câble d.e commande (fig. 2), soit même à l'aide d'un moteur électrique.
Après un certain nombre de tours, les bagues sont suf- fisamment bandées et le dispositif est déverrouillé.
La pièce à verrouiller 7 est taillée extérieurement en forme d'engrenage, avec un angle de pression de 20 par exem- ple. L'extrémité 10 du verrou V est également en forme de dent d'engrenage, à sommet arrondi. Lorsqu'un couple est ap- pliqué dans le sens de la flèche de la fig. 3, un effort de dégrènement apparaît du fait de l'angle de pression de 20 .
Pour un coefficient de frottement donné, on conçoit bien que cet effort de dégrènement est fonction de la position de l'axe 0 du verrou V, par rapport à la tangente au cercle passant par le point de contact du verrou sur l'une des dents de la pièce à verrouiller. Il faut s'arranger pour que cet effort de dégrènement soit toujours positif, mais il faut qu'il soit suffisamment faible pour que l'effort nécessaire au déplace- ment du levier L maintenant le verrou soit peu important.
Cette condition étant remplie, non seulement la manoeu- vre de déverrouillage s'effectue sans effort, mais, de plus, l'usure au point d'échappement d.u levier L et du verrou V est réduite au minimum. D'autre part, dès que ce point d'échap- pement est passé, la force de déverrouillage chasse le verrou V. Par suite de la forme arrond.ie du sommet de la dent du ver- rou (ou des d.ents de la pièce à verrouiller) la force de dé- verrouillage croit rapidement, au fur et à mesure du déplace- ment du verrou. Cette force étant bien supérieure à celle
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nécessaire pour faire basculer le verrou, le moment flé- chissant sur la dent se trouve pratiquement annulé d'une façon instantanée. Tous risques de rupture ou d'usure se trouvent donc écartés.
Pendant le temps de détente des bagues de caoutchouc, le verrou est maintenu relevé par le ressort! et l'entraî- nement du moteur à lancer s'effectue par l'intermédiaire d'un accouplement quelconque, pouvant se désolidariser automati- quement du moteur d.ès que celui-ci est en marche: crabotage en dent de loup, cliquet, ou roue libre à galets de coince- ment. C'est cette dernière disposition qui est représentée.
En fin de détente, le verrouillage s'effectue de la manière représentée fig. 5, le ressort R agissant sur le ver- rou V par l'intermédiaire du levier M.
La commande même du dispositif de déverrouillage peut s'effectuer d'une façon quelconque, mais, à titre d'exemple, les fig.,3, 4 et 5 schématisent en trois positions différentes (verrouillé, déverrouillé et 1 temps de verrouillage), une disposition applicable dans le cas de la mise en torsion à distance à la main (fig. 2).
On peut également combiner le déverrouillage avec la pédale d.e débrayage du moteur. Cela aurait pour avantage d'obliger le conducteur à débrayer pour lancer celui-ci, ce qui est souhaitable, surtout par temps froid, pour diminuer les résistances passives.
La fig. 6 montre un dispositif électrique de déverrouil- lage qui peut être avantageusement combiné avec le co ntac- teur automatique représenté fig. 7. Le ressort R est rem- placé par un électro-aimant 17 dont le noyau 25 commande le levier L, à l'encontre de l'action du ressort 26. L'utilisa-
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tion de ce dernier dispositif permet de limiter la torsion des bagues de caoutchouc à une valeur juste suffisante au lan- cement du moteur, quelle que soit la température d.e celui-ci.
On sait, en effet, que le travail à dépenser pour lancer un moteur est d'autant plus grand que la température de celui-ci est plus basse. Pratiquement, à une température donnée, pour un moteur et un lanceur bien définis, correspond un couple de torsion déterminé.
Sur le dispositif représenté fig. 7, le couple de torsion est mesuré par l'affaissement d'un ressort 28 absorbant la réaction du couple sur la vis tangente 25. On pourrait tout aussi bien utiliser la réaction axiale de deux pignons à taille hélicoïdale ou la réaction tangentielle sur l'un des trois éléments d'un train planétaire.
La température est donnée, par exemple, par la dilatation d'un liquide contenu dans une capsule 12 plongée dans le car- ter d'huile 13 d.u moteur. Cette dilatation est transmise à une capsule déformable 14 portant un contact 15 placé en face de la tige 16 recevant un déplacement proportionnel au couple.
On conçoit bien que, dans ces conditions, l'écartement entre les contacts est d'autant plus faible que la température est élevée; par conséquent, le contact aura lieu également pour un couple d'autant plus petit que la température est grande.
Sur la fig. 7, est représenté, en trait mixte, le contour d'un petit moteur électrique 27, car il est évident que le lanceurà accumulation élastique peut être remonté électriquement. L'utilisation d'un tel dispositif permet, tout en ayant les avantages du démarrage électrique actuel (facilité des manoeuvres à éxécuter par le conducteur), d'avoir des lancements beaucoup plus énergiques avec un démarreur et sur-
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tout une batterie plus faible. Le gain a.e poias est important.
De plus, dans le cas d'une batterie déchargée, le lancement peut s'effectuer avec autant de vigueur, le remontage pouvant 'effectuer également à une main.
Dans le cas de l'utilisation du montage représenté fig. 7, dès que les contacts se touchent, le déverrouillage s'effectue; donc, de ce fait, le couple diminue brusquement, et les deux contacts s'écartent; l'électro 17 de la fig. 6 relâcherait par conséquent le verrou avant la fin de la déten- te, et celui-ci viendrait frotter sur les dents de la pièce à verrouiller. Le relais électrique représenté a pour but de supprimer ce défaut. Le fonctionnement est le suivant : pui des deux contacts de la fig. 7 met à la masse l'électro de déverrouillage 17 (fig.6) et, en même temps, l'enroulement du relais 20 qui attire une plaquette porte-contact 21 pro- curant une nouvelle masse au premier circuit. Donc, le courant continue de passer dans l'électro de déverrouillage et dans la bobine du relais.
Il est nécessaire que l'ouverture de ce circuit puisse se produire dès que le moteur sera en marche, ou dès que l'on fera une autre tentative de départ si celui- ci ne s'est pas effectué. Pour cela, il est prévu, sur le relais, un enroulement de décollement 22 dans lequel peut passer un courant électrique: par exemple, le circuit de char- ge de la batterie, dès que la vitesse de conjonction de la dynamo est atteinte, ou le circuit du moteur électrique de remontage si le moteur n'est pas parti et qu'une autre tenta- tive de départ est faite. Le passage de l'un quelconque de ces courants provoque le déclenchement du relais, et, par conséquent, le verrouillage du lanceur.